for Å starte en samtale på forgasser vs bensininnsprøytning, har man til å tenke tilbake til begynnelsen av forbrenningsmotor. Siden begynnelsen av forbrenningsmotoren, har vi trengte en måte å få luft og drivstoff inn i sylinderen, hvor det kan antennes og dermed gi oss brukbare mekanisk energi. Noen av de første motorene lettelse opp på en enkel, drivstoff-filter, men bedre måter å innføre drivstoff inn i sylinderen til slutt ville komme sammen.,
Historisk Perspektiv
Tidlig forgassere lettelse opp på luft som strømmer over flytende drivstoff eller en wick, samle drivstoff damp for antennelse. Senere versjoner vil utnytte Bernoulli-prinsippet for å bedre meter mengden av drivstoff kommer inn i sylindrene, som er den luft som strømmer gjennom en venturi ville levere drivstoff i forhold til mengden av luft kommer inn i inntaket. Ved den tid den siste carbureted biler i USA døde ut tidlig på 1990-tallet, drivstoff injeksjon var allerede i full kraft.,
Drivstoff injeksjon som vi kjenner det faktisk har sine røtter så langt tilbake som den første motorer, tilbake i 1880-årene, men dens kompleksitet forhindret den fra å bli utnyttet på en skala frem til 1920-tallet, og det var fortsatt begrenset til komprimering-tenning og diesel-motorer. Senere, i midten av 1950-tallet bensininnsprøytning ville vises på både diesel og bensin motorer, både mekanisk og elektronisk versjon.
Den første elektronisk bensininnsprøytning, ved hjelp av et gass-kroppen-injektor, rett og slett erstattet forgasseren., Port bensininnsprøytning plassert individuelle injektorer nærmere hver inntak ventil, hvilke krefter de fleste moderne biler. Senere, tilsvarende dieselmotorer, noen bensinmotorer ville være utstyrt med direkte innsprøytning, som setter drivstoff direkte inn i sylinderen. Noen direkte bensininnsprøytning co-eksistere med port bensininnsprøytning.
Forgasser vs bensininnsprøytning: Fordeler og Ulemper
- Utslipp og drivstofføkonomi., Drivstoff injeksjon, fordi det kan være mer nøyaktig kontrollert, resulterer i mer effektiv bruk av drivstoff, redusert drivstofforbruk og mindre utslipp, som er den viktigste årsaken til at det begynte å skifte forgasser på 1970-tallet.
- Kraft og ytelse. Igjen, fordi bensininnsprøytning og moderne elektroniske kontroller er mer nøyaktig, drivstoff levering kan være innstilt til å matche driver etterspørselen. Forgassere er presis, men ikke nøyaktig, i og med at de ikke kan gjøre rede for endringer i luft-eller drivstoff temperatur, atmosfærisk trykk.
- Kostnader og kompleksitet., Å være rent mekaniske enheter, carburetors har det hender ned over bensininnsprøytning med hensyn til kostnader og kompleksitet. En kan av forgasser renere, enkle håndverktøy og kanskje et par av reservedeler, kan du bygge en forgasser på verandaen eller på en rasteplass. Mens med bensininnsprøytning, selv med mange års trening og erfaring, og et par tusen dollar i diagnostikk utstyr, vil du fortsatt trenger en bergingsbil for å komme deg ut på veien skal systemet brenne ut på deg., De fleste små motorer, slik som de på motorsykler, gressklippere og snøfresere, er fortsatt utstyrt med forgassere, rett og slett fordi de er ikke-utslipp-regulert, billig, enkelt og pålitelig.
Mens forgasser kan ha eksistert i over et århundre, drivstoff injeksjon er en klart bedre enn alternativ til å levere bedre kraft, drivstofforbruk og lavere utslipp. For den moderne driver, er dette alt du kan be om.,
Sjekk ut alle drivstoff & utslipp systemet deler tilgjengelig på NAPA Online eller stoler på en av våre 17,000 NAPA AutoCare steder for rutinemessig vedlikehold og reparasjoner. For mer informasjon om forgasser vs bensininnsprøytning, chat med en erfaren ekspert på ditt lokale NAPA AUTO DELER butikken.
Foto: Wikimedia Commons