Før du legger ut på bygge og starte scouring lokale skrap meter og online nettsteder, vil det være nyttig å forstå hva du skal se etter og hva du skal unngå i disse aksler.
Første, du trenger å forstå noen grunnleggende av Ford aksler for å hjelpe din søken. Jeg har tilbrakt utallige timer i løpet av årene å samle inn, lese og studere gamle butikken håndbøker, leverandør referanse dokumenter, SAE papirer, og selv bilprodusenten rapporter og notater., Noe av denne informasjonen er svært viktig som det er å bli mer og mer vanskelig å finne dokumentasjon på akslinger og differensialer som ble bygget for mer enn 40 år siden. Jeg har også brukt mange timer i skrap meter og besøke og intervjue eksperter på dette feltet sammen med år med å bygge mange aksler meg selv. I dette kapitlet vil jeg dele et sammendrag av tiår med arbeid på disse aksler.
Dette Tech Tips er Fra Hele Boken, FORD DIFFERENSIALER: HVORDAN Å GJENOPPBYGGE 8.8 OG 9 TOMMER., For en omfattende guide på hele dette emnet, kan du gå til denne linken:
LES MER OM DENNE BOKEN HER
DEL DENNE ARTIKKELEN: Vær så snill og føl fri til å dele dette innlegget på Facebook / Twitter / Google+ eller noen automotive Forum eller blogger du leser., Du kan bruke sosial deling knappene til venstre, eller kopier og lim inn link til nettsiden: https://www.diyford.com/ford-axle-history-identification-ford-differentials/
Som en del av min forskning, Jeg gikk til anerkjente Currie Foretak og samlet ett av omtrent alle forskjellige 9-tommers aksel variant. Jeg satt sammen en hel samling av hus og tredje medlemmer. Dette er et utvalg av noen av dem. Her er en rask visuell oppsummering: 1957 hus ikke har gropene på dem og ha en olje dreneringspluggen., Den 1958s og 1959s har to gropene på hver side av huset, og noen har tappepluggene. 1960-tallet for å 1967s fortsatt beholde gropene, men også har en olje-nivå plug i bakdekselet.
Ford 8.8-tommers aksel har en støpt center delen og den interne komponenter som er installert fra baksiden. Det er vanligvis en stemplet stål lokk som må fjernes for å få tilgang til de innvendige.,
Denne figuren fungerer som en generell retningslinje for aksel fl ange-til-fl ange bredde basert på forskjellige modeller og produksjon år. Jeg har tatt den smale 8-tommers aksler for referanse. Den smaleste produksjon 9-tommers aksel er 56.375 tommer. Ved måling av trommelen-til-trommelen avstand, legg til .200-tommers seg til disse verdiene.
Et utvalg av Ford 9-tommers aksel stampings er sveiset sammen for å skape en bolig., Den støpejern tredje medlem er installert fra forsiden av huset. Det tredje medlem støtter alle girene og lagrene, noe som gir enklere girutveksling bytteavtaler hvis du har flere tredje medlemmer.
Det er en veldig grunnleggende forskjellen mellom Fords 8.8 – og 9-tommers aksler. Jeg bruker disse aksler basert på ring gear nominell utvendig diameter i tommer. Den grunnleggende forskjellen mellom disse aksler er hvordan tannhjulene er støttet og som slutten av aksel bolig (foran eller bak) at de er samlet fra.,
8-Tommers
Det kan virke rart å begynne ved å sammenligne 8-tommers til 9-tommers aksel, men det er et viktig skille å gjøre siden 8-tommers aksel er svakere enn 9-tommers. Mange mennesker er ikke klar over at Ford laget en mindre banjo aksel og forvirre 8-tommers for en 9-tommers.
8-tommers ble introdusert i 1962 og er funnet i mange lavere ytelse Fairlanes, Mustanger, Falker, Kometer, Cougars, og Pintos, bare for å nevne noen av programmene.,
Det er en enkel måte å fortelle en 8-tommers bortsett fra en 9-tommers. Alle 8-tommers tilfelle nøtter kan nås med en socket. I kontrast, den 9-tommers, to muttere på bunnen på ca 6 og 7 o ‘ clock stillinger ikke kan nås med en stikkontakt og krever en skiftenøkkel.
Begge aksler dele en felles design og er ofte referert til som banjo stil eller tredje-medlem stil. De mindre 8-tommers bare ikke kan håndtere misbruk som sin større bror kan. 8-tommers også var kun tilgjengelig med 28-tann aksel skaft., Med mindre du er å bygge en Pinto eller rett seks-sylindret bil, du ønsker å unngå det.
De mindre 8-tommers tredje medlem er på høyre side. Merk de to nederste boltene på 6 og 7 o ‘ clock har rett tilgang med en socket. 9-tommers tredje medlem nedre festene, på venstre side, kan bare nås med en skiftenøkkel. Dette er en enkel måte å identifisere den tredje medlemmer, så du er sikker på å kjøpe riktig aksel.,
Både 8 – og 9-tommers aksel hus er laget av en rekke stampings som er fixtured og sveiset sammen. Dette komplekset fixturing og sveising prosessen, kombinert med drivstofføkonomi lurer på, er hva som førte til slutt til sin produksjon død. Disse aksler hadde en stout 2.25-tommers ring gear offset i forhold til en 1,5-tommers ring gear forskyvningen i den senere 8.8-tommers aksel.
større forskyvning som er bedre for styrke og støy, men verre for å skyve og effektivitet., Mens de større offset gjør ringen og pinion gir sterkere, mer glidende av utstyr tenner skaper mer varme i akselen. Derfor er disse aksel samlinger krever bedre kvalitet olje-og god understell luftstrøm for å holde enheten avkjøles. Med sin høye volum produksjon, de to største problemer var lekkasjer fra fattige sveiser og dårlig justering av hus. Så ikke bli overrasket over at de fleste av disse aksler lekkasje fra sveiser. Forsiktig ettermarkedet butikker og deres strenge oppmerksomhet til å reparere disse hus er i stand til å løse mange av disse problemene.,
9-Tommers
Ford 9-tommers har et rykte som en solid aksel som kan overføre enorme dreiemomentet, og dette er rettmessig fortjent. Noen selv vurdere disse aksler å være skuddsikkert. Dette er langt den mest vanlige aksel brukes av restorers, varme rodders, customizers, og syklistene. Den har hatt en lang produksjonen historie med mange varianter. Det er et stort ettermarked støtte for dette aksel design. Mange selskaper, som for eksempel Currie Foretak, Mark Williams Foretak, Moser Engineering, og Merkelig Engineering, reprodusere dette design i dag., Det er fortsatt brukes i NASCAR racing så vel.
på Grunn av den lange produksjonen historie av dette aksel, mange varianter er tilgjengelige. Mesteparten av tiden, forskjellene er i sjokk og våren monteringsbraketter og, selvfølgelig, brems maskinvare. Det er en banjo-stil aksel som er 8-tommer. Det var i produksjon på mange Ford biler og lastebiler, dukker det først opp i 1957 og til slutt erstattet av Salisbury-stil 8.8-tommers aksel i 1986, sparer ca 50 pund, som kan skilte med økt effektivitet.,
Her er et eksempel på en sveis reparasjon på en fabrikk opprinnelige bolig. Det var nødvendig for å reparere en lekk sveis. Reparasjon prosessen krever aksel for å bli demontert og grundig rengjort. Lekker sveise-området er så slipt ned og MIG eller TIG-sveiser brukes for reparasjon. Dette er et relativt vanlig problem på disse hus.,
enkeltanlegg-montert pinion har et rullelager i giret tilfelle, som gir ytterligere støtte for pinion under tung belastning. Dette lageret og støping struktur rundt det må være nøye inspisert siden dette er et felles område for sprekker.
Dette pinion har den koniske lagrene og sammenleggbare spacer på plass. Lageret kopper er i pinion tonerkassetten, og den tredje bærer trunnion rullelager ligger i giret tilfelle., Dette pinion viser overdreven slitasje på trunnion overflate, og bør ikke brukes på nytt.
Pinion Offset
9-tommers veldig stor pinion forskyvning på 2,25 tommer krever pinion å være skreve montert, som refererer til det faktum at pinion hodet har lagrene at skreve det på begge sider. Det er en maskinert rullelager løp på pinion hodet del som peker på differensial overfor den koniske lager løp., Denne ekstra bære, og enda viktigere, de nødvendige støping støtte strukturen er det som driver den større hypoid offset. Den ekstra skreve mount lomme peiling gir ytterligere støtte til pinion hodet under høyt dreiemoment ved arrangementer. Dette lageret er en av grunnene til at den 9-tommers har rykte for å være skuddsikkert.
Det er tre lagrene på pinion shaft: de to tradisjonelle koniske rullelagre for hode og hale lager med en tredje valselager på den motsatte enden av pinion hodet., For å kompensere for den ekstra skreve montert lager og støping støtte struktur, hypoid offset må være stort nok til å fjerne forskjellsbehandling tilfelle. Hypoid offset er avstand mellom senterlinje av pinion og senterlinjen i ring gear. Dette er 2,25 tommer for Ford 9-tommers og 1,5 inches for 8.8-tommers aksel.
Identifisering Tag
Folk har vært klatring rundt skrap meter i mange år for å finne de beste eksemplene på den 9-tommers aksel., Hvis du er heldig nok til å finne en aksel med identifisering tag fortsatt festet, vil det bidra til å løse en del av mysteriet om hva bruksområde aksel kom fra, og hva kan fremdeles være inne.
akselen identifikasjonsmerket er plassert på om lag 3 o ‘ clock posisjon under det tredje medlem monteringsmutteren når du ser rett på forsiden av aksel. Disse bokmerkene er vanligvis ganske banket opp, vridde og rustne over år. Disse kodene ikke ble som informativeon tidlig enheter, så fra 1957 til 1962 tag bare refereres til aksel forhold., I 1963, Ford inkludert mer informasjon.
Dette er en typisk aksel tag som har blitt fjernet fra det tredje medlem. Koden, 4L11, forteller oss at det er en 4.11:1-forhold med en limited-slip eller Trekkraft-Lok differensial. Det har også en 9-tommers ring gear.
akselen tag vanligvis har to linjer av tall og bokstaver stemplet på det. Formatet har endret seg over årene, men det meste følg denne fremgangsmåten:., Den øverste linjen vanligvis begynner med et tre-sifret aksel modell kode (eller prefiks for den del), etterfulgt av en bindestrek, og deretter suffikset. Akselen modell koder er utskiftbare, vanligvis suffiksene er forskjellige for en revisjon forandring, men aksel er fortsatt byttes med en som har den tidligere suffiks. Det kan være en annen dash og flere tall og bokstaver på den øverste raden hvis det er detaljer som er unike for utveksling av informasjon. Vanligvis med bare denne informasjonen, kan du kryssreferanse hva du trenger å vite om aksel., Det siste settet med sifrene på øverste rad på høyre side er datoen kode.
Den nederste linjen, starter med forholdet mellom å være den første sett med tall. Hvis en L er inkludert, den var utstyrt med en limited-slip differential eller Trekkraft – Lok. Tallet er ringen utstyr diameter i tommer, vanligvis en 8 eller 9. Siste tall er bilen plante-koden.
Hvis aksel koden mangler, som de fleste er, du trenger å fjerne det tredje medlem for å vite hva forholdet du har, og hvis det har en limited-slip eller ikke.,
Denne skikken aksel tag var åpenbart hånden kuttet som gjenspeiles av skarpe tinn-bekkasin-jakt ender og inkluderer DSO, for Forhandleren Spesiell Rekkefølge. Legg merke til at datoen koden er C9UA med ring gear størrelse på 8,7. Dette var en 8.75 – tommers ring gear i en 9-tommers bolig. Disse ble brukt sporadisk frem til 1969. Du kan installere en ekte 9-tommers utstyr i disse hus som godt.,
ikke bli overrasket hvis koden du har ikke akkurat passe til dette. Det er også unik innenlandske spesielle-alternativet koder, som ikke følger formatet.
Dato Kode
dato koden er stemplet på tag. Det første nummeret er det siste sifferet av den modellen året av tiåret, neste siffer er et brev og representerer måneden (En er for januar, B er for februar, og så videre), og de to siste sifrene representerer dag i måneden., Dette formatet er også aktuelt å støping dato koder.
dato kode på dette aksel tag er 7AC, og det tilsvarer det 7. år, 1 måned (januar), og 3. dag. Den WFE-V2 hjelper oss å fi nne tiår av 1970-tallet. Dette aksel tag tilhører en
1977 F-150.
Et metall aksel koden er vanligvis plassert på driver-side foran den tredje medlem. Det er under en av mutrene som holder det tredje medlem i sted., I de fleste tilfeller, tag har gått tapt. På denne spesielle tredje medlem, den opprinnelige kobber skiver som var under fabrikken fester har blitt forkastet som godt.
Noen koder referanse uken i måneden i stedet for nøyaktig på dagen og bare bruke et brev (A til E) for første gjennom den femte uke av måneden.,
Tilfellet Type
Du er ute etter en nodulært jern tilfelle, med sin avslørende «N» kastet inn foran eller på innsiden av veggen. Disse tredje medlemmer er den sterkeste av produksjonen tilfeller, og de ønsket. Ettermarkedet leverandører er faktisk re-casting disse tilfellene i veldig sterk nodulært jern, så mer ofte enn ikke det enkleste er bare å kjøpe en ny sak.
Men hvis du er på utkikk etter en original, kan de bli sett ganske lett, selv uten en aksel identifycation tag., N tilfeller hadde to vertikale ribber, tre horisontale ribber, og en maskinert i fyll-plugin. Det finnes fire versjoner av nodulært jern tredje medlemmer som ble produsert fra fabrikk. Disse ble først tilgjengelig på 1964 Galakser med 427-ci motor og ble funnet på mange høyere hestekrefter biler og lastebiler.
Av fire versjoner av N tilfelle, tre har en faktisk «N» kastet inn i det høyre over pinion tonerkassetten.
Den fjerde versjonen ikke har «N» i casting på utsiden, men fortsatt beholdt rib struktur., For å verifisere en nodulær enhet, må du se på innsiden av casting. Disse har en C4AW-4025-B støping varenummer ved adjuster; justering av kildenivå mutter.
selvfølgelig, hvis budsjettet tillater, kan du kjøpe en ettermarkedet strykejern sak som er sterkere enn noen fabrikk tilfelle. Hvis du er ute etter en N tilfelle eller tror at du har funnet en av disse ønskelig aksler, gjøre enkelte til å undersøke det nøye. KRIGEN, WAA, og WAB tilfeller har den samme ribbing som N tilfelle, men mangler noen gang viktig «N» – funksjonen.,
Dette diagrammet viser til forbindelsen mellom måneds-koder og den faktiske måned. Bokstavene i og U er hoppet over, for å unngå forvirring med nummer en og null.
Noen av W-serien tilfeller må en fylle plug maskinert i dem. Både standard-og W-serien tilfeller er laget av grått støpejern. Bare N-serien tilfeller er laget av sterkere, mer ønskelig, nodulært jern., Mens jernet er smeltet, magnesium er lagt til for å øke skjærfasthet av legering. Magnesium tillegg fører kornet struktur for å endre fra flak til knuter og dermed navnet «nodulær» jern. N tilfeller vanligvis fulgte med større Daytona-stil pinion støtte lager, og 31-spline aksel skaft.
Pinion Tonerkassetten
Det er enda forskjellige pinion kassetter som har vært tilgjengelig fra ulike produksjons-årene og modeller for dette aksel., Daytona – stil tonerkassetten gir mulighet for en større pinion hodet peiling når i forhold til standard pinion tonerkassetten. Dette er en stor oppgradering komponent til bruk for høy effekt, programmer eller hvis du bytter tonerkassetten.
Bolig
Som de fleste Ford aksler, 9-tommers har et enkelt hypoid ring gear montering avstand, slik at, i motsetning til den Dana og GM aksler som krever unike differensial operatører basert på forholdet, en enkel differensial transportøren fungerer med alle Ford forholdstall., Også, siden dette aksel er brukt i så mange sirkel-spor rase biler, 9-tommers har en enestående informasjon om tilgjengeligheten for forskjellige girforhold i ettermarkedet.
Dette tilfellet så ut som en nodulær enhet fra forsiden om rib struktur, men ikke har «N» på det. Når du ser på innsiden, du ser WAB – 4025A. Dette er ikke en nodulær enhet.,
Det ønskelig N-stil, nodulær-strykejern-utstyr tilfeller er tilgjengelig i fire forskjellige versjoner. Det er tre versjoner med eksterne Ns støpt i; merk den mer buet stil øverst til høyre. Enheten øverst til venstre ser ut til å være nodulært jern, men krever litt mer undersøkelser for å bekrefte.
Dette er når du gjør et par telefonsamtaler til anerkjente aksel utbyggere kan være nyttig., Det er ganske mange selskaper som gjør Ford 9-tommers hus til fi t bare om noen muscle car der ute, inkludert ikke – Ford biler. (Se Kapittel 8 for informasjon om hvordan du installerer en 9-tommers i en klassisk 1957 Chevy Bel Air som en ytelse oppgradering.)
akselen hus selv hadde mange ulike variasjoner over tid, så vel. Disse varianter med forskjellig størrelse trommel bremser, skivebremser, og hjulnavet ordninger.,
ettermarkedet Daytona-stil pinion tonerkassetten plass til den større og sterkere pinion hodet peiling. Dette bestemte pinion tonerkassetten er godt forsterket, og er mye sterkere enn de lager produksjon tonerkassetten.
Her er de interne sider av samme tre enheter. Nå kan du se C4AW-4025-B-del på nedre venstre enhet, som bekrefter det som en nodulær enhet.,
Siden disse hus var en serie stemplet stål stykker alle sveiset sammen, og det var mange forskjellige samlet lengder, rør seksjoner, monteringsbraketter, og selv generelle konstruksjoner over år (se Kapittel 5).
8.8-Tommers
Ford 8.8-tommers er svært lik General Motors (GM) 87⁄8-tommers, 12-bolt bakaksel. Noen differensial-eksperter fortelle deg at den Blå Oval ingeniører kopiert 12-bolt design når de kom opp med 8.8-tommers aksel. Mens 8.,8 er lik 12-bolt, det er ikke identiske. Interessant, Ford aksel bruker nøyaktig samme størrelse på koniske rullelagre som GM 12-bolt. Ford versjonen bruker større aksel sjakter og ulike glidemiddel flow strategi. Disse aksler har metall aksel tager lik 9-tommers aksler, men de ble sakte faset ut som bilen programmene ble oppdatert. Det er flere grunner til dette.
Kostnader og kompleksitet er to. Disse kodene er gitt beskjed til kundeservice, men var ikke så viktig for vehicle assembly planter., Den tredje grunnen var grunnleggende for helse og sikkerhet bekymringer for montering teknikere og andre ansatte som håndterte aksler i produksjon og montering planter. Det var mange tilfeller av kutt og skrammer fra tynn stål koder stikker opp på akslene.
Dette er et eksempel på bremsene som fi t den lille hjulet slutten peiling på 10 x 2-tommers bred trommelbrems på venstre og en 10 x 1¾-tommers på høyre side.,
Her er et eksempel på 11 x 2¼-tommers trommer bremser med lite peiling størrelsen på den venstre og den store Torino stil på høyre side.
Det store lageret størrelse var tilgjengelig med fi fem forskjellige bremsetrommelen bredder. Fire av de 11 tommers diameter versjoner er avbildet: 1¾ tommer (øverst til venstre), 2¼ tommer (øverst til høyre), 2 ½ tommer (nederst til venstre), og 3 inches (nederst til høyre). En 2-tommers versjonen er ikke vist.,
Sammen med mange forskjellige bremsen og rattet slutten varianter, mange forskjellige stiler av aksel aksel ender, og ble produsert. Noen har bare én tilgang hull for backing plate bolter, mens andre har tre. De fleste har to driving hull for produksjonsprosessen, mens man har en mer firkantet ser drive slutten. Ingen av hvilke endringer styrken av aksel aksel. Det er enda forskjellige trommelbrems registre.,
Lincoln Kontinental stil av skivebremser bruk 11½-tommers rotorer. I 1980-og 1990-tallet, Lincoln Versailles bremser og komplett aksler var svært ettertraktet fordi det var den eneste måten å få en 9-tommers akslet med plater i en 58-inchwide aksel pakken. På denne bredden, mange ble brukt i street rod programmer uten modifi kasjon. Med så mange bedre resultater ettermarkedet valg i dag, er det ingen grunn til å bruke disse marginale bremsene.,
Noen aksel sjakter kan bli forkortet og en ny kurve maskinert i stedet. 28-tann aksel skaft er vanligvis konisk og kan bli forkortet. De fleste 1972 og tidligere 31-tann spline sjakter kan bli forkortet og 1973, og senere versjoner vanligvis ikke være resplined. Her er et bilde av fres kutte ny kurve tennene etter at aksel har blitt kuttet til lengde.
Dette er et eksempel på den eneste Ford 9-tommers versjonen som benyttes i ett stykke rør., Merk sveise på toppen av aksel center seksjonen, sammen med oval-formet gropene på den bakre delen. Rørene ikke har noen sveiser, og du bare kan se vitnet merker av avskjed linje for dør på rørene. Dette var som tilbys på 1960-F-100 lastebil.
i Tillegg til styling av Ford Edsel, selv aksel skaft var svært uvanlig. Disse aksler hadde en lengre brems avstand offset og en unik bremsetrommelen registrere diameter på 2.870 tommer, noe som var uvanlig for tiden. (Det ble senere brukt til pick-ups og Broncos.,) Disse aksler selv har en unik bolt mønster av fem på 5 tommer. Jeg antar at dette bidrar til å legge til prakt av kjøretøyet.
Mustang Shelby GT bolig er lett å få øye på, om enn sjelden, fordi det har ekstrem nedtrapping av aksel rør i endene. Det var et ønske om å ha den sterkere, større rør nær sentrum av aksel men fremdeles beholde rør smalere ender for sykling ender og den unike Shelby suspensjon parentes.,
Fra min hauger av sjeldne deler, her er en uavhengig støpejern 8.8-tommers transportøren aksel. Merk ringen diameter kastet i boliger over pinion.
Lincoln LS og Jaguar S-type ble utstyrt med en 8-tommers, castaluminum, uavhengig – stil transportøren. Legg merke til den 8.0-tommers ring gear diameter kastet inn i det bakre dekselet under fylle plugg. Legg også merke til de varenummer og metall aksel tag., Strekkoden er til stede på denne enheten som godt, selv om senere aksler bare bære strekkoden og metall-koden er ikke lenger nødvendig.
Ironisk nok, 8.0-tommers uavhengige operatører var laget i støpejern. Her er et eksempel på en slik enhet.
Ford Explorer bruker en independentstyle Transportøren er laget av støpt aluminium. Ring gear speed sensor vises i øvre høyre del av bildet. Denne sensoren er for anti-lock bremser.,
koder ble erstattet med selvklebende etiketter som er plassert rundt akselen rør i nærheten bremsen og rattet slutten. Disse etikettene har en spesifikk kode som er lik aksel kode på 9-tommers aksler.
Ford 8.8-tommers aksel har samme ring gear montering avstand (se Kapittel 7) for alle prosenter, akkurat som 9-tommers. Så igjen, i motsetning til GM og Dana aksler som krever en unik differensial med ulike forholdstall, Ford 8.8-tommers differensial er felles på tvers av alle i ringen-og-pinion forholdstall., Det er massevis av ettermarkedet støtte for dette, aksel (se Kapitlene 3 og 4 for flere detaljer).
Den 8.8 er en tradisjonell semi-fl havre Salisbury akslet med C-skiver for aksel oppbevaring. Mange foretrekker å bare kalle det Ford 9-tommers-stil hjul slutten. Men for å være riktig, det er en 3/4 fl havre. Det er 8.5-tommers tannhjul som er installert i disse hus for lowerpower kjøretøy programmer. Typisk 3-tommers diameter på rør kan være en litt spinkel i høyere makt programmer.
8,5 – og 8.,8-tommers girene har selv funnet seg selv i den uavhengige-carrier-stil aksler. Ford Mustang og Thunderbird brukt denne stilen for noen modell år. Det var også 8-tommers ring gear uavhengige operatører i produksjonen.
Skrevet av Joe Palazzolo og Gjengis med Tillatelse av CarTech Inc