Det er ingen mekanisk forbindelse mellom gasspedalen og gass ventil med elektroniske gass-kontroll. I stedet, plasseringen av gass ventil (dvs. den mengde luft i motoren) er fullstendig kontrollert av ETC programvare via den elektriske motoren. Men bare for å åpne eller lukke gass ventil ved å sende et nytt signal for den elektriske motoren er en åpen sløyfe tilstand og fører til unøyaktig kontroll., Dermed, de fleste om ikke alle aktuelle systemer ETC bruke lukket sløyfe tilbakemeldinger systemer, slik som PID kontroll, der ECU forteller gass for å åpne eller lukke et visst beløp. Throttle position sensor(ene) er stadig å lese og deretter programvaren gjør nødvendige justeringer for å nå den ønskede mengden av motorkraft.
Det er to primære typer av gass-sensorer (TPS): et potensiometer eller en ikke-kontakt sensor Hall Effekt sensor (magnetisk enhet)., Et potensiometer er en tilfredsstillende måte for ikke-kritiske applikasjoner, slik som volum kontroll på radio, men som det har en vindusvisker kontakt gni mot en motstand element, skitt og slitasje mellom vindusvisker og motstand kan føre til ujevne målinger. Jo mer pålitelig løsning er den magnetiske koplingen, noe som gjør ingen fysisk kontakt, så vil aldri bli gjenstand for sviktende av slitasje. Dette er en snikende feil som det kan ikke gi noen symptomer før det er totalt feil. Alle biler har en TPS har hva som er kjent som en «halte-hjem-modus»., Når bilen går i den kjedelige-hjem-modus det er fordi gasspedalen, og motoren kontrollere datamaskinen og gass er ikke snakker til hverandre på en slik måte at de kan forstå. Motoren kontrollere datamaskinen slås av signalet til gass motor og et sett av kildene i gass sett det på en rask tomgang, raskt nok til å få overføring i utstyr, men ikke så fort at du kjører kan være farlig.
Programvare eller elektronisk svikt innen ETC har vært mistenkt av noen å være ansvarlig for påståtte tilfeller av uønsket akselerasjon. En rekke undersøkelser av U.,S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) var ikke i stand til å komme til bunnen av alle rapporterte tilfeller av uønsket akselerasjon i 2002 og senere årsmodell Toyota og Lexus biler. En februar 2011 rapport utstedt av et team fra NASA (som studerte kildekoden og elektronikk for en 2005 Camry modell, på anmodning fra NHTSA) ikke utelukke programvare funksjonsfeil som en mulig årsak., I oktober 2013, den første juryen å høre bevis om Toyota kildekode (fra sakkyndig Michael Barr (software engineer)) fant Toyota ansvarlig for drapet på en passasjer i September 2007 utilsiktet anti-kollisjon i Oklahoma.