General Motors LS-basert small-block motor

Generasjon IV

Oversikt

Produsent

General Motors

– Også kalt

Vortec

Produksjon

2004-2020

Layout >

Konfigurering

90° V-8

Vekt

Sylinder boring

Stempel hjerneslag

L76

L76 er avledet fra LS2, og som LS2 det har en aluminium motorblokk., Men L76 ikke har Active fuel management (AFM). Mens vekt på etterspørsel teknologi ble deaktivert på Holdens, denne funksjonen er aktivert på 2008-Pontiac G8 GT og senere ombygd i 2009 modell Holdens med AFM aktivert, men bare på modeller utstyrt med 6L80 Automat. Motoren også oppfyller Euro III-utslipp krav. Utskriften er 348 bhp (260 kW) ved 5600 o / min og 376 g⋅ft (510 N⋅m) på 4400 rpm for Holden variant, og 361 bhp (269 kW) og 385 g⋅ft (522 N⋅m) for G8-GT.,Den Vortec 6000 eller nye VortecMax versjonen er basert på Holden L76 motor, og har variabel cam fase, sammen med Aktiv Håndtering av Drivstoff. Det kan betraktes som en erstatning for den Generasjon III LQ9 motor. Den produserer 367 hp (274 kW) ved 5400 rpm og 375 g⋅ft (508 N⋅m) på 4400 o / min. Produksjon av bilen-spec L76 startet i slutten av 2006, og det var bare tilgjengelig med den nye kroppen stil Silverado og Sierra, så vel som de nye Forstad. Det siste året for lastebil-spec L76 var 2009 for alle tre programmene, det ble erstattet av det 6.,2L L9H motor for MIN 2010 i pickup lastebiler.

L98

For de tuned-port Generasjon jeg motoren i den samme RPO, se Chevrolet L98

Den L98 er en litt modifisert versjon av L76., Siden Holden gjorde ikke bruke vekt på etterspørsel teknologi L76, noen redundant maskinvare som ble fjernet for å danne L98. Strøm har økt til 270 kW (362 hk) på 5700 rpm og 530 N⋅m (391 g⋅m) på 4400 o / min.,

L77

L77 kan også se 455 Oldsmobile store sveiv journal motor.,

L77-motorer ble utgitt i Holden Commodore Series II VE utvalg i både manuelle og automatiske girkasser, sammen med Chevrolet Caprice PPV (politi bil). Den L77 skiller seg fra L76 med sin inkludering av Flex-fuel evne, slik at det å kjøre på E85 etanol. Den L77 er vurdert på 270 kW (362 hk) og 530 N⋅m (391 g⋅ft) dreiemoment i den manuelle Commodore SS og SS-V, automatisk Commodores det er vurdert på 260 kW (349 hp) og 517 N⋅m (381 g⋅ft) dreiemoment.,

LY6

LY6 er en Generasjon IV små-blokk V-8 lastebil motor med en støpejern blokk. Den deler de samme boring og slaglengde som sin LQ4 forgjenger., Som andre Gen IV motorer, det har variabel ventil timing. Det genereres 361 hp (269 kW) ved 5,600 rpm og 385 g⋅ft (522 N⋅m) dreiemoment på 4,400 rpm ved hjelp av «vanlig» gass, eller ~87 oktan. Redline er 6000 rpm og komprimering er 9.6:1. Denne motoren bruker L92 / AD3 stil rektangel port topplokk, men uten natrium-fylt eksos ventiler på LS3.,

Søknad:

• 2007-2009 Chevrolet Silverado HD
• 2007-2009 GMC Sierra HD
• 2007-2013 Chevrolet Suburban 3/4 ton
• 2007-2013 GMC Yukon XL 3/4 ton

L96

L96 er i hovedsak identisk med forgjengeren, LY6. Den primære forskjellen er at L96 er Flex-Fuel stand, mens LY6 er det ikke.,

LFA

LFA er en Generasjon IV liten blokk V-8 lastebil motor. LFA-varianten er brukt i GM ‘ s «to modus» hybrid GMT900 lastebiler og Suv-er, og er en all-aluminium design. Det har en 10.,8:1 kompresjon og produserer 332 hp (248 kW) ved 5100 o / min og 367 kg⋅m (498 N⋅m) på 4100 rpm. Motoren VIN-koden av 5.

I 2008 denne motoren ble valgt av Menighetene som en av de 10 beste motorer i alle vanlige produksjon kjøretøy.,

LZ1

Den LZ1 er nesten utelukkende basert på forgjengeren, LFA, men med enkelte endringer, som blant annet opp-integrert elektronisk throttle control, lang levetid, tennplugger, GM ‘ s Olje Liv System, Active Fuel Management og variabel ventil timing., Det har den samme komprimering, dreiemoment og effekt som sin forgjenger, LFA.

3.78 i., bar blokker (2005–present)Edit

Denne familien av blokker er bare en oppdatert versjon av sin Generasjon III forgjenger med Generasjon IV oppdateringer og evner. Programmer av denne familien var i hovedsak for lastebiler, men visste du se noen milde bruk (med noen endringer) i front-wheel-drive biler.

4.8 LEdit

LY2Edit

Vortec 4800 LY2 (VIN-koden «C») er en Generasjon IV små-blokk V-8 lastebil motor. Som sin LR4 forgjenger, den får sin vekt fra en boring og slaglengde på 96 mm × 83 mm (3.78 i × 3.27 i)., Den minste medlem av Generasjon IV-motoren familie er unik i at det er den eneste medlem av familien som er brukt i lastebiler som ikke har variabel ventil timing. Det har en støpejern blokk. Utgangseffekt er 260-295 hp (194-220 kW) og dreiemoment er 295-305 g⋅ft (400-414 N⋅m).,

LY2 programmer:

• 2008-2009 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2007-2009 Chevrolet Silverado
• 2007-2009 Chevrolet Tahoe
• 2007-2009 GMC Sierra
• 2007-2009 GMC Yukon

L20Edit

Vortec 4800 L20 gjør mer kraft og funksjoner variabel ventil timing. Systemet justerer innsug og eksos timing, men kommer ikke med Active Fuel Management. Den L20 har en støpejern blokkere og effekt er 260-302 hp (194-225 kW), mens dreiemomentet er 295-305 g⋅ft (400-414 N⋅m)., Den Vortec 4800 base-motorer ble droppet fra Chevrolet Tahoe og GMC Yukon i favør av 5300 med Active Fuel Management.

L20 programmer:

• 2010-2017 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2010-2013 Chevrolet Silverado
• 2010-2013 GMC Sierra

5.3 LEdit

Den Generasjon IV 5.3 L motorer dele alle forbedringer og forbedringer som er funnet i andre Generasjon IV-motorer. 8 versjoner av Gen IV 5.3 L motor ble produsert: 3 jern blokker (LY5, LMG, og LMF) og 5 aluminium blokker (LH6, LH8, LH9, LC9, og LS4)., Alle versjoner omtalt Active Fuel Management bortsett fra LH8, LH9, og LMF.

LMFEdit

Innført i 2010, LMF er en lavere-tech-versjonen som brukes i lavere volum halvt tonn kjøretøy last varebiler med FIREHJULSDRIFT som fortsatt brukes det 4-trinns automatisk, og du må ikke bruke Active Fuel Management.,

LMF programmer:

• 2010-2014 Chevrolet Express 1/2 tonns AWD
• 2010-2014 GMC Savana 1/2 tonns AWD

LH6Edit

Vortec 5300 LH6 (VIN-koden «M») med Active Fuel Management erstattet LM4 for 2005, og var den første av Generasjon IV liten blokk V-8 lastebil motorene til å gå i produksjon. Den LH6 produsert 300 315 hp (224 til 235 kW) og 330 å 338 lb⋅ft (447 å 458 N⋅m). Det er aluminium blokk motstykke til LY5., id=»c42034e425″>

LY5Edit

Introduced in 2007, the Vortec 5300 LY5 (VIN code «J») is the replacement for the LM7 Generation III engine.,ns, det er vurdert på 315-320 hp (235-239 kW) ved 5200 rpm og 335-340 g⋅ft (454-461 N⋅m) ved 4000 rpm

LMGEdit

Vortec 5300 LMG (VIN-koden «0») er fleksible-drivstoff versjon av LY5., Dreiemoment og effekt for SUV og pickup lastebil programmer er de samme som hvert program er LY5 rating. Variabel ventil timing var lagt for 2010 modell året.,

LC9Edit

Vortec 5300 LC9 (VIN-kode «3» eller «7») er aluminium blokk Flex-Fuel versjon av LH6, og er funnet i 4WD-modeller., SUV-programmer er vurdert på 320 hp (239 kW) ved 5400 rpm og 335 g⋅ft (454 N⋅m) ved 4000 rpm. Pickup lastebil programmer er vurdert på 315 hp (235 kW) ved 5300 rpm og 335 g⋅ft (454 N⋅m) ved 4000 rpm. Variabel ventil timing var lagt for 2010 modell året.

LC9 programmer:

• 2007-2013 Chevrolet Avalanche
• 2007-2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007-2014 Chevrolet Suburban 1/2 tonns
• 2007-2013 GMC Sierra 1500
• 2007-2014 GMC Yukon XL 1/2 tonns

LH8Edit

LH8 ble innført i 2008 som V-8 alternativ for Hummer H3., Det var den mest grunnleggende motor av sin familie, det gjorde ikke bruke noen spesiell teknologi. Også kjent som Vortec 5300, den LH8 var tilgjengelig i H3 og GM mid-size-pickups gjennom 2009.

LH8 er en variant av den 5.3 L Gen IV liten blokk V-8 modifisert for å passe inn i motoren bay på GMT-345 SUV og GMT 355 lastebiler. Den produserer 300 hp (224 kW) ved 5200 rpm og 320 kg⋅m (434 N⋅m) ved 4000 rpm. Det har en forskyvning av 5,327 cc (5.3 L; 325.1 cu in) og en kompresjon av 9.9:1.,

LH8 programmer:

• 2008-2009 Hummer H3 Alpha
• 2009 Chevrolet Colorado/GMC Canyon

LH9Edit

LH9 programmer:

• 2010 Hummer H3 Alpha
• 2010-2012 Chevrolet Colorado/GMC

LS4Edit

LS4 kan også referere til en 454 cu i (7,4 L) Chevrolet Big-Block motoren av 1970-tallet

Den LS4 er en 5,327 cc (5.3 L; 325.1 cu in) versjon av Generasjon IV-blokken., Selv om det har samme vekt som Vortec 5300 LY5, det har en aluminium blokk i stedet for jern, og den bruker samme topplokk casting som Generasjon III LS6-motoren. Bell-bolig bolt mønster som skiller seg fra bak-wheel-drive blokker.

Denne motoren er tilpasset for tverrgående front-hjulet stasjonen programmer. I henhold til GM, «veivakselen er forkortet 13-3 mm (0.51–0.12 i) på svinghjulet slutten og 10 mm (0.39 tommer) på hjelpedrift ende – til å redusere lengden på motoren i forhold til 6.0 L. Alle tilbehør er drevet av en enkelt serpentin belte for å spare plass., Vannpumpen er montert eksternt med en langstrakt pumpe manifold som kobler det til kjølevæske passasjer. Revidert olje pan ledeplater, eller windage skuffer, er innlemmet i LS4 for å sikre at oljekaret opphold lagt under høy-g svinger.»Active Fuel Management er også brukt. Resultatet av denne versjonen er 303 hp (226 kW)/300 hk på LaCrosse Super og 323 g⋅ft (438 N⋅m).

Søknad:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

4.125 i., bar blokker (2006–present)Edit

Inspirert av LS1.R i størrelse og ytelse, mål, denne familien av blokkene var utformet for rase-orientert ytelse. Den eneste motoren med denne bar størrelse som ble brukt i en produksjonsmodell er LS7 med LSX blir bare for ettermarkedet bruk. En unik funksjon i denne familien er at sylinderne er siamesed, ingen vann passasjer mellom nærliggende sylindere. Dette ble gjort for å øke både boring størrelse og blokkere styrke.

7.0 LEdit

LS7

LS7 kan også referere til en 454 over disk 460+ hp høy komprimering motor Chevrolet Big-Block motoren av 1970-tallet

Den LS7 er en 7,011 cc (7.0 L; 427.8 cu in) motor, basert på Gen IV-arkitekturen. Blokken er endret, med ermer sylindere i en aluminium blokk med en større kjede 4.125 i (104.8 mm) og lengre slaglengde 4 i (101.6 mm) enn den LS2. Small-block ‘ s 4.4 i (110 mm) bar avstanden er beholdt, krever trykket i sylinderen liners., Veivakselen og viktigste lageret caps er smidd stål for holdbarhet, kobler stenger er smidd titan, og stemplene er hypereutectic. De to-ventil ordningen er beholdt, selv om titan inntak av ventiler Del Vesten har vokst til å 2.2 i (56 mm) og natrium-fylt eksos ventiler er opp til 1.61 i (41 mm).

Topp produksjon er 505 hk (512 PS; 377 kW) ved 6300 rpm og 470 kg⋅m (637 N⋅m) dreiemoment på 4800 o / min, med 7000 rpm redline., I GM ‘ s pålitelighet testing av denne motoren i dens prototype fase, LS7 ble bemerket å ha gjentatte ganger blitt testet for å være 8000 rpm stand, selv om strømmen ble ikke registrert på at rpm nivå, på grunn av begrensninger av kamaksel er hydrauliske løftere og inntak manifold evne til å flyte nødvendig luft ved at motoren hastighet.

LS7 er hånd-bygd av General Motors Ytelse Bygge Center i Wixom, Michigan. De fleste av disse motorene er installert i Z06, noen er også solgt til enkeltpersoner ved GM som en kasse-motoren., Mens det har samme vekt på Hennessey Venom GT benytter et strykejern blokkere LSX, ikke en LS7. I 2014 og 2015 z28 var den eneste Camaros å motta 427 LS7.

Etter en omfattende engineering prosess over flere år, Holden Spesielle Biler utstyrt den LS7 til en special edition-modell: W427. Den HSV-tunet motor produsert 375 kW (510 PS; 503 hk ved 6500 o / min og 640 N⋅m (472 kg⋅m) ved 5000 rpm dreiemoment. Det ble avduket i Melbourne International Motor Show på februar 29, 2008 og kom i salg i August 2008., Den første Australske bil skal være utstyrt med denne motoren, men var CSV GTS av 2007, som ble hevdet å ha en effekt på 400 kW (536 hp) og 600 N⋅m (443 g⋅ft).

4.06 i., bar blokker (2007–i dag)Edit

Denne familien var utformet som en erstatning for LS2 men forstørret for å bedre imøtekomme variabel ventil timing og Aktiv Håndtering av Drivstoff mens de fortsatt å generere gode resultater. Denne familien av motorer har i hovedsak sett plikt i ytelse biler og high-end Suv-er.

6.2 LEdit

L92

2007 Cadillac Escalade har en 6,162 cc (6.2 L; 376.0 cu in) Vortec 6200 (RPO L92) motor. Det er en all-aluminium design som, mens han fortsatt pushrod motor, har variabel ventil timing., Systemet justerer innsug og eksos timing mellom to innstillinger. Denne motoren produserer 403 hp (301 kW) og 417 kg⋅m (565 N⋅m) i GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2, og en kort periode i Chevrolet Tahoe LTZ (midtveis i MIN 2008 gjennom MINE 2009) og vurdert på 403 hp (301 kW) og 415 g⋅ft (563 N⋅m). Starter i 2009 ble det også er tilgjengelig i Chevrolet Silverado og GMC Sierra, som L9H, med kraft rangeringer 403 hp (301 kW) og 417 kg⋅m (565 N⋅m)., Motorer som er bygget før 1. April 2006 inneholdt AFM komponenter, men programvaren ikke var til stede i PCM-og dermed er systemet ikke var funksjonelle. Motorer bygget etter denne dato ikke har noen AFM-komponenter, og i stedet brukt en dal dekkplate lik L20, lagre for L94 varianter som er nevnt nedenfor.

The 2009 L92 ble endret med Flex Fuel evne, å bli L9H.I 2010, L9H ble videre endret med Active Fuel Management, bli L94 (i Cadillac Escalade og GMC Yukon Denali).,

LS3

LS3 kan også referere til en 402 cu i (6.,6 L) Chevrolet Big-Block motoren av 1970-tallet

Den LS3 ble introdusert som den Corvette nye base motoren for 2008-årsmodell. Den produserer 430 hk (321 kW; 436 PS) på 5900 o / min og 424 g⋅ft (575 N⋅m) på 4600 rpm uten ekstra Corvette eksos og er SAE-sertifisert. Blokken er en oppdatert versjon av LS2 støping med en større kjede av 103.25 mm (4.065 i) å skape en forskyvning av 6,162 cc (6.2 L; 376.0 cu in). Det har også høyere strømmer topplokk hentet fra L92 en mer aggressiv kamaksel med 0.551 i (14 mm) heis, en 10.,7:1 kompresjon, en revidert valvetrain med 0.236 i (6 mm) forskyvning inntak rocker armer, en high-flow inntak manifold og 47 lb (21 kg)/hr-injektorer fra LS7-motor.

L76/L92/AD3 topplokk bruk 2.165 i (55 mm) inntak ventiler, og 1.59 i (40 mm) eksos ventiler. Forbedret produksjon effektivitet gjør disse hodene billigere enn utgående LS6 hoder, og sterkt reduserer ettermarkedet hoder. Den store ventiler, men begrenser maksimal rpm – 6000 i L76 (med AFM), og 6600 i LS3 (med hul stilk ventiler).,

I tillegg til de ovennevnte, en dual-mode-eksos pakke med en bypass på akselerasjon var tilgjengelig på C6 Kystkorvetter. Dual-mode-eksos bruker vakuum-svart outlet ventiler, som kontroll motorstøy i lav-legg i drift, men åpner for maksimal ytelse under høy last drift. Systemet er lik C6 Z06, men bruker en 2,5 i (64 mm) diameter eksos i forhold til Z06 ‘ s 3 i (76.2 mm). Makt er styrket til 436 hk (325 kW) og 428 g⋅ft (580 N⋅m) med dette alternativet., Et lignende system ble valgfritt på nyere modell 5. generasjon Chevrolet Camaros og standard på 2016-2017 Chevrolet SS, men ingen hestekrefter eller dreiemoment økninger ble annonsert på disse kjøretøyene.

Fra April 2008, Australske ytelse bil produsenten HSV vedtatt LS3 som sin standard V-8 gjennom hele serien, skifte LS2. Den LS3 mottatt endringer for sin søknad til HSV E-Serien, som produserer 425 hk (317 kW). Den LS3 motor i E-Serien II GTS (utgitt September 2009) ble oppgradert til å produsere 436 hk (325 kW). Alle HSV MY12.,5 unntatt base Maloo og Clubsport varianter har blitt oppgradert til å produsere 436 hk (325 kW).

Fra September 2015 Holden innført LS3 i alle V-8-modeller av VF II Commodore og WN II Caprice-V, skifte 6.0 L L77.,

L99

For 4.,3 L (260 cu in) Generasjon II motor av samme RPO, se GM LT Motor

Den L99 er avledet fra LS3 med redusert produksjon, men legger Active Fuel Management (tidligere kalt Vekt på forespørsel) og variabel ventil timing, som gjør det mulig å kjøre på bare fire sylindere under lett belastning.

Søknad:

• 2010-2015 Chevrolet Camaro SS (Automat)

LS9

Gen IV LS9 er en kompressormatet 6,162 cc (6.2 L; 376.,0 cu in) motor, basert på LS3; den LS7-blokken ble ikke brukt på grunn av høyere sylinder presset opprettet av supercharger krever tykkere sylinder vegger på LS3. Sylinder dimensjoner er nå boring og slaglengde på 103.25 mm × 92 mm (4.065 i × 3.622 i). Det er utstyrt med en Eaton fire-lapp Røtter type kompressor og har en kompresjon av 9.1:1. Effekt er vurdert 638 bhp (647 PS; 476 kW) ved 6500 o / min og 604 kg⋅m (819 N⋅m) på 3800 rpm dreiemoment., Merk: GM tidligere har brukt LS9 RPO-koden på 1969 og senere Chevrolet lastebiler (både 2WD og 4WD) inkludert Blazere, Jimmys, Suburbans, så vel som bilskip. Den opprinnelige LS9 var en 350 cu i (5.7 L) V-8, utvikle 160 hp (119 kW) og 245 g⋅ft (332 N⋅m) dreiemoment.

Søknad:

• 2009-2013 Chevrolet Corvette ZR1

LRA

De elektriske 6.2 L LRA er lik LS9 og debuterte i 2009 CTS-V. LSA har vært SAE sertifisert på 556 bhp (415 kW) ved 6100 rpm og 551 g⋅ft (747 N⋅m) på 3800 rpm., GM merket det «den mest effektive noensinne som tilbys i Cadillac er nesten 106-årige historie». LSA har et mindre 1.9 L (120 cu in) kapasitet kompressor snarere enn på 2,3 Liter (140 cu in) variant av LS9. Andre forskjeller inkluderer en litt lavere 9.0:1 kompresjon, enkelt enhet varmeveksler og kastet stempler.

580 hk (433 kW) og 556 kg⋅m (754 N⋅m) versjon av LRA-motoren er brukt i 2012 Camaro ZL1. På Mai 15, 2013, Holden Spesielle Biler annonsert at denne versjonen av LRA-motoren vil også bli brukt i GEN-F GTS.,