Bevare et ikon (Norsk)

På en solfylt ettermiddag i midten av Mai, Eero Saarinen er soaring Jet Age terminal på JFK Flyplassen er så travle som det var da det først ble åpnet i 1962.

Modeller og dansere kledd i vintage TWA flight attendant-uniformer glir rundt terminalen som ballerinaer. En trio av tidligere Ambassadør ‘ s Club servere ta selfies i en cocktail den; «vi pleide å jobbe her!,»de hvin, puckering leppene og beundrer Knoll candy-stripet stoff som har blitt utformet for å matche en fra sin ungdom. Desidert det 21. århundre bærbare pop åpne i den Sunkne Lounge, Instagram darling på plass. En Solari split-flap-styret clatters, viser faux avgangstider for airlines (som den nå nedlagte Pan Am) som the Temptations’ «Jenta mi» spilles i bakgrunnen. Det er TV mannskaper overalt., Selv the Beatles gjøre en opptreden i form av en tribute band som har materialisert, og som ved et trylleslag, på den utkragede bridge suspendert (også som ved et trylleslag) over soaring lobbyen bare åpnet TWA Hotellet.

er Sjelden et hotell lanseringen tromme opp så mye fanfare, men da igjen, TWA Hotellet er ikke noen gamle prosjektet. Luftfart og design geeks og bevaring advokatvirksomhet grupper—for ikke å nevne New York, Port Authority, og John F., Kennedy Internasjonale Flyplass—har ventet i flere tiår for å se Saarinen er bevinget vesen, når Trans World Airlines terminal, ta fly igjen.

«Det er en debatt i landemerker bevaring verden om balsamering—om å sette noe på en pidestall og ikke gi det et liv, men å holde det akkurat slik det var,» musene Adam Rolston av INC Arkitektur & Design, firmaet bak hotellet møter og arrangementssteder, på en omvisning i den moderniserte eiendom. «Og den andre siden sier du må puste nytt liv inn i disse tingene, og gi dem nye funksjoner., Dette er et vakkert eksempel på det.»

Nostalgi for 1960 er ikke noe nytt; fra utbredelsen av midcentury møbler til tableside Caesars, moderne kultur elsker en throwback. Men når Saarinen ‘ s Flight Center stod ferdig, ville det fortsatt være enda to år før Civil Rights Act av 1964 kom til å bli., I å ta inspirasjon fra kultur på den tiden—så vel som design—er vi bevisst glossing over mer elendig detaljer av det tiåret som begynte med Jim Crow-lovene fortsatt på plass og endte, i 1969, med den Nasjonale Organisasjonen for Kvinner protesterer mot det Hvite Hus for «Rettigheter, Ikke Roser»?

stige, falle, og gjenfødelsen av TWA Flight Center speil tidslinjen av den kommersielle luftfarten for øvrig. I 1956, da TWA, under eierskap av Howard Hughes, bestilt en terminal fra Saarinen, den finsk-Amerikanske arkitekten bak Gateway Arch i St., Louis, æra romantisert som «the Golden Age of Flying» var i full sving, som var Lockheed Konstellasjoner, propliners med en kapasitet på mindre enn 100. Det er en mye større Boeing 707 kom på scenen i 1958. I 1970—åtte år etter Flight Center er fullført, og ni år etter Saarinen er død—Boeing lanserte sin mammoth wide-body 747, effektivt gjengivelse sin mindre forgjengere, og Saarinen skaperverk, foreldet.

Enorm nye fly brakte med seg passasjer nivåer uforutsette i Saarinen ‘ s era, og flyplassen hivd under lagt press. Når TWA Flight Center åpnet i 1962, 11,5 millioner mennesker passerte gjennom New York International Airport (også kjent på folkemunne som «Idlewild» inntil den ble omdøpt i 1963 etter at President John F. Kennedy-mordet). Tretti år senere, i 1992, at antallet hadde ballooned til mer enn 25 millioner.,

Som den Port Authority anses måter å utvide JFK i ’90-tallet, det var snakk om å rive Flight Center, men også billig overnatting slutt ble frarådet av at en ganske upopulær idé. Bygningen er skjebne ble sementert i 1994, da det ble en New York City, landemerke. «Dette er kanskje den typiske moderne form, for å uttrykke bevegelse og hele konseptet of flight», sier en lettet Laurie Beckelman, daværende formann i Landemerker Bevaring Kommisjonen, fortalte New York Times da nyheten ble kunngjort.,

I en kolonne senere på året, sen Ganger arkitektur kritikeren Herbert Muschamp roste Flight Center som «den mest dynamisk modellert plass i sin tid,» ennå utbasunerte at «akutt behov for designendringer.»I konklusjonen, skrev han, «T. W. A. sitter reservert blant de arkitektonisk blanding av J. F. K. Terminal City, som en fugl som har mistet sin flokk.,»

I slutten av 1990-tallet, for å holde Saarinen er nylig landmarked bygning intakt og løse sine egne presserende nødvendig kapasitet, Port Authority slo seg ned på en plan for å plassere en ny terminal—hva ble til slutt jetBlue er T5—bak det. Ulike byen etater involvert, en Sanering Advisory Committee (RAC) ble dannet av mer enn et dusin bevaring advokatvirksomhet grupper, og et veikart materialisert om hvordan du kan gjenopprette og videreutvikle området. Ved 2001, da Flight Center stengt etter TWA gikk konkurs, det hadde vært tomt for mer enn to år.,

mannen som har fått i oppgave å føre tilsyn restaurering av en bygning som han kaller «den perfekte symbolet på etterkrigstidens optimisme, den magiske fly, og eleganse av midten av århundre moderne arkitektur», som var arkitekten Richard Southwick, partner og leder for historisk bevaring på Beyer Blinder Belle (BBB), som med sin innsats har hjulpet landet Flight Center på det Nasjonale Registeret over Historiske Steder i 2005.

Bestilt av Port Authority, Southwick og BBB brukte nesten et tiår på å utvikle en bevaring plan og veilede den første fasen av byggingen., De brukte Saarinen opprinnelige arbeidstegninger og spesifikasjoner for å gjenoppbygge den Sunkne Salong. De reparert og restaurert rørene kjent omtalt i 2002 Leonardo DiCaprio sveip Fang Meg Hvis Du Kan. Opprinnelig ble de groovy passasjer innledet passasjerer i TWA avreise hallene; og nå, hver fører til en av de to hotellet tillegg, og utover det, jetBlue terminal. (Heis, nær bagasjeområdet har bare to knapper: «1960-TWA HOTEL» eller «i DAG, med JETBLUE.,»)

ideen for et hotell som kom tidlig i restaurering prosessen etter andre ideer—et museum eller et conference center—ble ansett som upraktisk. Tilfeldigvis, i 2009, som trafikk, vokste til nesten 46 millioner passasjerer, Ramada Plaza JFK Hotel—flyplassen er bare koblet hotel—stengt. I 2011, som konstruksjon på den første fasen av BBB er restaurering kom til en slutt, hotelier Andre Balazs vunnet en Port Authority forsøk på å slå Flight Center inn i et hotell, men avtalen falt gjennom i 2014.,

skriv Inn Tyler Morse av MCR/Morse Utvikling, som ble tildelt sanering prosjektet i 2014., I tillegg til et fullt restaurert Flight Center, det var butikker og restauranter, kan 50 000 kvadratmeter med møter og arrangementer plass, og minst 500 hotel rom (som kan bli solgt som standard nattlig bestillinger, pluss fire-, seks-eller 12-timers biter når en gjest trenger bare en lur og dusj).,

BBB, ansatt av MCR som prosjektet arkitekt for den andre fasen av restaurering, samt det nye hotellet strukturer og konferanse senter, vendt sin oppmerksomhet til Flight Center utvendig gardin vegger, bytte ut hver eneste en av de 238 opprinnelige vinduet paneler—ingen er like—samt neopren glidelås pakninger som holder dem på plass. Selv om mye av den hvelvede kjernen i lobbyen og fly rør hadde allerede blitt restaurert av dette punktet, dual enkelt-historien vinger på hver side av hovedinngangen, som en gang huset billettskranker, ikke hadde., I dag, innsjekking på hotellet er forretningsvennlig og ligger i nord, og det er en mat hall til sør, både med skrivebord og belysning som gjengir deres 1962 forgjengere. Selv lobbyen er offentlige toaletter speil Saarinen opprinnelige design, helt ned til de store, sentrale papir håndkle dispenser.

Ett designelement som var spesielt utfordrende var restaurering av Fly-Terminal er keramisk krone fliser, som brukes av Saarinen til kledd gulv og swoopy vegger. BBB hentet av en total av 20 millioner halv-tommers diameter mosaikk fliser fra Kina i løpet av begge faser av restaurering., «De hadde å matche nettopp den opprinnelige italienske fliser i størrelse, farge, tekstur og samlet,» Southwick sier. «Ofte er en eller to nye fliser måtte bli plassert innenfor et stort felt av den opprinnelige—alle variasjoner sto ut som en sår tommel.»

i Mellomtiden, Lubrano Ciavarra Arkitekter, en Brooklyn firma, fikk i oppgave å designe 512-room hotel tillegg. Det hadde å møte de samme bevaring retningslinjer pålagt noe nytt på siden: at det å være utfyllende, men skilles fra, Saarinen er opprinnelige bygningen.,

«Det er en høy orden; jeg anser dette som den mest sexy bygge på planeten. Hvordan kan du legge til denne nydelig skulptur, figurale bygning?»spurte Anne Marie Lubrano, firmaet’ s co-grunnlegger, på et nettsted tour. «For et lite selskap å være gitt en kommisjon som dette, du ønsker å gjøre det mest spektakulære ting du kan gjøre i ditt liv, men vi trengte å forlate vårt ego på døren.,»

Støper Saarinen mesterverk som en «figur i et felt,» Lubrano og hennes partner, Lea Ciavarra, som ble unnfanget i en ultra-kompakt par i syv-etasjers bygninger, og plassert dem så langt tilbake fra Saarinen bygning som mulig, så for ikke å overvelde det. De tok seg tid til å opprettholde Flight Center er nøyaktig materiale palett, rendering betong, glass og metall i moderne måter.

«I ingen måte ville du noen gang forvirre at disse bygningene ble bygget samtidig,» Lubrano sier. «Det finnes ingen rette linjer i Saarinen bygning., Vårt bygg—selv om de kan lese som buet—faktisk er mange, og de er alle rette linjer.»

Gulv-til-tak-vinduer—syv lag av tre-vinduer isolert glass veier 1,740 pund stykket—vender enten ut mot den flyturen terminal eller Rullebanen 4L/22R. Takket være nyskapende lydisolering løsninger, skjønt, du vil ikke bli vekket av en Airbus A380., Det er vanskelig å tro helt til du er faktisk det, trykket nesen mot vinduet som en liten unge, ser en meditativ parade av fly mens du hører ikke så mye som en peep fra dem.

uansett hvor du står i 392,000-square-foot TWA Hotellet i dag, Saarinen er rett med deg. For startere, Chili Pepper Røde—den brennende hue han utviklet for Flight Center—er overalt, fra møbeltrekk i den Sunkne Lounge til gangen tepper i hotellets bygninger.,

I rom i seg selv—426 dobler og konger og 86 suiter fordelt på de to nye bygninger—new york-baserte interiør-design firma Stonehill Taylor feide i Saarinen Livmoren stoler og Tulip bord. Sengene er komfortable; baderommene er ny og åpen tankegang. En martini-banestasjon, en mini-bar med retro-innslag som en mini-Etch A Sketch (født i 1960), og vintage rotary-telefoner er ekstra midcentury treffsteder.,

«Vi har fokusert på to store kilder til inspirasjon: den Saarinen bygningen i seg selv og det kulturelle klimaet i fjor, og ble opprinnelig åpnet: 1962,» Stonehill Taylor ‘ s Sara Duffy forteller Dempet via e-post. «Vi så på etos, og betydningen av året 1962 for å forestille seg en moderne gjestenes opplevelse: intuitiv, raffinert, og i kommunikasjon med Saarinen arbeid.,»

Saarinen er kjærlighet av hardtre, terrazzo gulv, og detaljer i messing, så vel som hans mer ortogonale fungerer, inspirert mye av den underjordiske Conference Center, overvåket av INC Arkitektur & Design. Belysningen i de viktigste ballroom, for eksempel, tok signaler fra General Motors Tekniske Senter i Detroit og Irwin Conference Center i Columbus, I., Like utenfor massive dobbel høyde hangar dører—studded med en total av 12,304 hånd-skrudd nagler—en 207-fot lange pre-funksjonen plass har informasjons-utstillinger utstillingsvindu info og gjenstander fra arkitekt liv, vintage TWA annonser designet av David Klein, retro flyvertinne uniformer, og andre arkivering materialer kuratert med bistand fra New York Historiske Forening. Paris Kafé, Jean-Georges restauranten på mezzaninen er et hav av tilpasset Saarinen møbler fra Knoll.,

MCR har også lente seg hardt inn TWA-som-en-selger punkt, alt mens du er pliktoppfyllende unngå sandtraps som «Utenlandsk Aksent Flyreiser» at flyselskapet lansert i 1968—som per en annonse, inkludert «fire stiler av vertinner for å matche: italiensk (se toga), fransk (se gold mini), Olde English (se jenta). Og Manhattan Penthouse (se vertinne pyjamas—tross alt, vertinner skal se ut som vertinner, ikke sant?).»

– >

i Stedet, hotellet tilbyr et utdrag versjon av historien—frisk-og-kult dette, frisk-og-kult at. Hotellets logo—en tilpasning av den airlines, designet av Pentagram—pryder alt fra den siden av Connie, en restaurert Lockheed Konstellasjon som er blitt ombygget som en cocktailbar, til blyanter og notatblokker i rommene., En lobby shop lager alle slags TWA-merkede rød-og-hvit-merch, inkludert cashmere gensere ($249) og Gola sneakers ($65).

Den grafiske merkevarebygging, kombinert med det fotogene natur Saarinen bygning, og har vært sosiale medier catnip. TWA Hotel er så oversvømmet med forespørsler fra påvirkere som (word har det) sine ulike publisitet bedrifter kan ikke holde tritt. Reiser forfattere som teller på gratis opphold vil bli skuffet over å høre at eiendommen har ikke lengre noe slikt til noen., I henhold til denne forfatteren Innboksen, er det lettere å få en gratis tur til en 45,000-square-foot castle-slått-luxury hotel—inkludert flyreise, overnatting, mat og aktiviteter—i Loire-Dalen enn det er å få en gratis $250 rom til JFK Airport.

I 1994 New York Times kolonnen, Muschamp, den tidligere arkitektur kritikeren, bemerket at «T. W. A. symboliserte mer enn et fly fra en lufthavn.»Men prosjektet har også som «representerte en flytur fra historien—eller, i hvert fall, i et annet kapittel av det. For i ettertid er det klart at T. W. A., står på terskelen til en tid da stadig flere arkitekter vil se på seg selv først og fremst som bilde beslutningstakere, pakkeren (pakkisen?) av bedriftens identitet.»

På et senere torsdag kveld, en stilig kvinne kledd i en hvit-og-svart maillot utgjør i TWA-merkede basseng på taket som hennes ektemann pliktoppfyllende contorts seg for å ta henne med foto. Uniformerte piloter rusle rundt i lobbyen. Europeiske turister abbor på kanten av den Sunkne Lounge, mens du nipper til en drink fra en av mobile Intelligentsiaen vogner som var tilpasset designet for hotellet av Stonehill Taylor., Noen få kjøpere streife rundt glassfasade Shinola boutique. Som Solari split-flap-styret er fortsatt gjør sin ting: en refleksjon, kanskje, av den konstante, ustanselig bevegelse av alle hotell—og alle flyselskap-terminal—på jorden.

«Som en praktiserende arkitekt, hvis jeg hadde en bygning som ble tomt og ubrukt i flere tiår, ville jeg bli glad for at den kom tilbake,» sier Southwick. «Det er i live igjen.”