En Guide til Vortec vs OE Small Block Chevy Hoder

Små block Chevy hoder har vært produsert siden 1955, og har vært brukt i høy ytelse og applikasjoner så snart de første rullet av samlebåndet. Femti-fem års produksjon har gitt oss en endeløs rekke forskjellige topplokk for SBC-motorer. General Motors anslått at gjennom 2005, mer enn 90 millioner liten blokk Chevys har blitt produsert, noe som betyr at det har vært minst det samme antallet SBC topplokk produsert., Legg til i mengden av høy ytelse hoder som GM Performance parts har solgt over disk, og antallet er astronomiske.

Entusiaster fortsetter å søke etter den beste kombinasjonen for sine applikasjoner, og til tross for de miljømessige reguleringer, det er klart at teknologien har avansert og GM ‘ s topplokk har blitt enda bedre med alderen. Når Vortec hoder gjort sine V-8 utseende i slutten av 90-tallet, var det uunngåelig at spørsmålet ville bli spurt: hvordan kan gamle skolen kastet hodet i forhold til nyere Votec hoder?, Vi tar en titt tilbake på Vortec tilbud og pakke full av info om SBC-OE hodet vs. Vortec debatt! Les videre!

Old School Gen jeg topplokk

GM liten blokk var spesielt designet som en kompakt motor til å omfavne den vitenskapelige bruken av jern og for å effektivisere produksjonen., En del av design-prosessen som ble gjennomført gjennom til Gen III design i 1997 var å lage lette rocker armer for høyere rpm drift, kile forbrenning kamre for en bredere strøm band, og levere 4.4 tommers bar sentre (fra midten av en bar til midten av neste hull).

Den første lille blokken med en 4-tommers bore kom i ’62 Corvette 327, og det er virkelig åpnet øynene. Med den berømte dobbel hump merking på endene av hoder, den #3782461 og #3782461X hoder brukes med 1,94/1.50 tommers ventiler., Disse ble ofte kalt «Fuelie» hoder fordi de ble utgitt med mekanisk Rochester drivstoff injeksjon på lager motorer. Den eneste forskjellen mellom de to casting-tall var at #3782461 omtalt 160cc inntak port, 62cc eksos porten og #3782461X hadde større 172cc inntak port, 64cc eksos porten. Dobbel hump heads fortsetter å være en favoritt, med ytelse tenkende entusiaster inn i det nye årtusenet.

Høy ytelse entusiaster atskilt lager Gen jeg hodene i lukket kammer og åpent kammer hoder. Langt, er den lukket kammer fabrikken hoder ble favorisert over åpent kammer for å lage strøm på grunn av den dårlige brenne egenskaper og ingen virvel (skylling) inne i brennkammeret av åpne kammeret hoder. Videre topplokk som var i stand til å gjøre anstendig makt var alle produsert når føre var utbredt i drivstoff og ventilseter bodde smurt., Med mindre du var med blyholdig racing bensin, den ventilseter trengte å bli erstattet med herdet ventilsetet setter inn. Den gang en racer ble gjort for å endre hoder, det var betydelige finansielle ressurser investert i topplokk og det var vanskelig å rettferdiggjøre endringer med mindre du kjører i en klasse som dikterte herdede ventilseter i støpejern hodet.

Noen av de Mer Populære Gen jeg Støpejern GM topplokk

#3767754 – Produsert fra 1959-1961 på 283 Cubic Inch motorer. Kalt «Power Pack» topplokk. 1.72 inntak ventiler og 1,50 eksos ventiler. 60cc brennkammer.

#3774692 – Produsert fra 1958-1964 på 283 Cubic Inch motorer. Kalt «Power Pack» topplokk. 1.72 inntak ventiler og 1,50 eksos ventiler. 60cc brennkammer.

#3795896 – Produsert fra 1963-1965 på 283 Cubic Inch motorer. Kalt «Power Pack» topplokk. 1.72 inntak ventiler og 1.,50 eksos ventiler. 60cc brennkammer.

#3782461 – Produsert fra 1964-1966 på 327 Cubic Inch motorer. 161/62 cc-port volumer, 62cc forbrenning chamber. Identifisert av Dobbel Kamel pukkel symbolet.

#3782461X – Produsert fra 1960-1963 på 283 og 327 Cubic Inch motorer. 172/64 cc-port volumer, 62cc forbrenning chamber. Identifisert av Dobbel Kamel pukkel symbolet.

#3890462 – Produsert fra 1966-1967 på 302, 327, og 350 Kubikk Tommer motorer. 64cc forbrenning chamber. Identifisert med Kamel pukkel symbolet. Ikke tilbehør monteringshull.,

#3917291 – Produsert fra 1967-1968 på 302, 327, og 350 Kubikk Tommer motorer. 64cc forbrenning chamber. Identifisert med Kamel pukkel symbolet.

#3932441 – Produsert fra 1969-1970 på 350 Kubikk Tommer motorer. 161-165cc inntak port. 76cc forbrenning chamber.

#3932441X – Produsert fra 1969-1970 på 350 og 400 Kubikk Tommer motorer. 161/65cc porter. 80cc forbrenning chamber. Med 1,94″ inntak/1.5″ eksos ventiler.

#333881 – Produsert fra 1974-1975 på 350 Kubikk Tommer motorer. 76cc forbrenning chamber. 2.02″ inntak/1.6″ Eksos ventiler.,

#3991492 – Produsert fra 1970 på 350 Kubikk Tommer motorer. Tilgjengelig på LT1 motor og over disk. 64cc forbrenning chamber. Enten rett eller vinklet plugg.

Don McBride av McBride Ytelse Motor og Maskinering i Lake Elsinore, California, likevel foretrekker den gamle skolen kastet hoder fordi hans butikk som spesialiserer seg i bygging motorer for circle track racing og ørken racing. I henhold til Don, «Den gamle stilen hoder ble bygget med mye metall. Du har rom til å manipulere og forbedre flyten på disse hodene., Selvfølgelig er vi fortsatt har til å bygge motorer i henhold til reglene i sporene våre kunder kjører på, og for det meste, er gamle stil hoder er det de er pålagt å bruke av reglene. Den nye stil Vortec hoder har en mye renere støpegods, imidlertid. På 60-og ’70-tallet, fabrikken hadde ikke betale mye oppmerksomhet til hvor mye metall var i hvert casting som de gjør i dag, så det er mye flere områder for å rydde opp i gammel stil hoder. På grunn av den ekstra metall, gammel stil hoder synes å være mindre utsatt for oppvarming problemer, og sirkel spor motorer bli ganske varmt.,»

På 80-tallet, GM Performance parts kom ut med sin berømte Bowtie ytelse leder for liten blokk. GMPP introdusert av den Fasen jeg Bowtie small block Chevy topplokk i 1981 for racing programmer. Påfølgende variasjoner som Fase II og Fase VI ble senere løslatt, samt NASCAR godkjent SB2.2-serien. Fase II ble den mest populære for varmt rodders og inneholdt en 184cc inntak port volum, og 64cc forbrenning chamber. Disse fungerte bra i midten av 80-tallet når etter-markedet topplokk ble varm billett.,

skriv Inn Vortec Hoder

som Startet i 1996 på flere GM Lastebiler og Varebiler, den L31 Vortec hoder kom opp på scenen. Ikke bare en modifikasjon av eksisterende hoder, men komplett redesign med 1996 Caprice/Impala SS LT1 støpejern hodet støpegods som base. Den største endringen GM gjort i den nye konstruksjonen var å revidere vann jakken slik at den nye Vortec hoder kan brukes på konvensjonelt avkjølt små blokker. Ideen om å bruke 1996 LT1 støpejern hodet som et utgangspunkt for en ny ytelse lager hodet kom fra det faktum at det var den høyeste som flyter LT hodet brukt av GM., 1996 Caprice/Impala hoder outflowed den Corvette Aluminium LT1 hoder med så mye som 20 cfm på inntaket. Støpejern Vortec hodet var i utvikling seks måneder lenger enn aluminium hodet, og i løpet av den tiden, GM ingeniører forskjøvet inntak og eksos-porter for ekstra flyt. Støpejern Vortec hoder var en av de første til å integrere tørkes i stedet for store swirl tall i design.

Den nylig redesignet Vortec topplokk var ment å erstatte swirl-port Throttle Body Injeksjon hoder som ble brukt tidligere på GM 350 lastebiler. Hva fikk makt selgere oppmerksomhet var økning i hestekrefter fra 200 til 255 utelukkende basert på kraften som genereres av disse hodene. Etter den tid du har kjøpt en brukt dobbel hump sylinder hode og hadde det omarbeidet, kostnaden var den samme som å kjøpe en ny Vortec hodet som produserte mer kraft. Sirkel spor syklistene var å kaste sine dobbel hump hoder så fort de kunne kjøpe den nye Vortec hoder.,

Hvor Mange Typer Vortec Hoder Tilbys?

• GM L-31 Vortec (Støpejern)
• GMPP ‘liten port’ Vortec Bowtie (Støpejern)
• GMPP «stor port’ Vortec Bowtie (Støpejern)
• GMPP «Raskt Brenne’ (Aluminium)
• Edelbrock E-Tec 170 (Aluminium) 170cc inntak runner
• Edelbrock E-Tec-200 (Aluminium) 200 cc inntak runner
• Dart OE Vortec erstatning hodet 165cc inntak runner
• RHS Vortec (tilgjengelig med enten 1.940/1.500 eller 2.02/1.,600 ventiler)
• EQ «Lyn» Vortec Stil topplokk (Støpejern)

På den ikke-sløyfe L31 Vortec hoder, porter, er større enn de eldre cast stål hoder, slik at de utstrømming de eldre hoder. Den Vortec hoder er litt lettere enn de eldre hoder, og har en «nyre» eller «hjerte» formet brennkammer som er mer effektiv enn dobbel hump kammeret.

L31 Vortec kommer i to forskjellige støping tall, 10239906 (#906) eller 12558062 (#062). Opprinnelig stock #906 støping hodet var tilgjengelig i to versjoner., En versjon hadde en Inconel eksos sete med én vinkel ventil slipe og var tilgjengelige på 1 tonn lastebiler. Den andre versjonen var den tradisjonelle tre vinkel ventil grind. Annet enn det, #906 er den samme som #062 hodet.

GM Performance parts Bowtie Vortecs tilbys i «små-port» (#25534351), som har 185cc inntak porter/65cc eksos-porter, eller «stor port» (#25534445), som har 225cc inntak porter/77cc eksos-porter., Både GM fabrikken og GM Performance parts Vortecs kommer med med 1,94 inntak/1.50 eksos ventiler. I henhold til ingeniørene på GM, «Stepping dem opp til 2.02 ventiler ikke hjelpe dem alle, så det er ikke anbefalt. Porten var designet for å matche den med 1,94 ventiler. Med Vortec strømningshastighet, trenger du mindre gnist forhånd for å sikre kraft som er en klar indikasjon på en mer effektiv forbrenning.»

Air-flow i Vortec hodene begynner å minke mellom .500″ og .550″ ventil løft., Deres sanne styrken er lav heis flyt som gir mer areal under den totale flyten kurve som er der ventiler tilbringer mesteparten av sin tid under motoren drift. Ventiler bruker mye mer tid på .400″ løft og under, som er der Vortec utkonkurrerer de fleste andre hoder. Kombiner dette med høy hastighet, manglende turbulens, og overlegen brennkammeret design, og dette er hvor Vortecs virkelig skiller seg ut. Selv GM Fort Brenne hoder kan ikke ta på Vortecs ved lave løft fordi deres porter er for stor, som gjør at deres air flow-lignende, men med mindre swirl.,

Det er et par skoler tanke på støpejern Vortec hoder kontra den gamle skolen GM støpejern hoder. Den «bolt on» publikum liker Vortec er fremskritt. Få 35-40 hester ved ganske enkelt løper ut på et nytt sett av hoder er definitivt et pluss. Hardcore sirkel spor syklistene som er underlagt regler som mandat bruk av lager støpejern Gen jeg heads se ting litt annerledes., Vi snakket med Bobby Thomas på Bobby Thomas Motorsport som avtalt, «Vortech hoder er nyere teknologi og gjøre mer hestekrefter ut av boksen og ut av produksjon linje, men de har mindre materiale å jobbe med, og er mer utsatt for å varme saker.»

Hvordan er Vortec Hoder Forskjellig fra Andre GM Støpejern Hoder?

• inntak port er designet med en støpt «hoppbakken» på port taket som er der for å øke port strømningshastighet.
• Port flyt ble designet for å være høy i den .300″-.,500″ ventil løft området for å lage strøm med relativt lav-truck kamaksler, mens den gamle skolen Gen jeg heads likte høyere løft kamaksler å gjøre sin makt.
• bollen området er stort rundt ventilen guide – mye større enn den gamle GM støpejern ‘kamel-pukkel» hoder.
• inntak og eksos ventiler og ventilseter har en 3-vinkel slipe fra fabrikken.
• inntak og eksos ventiler er tilbake-klipp fra fabrikken.
• brennkammeret har en «hjerte-formet» design (‘double-slukke» – design), mens Gen jeg kastet hodet var enten åpen eller lukket kammer design.,
• Beste makt er laget med 32° total timing, selv om disse hodene kan lage strøm med timing redusert til 29° når den brukes med kort varighet kamaksler. Eldre hoder er nødvendig 32° og opp for å sikre en mer fullstendig forbrenning.
• Stock ut-av-det-box Vortec hoder har ca. 480 hk potensielle naturlig pustende. Ut av boksen dobbel hump kastet hoder produsert fra 25 til 40 hk mindre, avhengig av ventil størrelse.

Side ved Side Sammenligning

Vi snakket med Bill Hendren på Hendren Racing Motorer om flyt egenskaper av Vortec hoder i forhold til den gamle stil kastet hodet. Kåre fortalte at de hadde utført en rekke tester tidlig på med 906 Vortec hoder, og var i utgangspunktet overrasket over flyten tall. I henhold til Bill, «Den Vortecs kreves mindre arbeid å få dem til å flyte bedre. Vi testet våre 906 Vortec hoder med større 2.02 inntak ventiler og det strømmet på 530 til 540 hestekrefter hvor gammel stil kastet hoder flyt i 480 hestekrefter.,»Bill gikk på å forklare at Vortec hoder var «begrenset på hvor mye du kan gjøre med dem selv. Vi kan bare kjøre inntak ventiler til 2.05″, der de begynte å miste luft. Og du kan ikke gjøre mye køyre med dem. Hvis du får for vill med porting, du kjører inn overoppheting og sprekker problemer.»
Andre Vortec Tips og Triks

• Maksimalt ventil løft på Vortec topplokk er .460″ til .480″. Dette området er grunn til produksjonen maskinering og støping varians. Det er sterkt anbefalt å sjekke for klaring på noe over .460″ løft.,

• Vortec hoder krever en Vortec stil 8 bolt inntak. De bør ikke bli endret for eldre 12 bolt-stil inntak fordi det ikke er nok snittykkelse for riktig bolt oppbevaring på plasseringen av center-bolter. Dessuten, de fleste inntak ikke kan bli portert nok til å matche hevet inntak porter på Vortecs.

• Hvis køyre den Vortec hoder, en liten opprydding på Vortecs er ok. Hvis du imidlertid dramatisk åpne opp portene du vil miste venturi effekten i inntak som gjør dem flyt og utføre så vel som de gjør.,

• Bruk flatskjerm toppen eller konkav stempler for å forbedre flamme reise og inntak swirl.

• Større ventiler vil øke strømmen, men kammer endring er ikke nødvendig. Trade off mellom innhyllet vs unshrouded ventiler ikke verdt nedgang i laminær og virvel.

• Bill Hendren av Hendren Motorsport forklarte hvordan de tok opp komprimering ved fresing hodet overflaten ned. «Lager Vortec brennkammeret på 906 hoder er om 63cc er. Når vi vinkel frest hodene 45 tusendels, vi fikk brennkammeret ned til 56.8 cc., Når vi vinkel freste dem til 85 tusendels + 15 tusendels flatskjerm, endte vi opp med 51.6 cc brennkammer.»

Vinneren

Basert på vår innsamling av informasjon, diskusjoner med GM Ytelse Deler og Motor utbyggere, og våre egne erfaringer, fant vi Vortec hoder til å være the real deal. De er svært økonomisk, lett å få hendene på, og ut utføre den gamle stilen hoder., Den Vortec hoder regjerte på toppen i alle kategorier bortsett fra «mengden arbeidstid for å gjøre dem bedre flyt» – kategorien hvor gammel stil hoder fortsatt regelen. Sammen med en anstendig cooling system, Vortec hoder vil være like pålitelig som noen støpejern hode som kom før det og vil øke over-all ytelse av din motor. Som gjør Vortec en ekte vinner i min bok!,

Recommended Spark Plugs for Vortec Heads

• AC Delco Rapid Fire Spark Plugs R44LTS
• AC Delco Rapid Fire Spark Plugs MR43LTS
• AC Delco RapidFire No 3 Sparkplug
• ACCEL P526S U-Groove «SHORTY” Double Platinum (approximately 3/16″ shorter then R44LTS)
• ACCEL 516
• Autolite 26
• Autolite 104
• Champion RS12YC
• Bosch HR10B
• Bosch HR10BX
• Bosch HR9DC