Amerikanske bilindustrien i 1950

Mange innovasjoner ble innført eller raffinert på 1950-tallet for å gjøre kjøringen tryggere og mer behagelig. Kombinert med lavere priser og vekst i forstedene, bilhold ble allestedsnærværende, og flere mennesker ble kjøring over lengre avstander. Den nye innovasjoner drevet automaker s filosofi om «dynamisk foreldelse», tvinger kjøpere å oppgradere hver par år, og garanterer fremtidig salg.,

Automatisk transmissionEdit

Den første automatiske girkasser ble utviklet av General Motors i løpet av 1930-tallet og som ble introdusert på 1940 Oldsmobile som «Hydra-Matic» overføring. De ble innlemmet i GM-bygget tanker under WW-II og etter krigen, GM markedsført dem som «kampklare». Men det var ikke før på 1950-tallet at de ble dominerende i Amerikansk passasjer biler., En av de mest innflytelsesrike var GM Powerglide, den første automat i en lav-kost bil. Det var en to-trinns automatisk girkasse som var i produksjon fra 1950 til 1973; variasjoner er fortsatt brukes i drag racing på grunn av sin enkelhet og holdbarhet. Ford utgangspunktet tilbys GM er Powerglide for sin Lincoln biler, som sin egen ikke var i stand til å håndtere moment av stor V8s som brukes i kjøretøyer, men snart etter begynte produksjonen av sin egen billig automatikk. Før slutten av tiåret, mer enn halvparten av nye biler solgt i Amerika hadde automatiske girkasser.,

Strøm windowsEdit

Den første automatiske elektriske vinduer ble utviklet av Packard i 1940. Hvert av de store Amerikanske merker eksperimentert med teknologien, som var utgangspunktet for luksus kjøretøyer som en erstatning for en manuelt betjent roll-up vinduer. På 1950-tallet, disse ble utbredt i Amerikanske personbiler.

Suspensjon designEdit

Som flere veier ble bygget og gjennomsnittlige kjørehastigheter økt, iboende begrensninger av pre-krigen fjæringssystemer ble åpenbart., Før 1950-tallet, de fleste biler brukt en baron-basert front suspensjon, som begrenset grad av fri bevegelighet og til slutt glatthet av turen, spesielt ved høyere hastigheter. Overgangen til en ball joint type fjæring tillatt større fleksibilitet i tilpasning og bruk av en rekke metoder for å støtte vekten av bilen: bladfjærer, spiralfjærer og torsjon barer. I kombinasjon med en støtdemper, den nye suspensjon design laget biler tryggere og mer kontrollerbar på motorvei-hastigheter, selv på bekostning av å være litt mindre holdbare enn baron-baserte systemer.,

Som på 1950-tallet nærmet seg, solid foran aksler hadde vært generelt erstattet med forhjulet uavhengig fjæring, glatting turen betraktelig og dermed tryggere motorvei-hastigheter. Sammen med andre, 1950-Studebaker Mester innført uavhengig forhjulsoppheng i sin produktlinje, med Cadillac markedsføringen sin nye «Kne-Action» suspensjon i 1953 modell året biler.,

Det store flertallet av Amerikanske laget biler fortsetter å bruke enkle live bakaksel inn på 1980-tallet, men Amerikanerne kunne få tilgang til fire hjul Uavhengig fjæring teknologi på importerte biler, som i 1952 Volkswagen Beetle, 1961 Jaguar E-Type, og i 1968 Datsun 510.

I 1958 Cadillac introdusert selvnivellerende-luft-fjæring som en $215 alternativet, vil en først for en Amerikansk produsent, og en rask respons til suspensjon fremskritt i 1955 Citroën DS. Dette erstattet spiralfjærer med en air-fylt blære, men den Amerikanske versjonen bevise plagsom og ble avviklet., Senere samme år, Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Ford, Kvikksølv og Pontiac også innført adgang til suspensjon som et alternativ for å velge modeller, men det var upålitelig og ble raskt droppet. For Buick, den upopulære «Air Likevekt Suspensjon» bidratt til å divisjon tilbakegang til en femte plass i bransjen salg for 1958. Flere tiår senere, selv om det ble en felles og pålitelig metode for oppheng på luksuriøse biler, busser, store lastebiler, og i noen tilpasset bil programmer.,

Chassis designEdit

Unibody-konstruksjon første gikk inn i masse-produksjon i 1934 Citroën Traction Avant, 1936 Lincoln-Zephyr, og 1941 Nash 600, men det kom ikke i populær bruk til 1950-tallet. Unibody-konstruksjon er forskjellig fra den tradisjonelle «karosserier på kabinettet» design i at det integrerer mye av rammer i en enkelt kroppen ved hjelp av en rekke stykker sveiset sammen til en enkelt enhet, og dermed bidrar til å fordele belastningen over hele rammen av bilen., Chrysler hevdet at unibody-konstruksjon laget sine biler mye sterkere, mer stiv, lett å håndtere, og roligere.

Overliggende Ventil V8 engineEdit

De mer kraftige V8-motoren hadde vært i masseproduksjon av biler siden 1914 Cadillac, men det ble mer vanlig i nyere og tyngre biler ble bygget på 1950-tallet. Av særlig betydning var den Amerikanske bruken av denne teknologien i bilene på en relativt beskjeden pris.,

I 1949 luksus bil produsenter Cadillac og Oldsmobile introdusert OHV V8-motorer.

I 1947 Studebaker begynte utviklingen av sin overhead-valve-Sjefen V8. Til tross for senere rykter om at Studebaker hadde kopiert Cadillac OHV V8 design, Cadillac OHV V8s ikke var tilgjengelig for allmennheten til 1949, og er derfor ikke tilgjengelig for Studebaker å studere til Studebaker egen motor var vel i utvikling. Den Studebaker motoren hadde også funksjoner som ikke finnes i Cadillac design., Testing var godt i gang tidlig i 1950, og den første produksjonen enheter ble installert i slutten av 1950-modell-år Sjefer, og ble dermed den første OHV V8 tilgjengelig i en lav-priset Amerikanske bildeler. Motoren ble offisielt tilgjengelig i 1951 modell-år Sjefer og Commander Land Cruisers. Motoren fordrevne 232.6 cubic inches med en kjede av 3.375 tommer og slag av 3.250 tommer. Det produsert 120 hk ved 4000 rpm, og 190 kg. fot. dreiemoment ved 2000 o / min. På grunn av det slag som er mindre enn hullet, motoren hadde utmerket drivstofføkonomi og lang levetid., Siden motoren var utformet for å være skalerbar, det dukket opp i ulike forskyvninger gjennom 1950-og 1960-tallet, blant annet 224, 259, 289, 299, og 304.5 cubic inch versjoner. Den Studebaker 289 var i produksjon i 1956, en full syv år før Ford Windsor 289 var tilgjengelig i 1963. De hadde bare vekt i vanlige. Den Studebaker OHV V8 nådde sitt høydepunkt på 1960-tallet med den rekordstore Avanti R-serien, med R-3 har en maksimal forskyvning av 304.5 cubic inches, og den eksperimentelle R-5 har dual superladere og produsere 638 hp.,

Chrysler skapt sin V-8 Ildkraft motor for 1951-modell året, med halvkuleformet brennkammer. Det omtalt 331.1 CID og produsert en imponerende 180 hk ved 4000 rpm, Mens navnet «Krutt» er ikke lenger i bruk, navnet «Hemi» er fortsatt synonymt med Chrysler som en varemerkebeskyttede navn for sine motorer, selv om de ikke lenger har bruk for halvkuleformet forbrenning. Motorene var større og tyngre enn konkurrerende design fra GM og Ford på grunn av større topplokk som kreves for halvkuleformet forbrenning., Ved 1959 Chrysler var å produsere en 375 kw, 413 CID motor for sin Chrysler 300, trippel gjennomsnittlig hestekrefter på bare et tiår tidligere.

Ford brukt sin flathead V8-motoren i de fleste av sine linje opp gjennom begynnelsen av tiåret, selv som det innført Ford Y-blokken motor og lignende, men større Lincoln Y-block V8-motor i 1952 for sin luksus bil linjer. Disse ble snart faset ut med Ford Windsor motoren i 1962, som fortsatt danner grunnlaget for den aktuelle motoren linje., Lincoln Y-blokken 317 cubic inch motor ble vurdert på 160 kw, bare litt høyere enn den 336 cubic inch «Uovervinnelig 8» flathead design som den erstattet. Lincoln kom også i 341, og 368 cubic inch vekt (CID) versjoner. Som GM motor, er det brukt en overhead-ventil design snarere enn inblock-ventil design deles av alle flathead-motorer.

Chevrolet liten blokk 265 cubic inch motoren ble utgitt i 1955 modell år, og fortsatt grunnlag for V8-motorer i bruk av General Motors i dag., Den opprinnelige 265 cubic inch motor med en to-fat forgasser produsert 162 kw, mens de fire-fat-versjon i 1955 Corvette produsert 195 hk, en utrolig mengde strøm på den tiden. I 1957, motoren hadde blitt økt til 283 cubic inches, inkludert drivstoff-injisert versjon som produserte 283 hk, den første motoren til å ha et forhold på 1:1 hest makt versus cubic inches.

AMC også utviklet sin egen overhead-ventil V8-motor, kalt Gen-jeg, i 1956. Originalen var en 250 CID design og innen et par år, en 287 CID og 255 hk 327 CID versjon ble produsert.,

Sete beltsEdit

Nash tilbys valgfritt sikkerhetsbelter i enkelte modeller av 1949, og i alle modeller året. Ford fulgte etter i 1955, men det var det svenske selskapet Saab som introduserte sikkerhetsbelter som standard utstyr, i Saab GT 750 vist i 1958 New York Motor Show.

Den første moderne tre-punkts sikkerhetsbelte, det CIR-Griswold tilbakeholdenhet som brukes i de fleste forbruker kjøretøy i dag, ble patentert i 1955 (US patent 2,710,649) av Amerikanerne Roger W. Griswold og Hugh DeHaven., Det ble utviklet i sin moderne form av en svensk oppfinner Nils Bohlin (US patent 3,043,625) for Volvo, som introduserte de tre-punkts sikkerhets-enheten i 1959 som standard utstyr. Han har vist sin effektivitet i en studie av 28,000 ulykker i Sverige; unbelted beboerne påført dødelige skader gjennom hele hastighet området, mens ingen av de med belte beboerne var dødelig skadet i ulykken hastigheter under 60 km / t (97 km/t), og ingen belte beboer var dødelig skadet hvis kupeen holdt seg intakt., Amerikanske produsenter fulgte sin leder, og de fleste biler hadde tre-punkts sikkerhetsbelter foran som standard utstyr ved 1964 og standard bakre sete belter av 1968.

TiresEdit

Radial dekk ble oppfunnet av Michelin i 1948, og ble raskt en standard utstyr på Michelin ‘ s auto gjør datterselskap Citroën.

Bruk spredt seg til 100% av OSS auto befolkningen av 1980-tallet, etter Consumer Reports’ 1968 evaluering av konkurrerende teknologier, og legg merke til teknologi overlegenhet i trå liv, sikkerhet, kjøreegenskaper og drivstofføkonomi.,

1968 Pontiac GTO tilbys valgfritt OEM radial dekk, men bare for ett år; de ble standard på alle 1970 Lincoln Continental Mark IIIs.

Air conditioningEdit

I 1953, Chrysler Imperial var den første produksjonen bil i tolv år og har klimaanlegg, følgende tentative eksperimenter av Packard i 1940 og Cadillac i 1941. I faktisk å installere tilleggsutstyr Airtemp air condition enheter til sin Imperials i 1953, Chrysler slå Cadillac, Buick og Oldsmobile, som har lagt det som et alternativ senere på året., Pontiac Star Chief tilbys den første moderne «underhood» design i 1954. I 1960, air condition var en vanlig forhandler alternativ, og ble installert i 20 prosent av alle biler på Amerikanske veier.

Kontroll linkageEdit

BMW begynte å bruke presise tannstangstyring systemer i 1930-årene, og mange andre Europeiske produsenter snart vedtatt teknologi. Amerikanske bilprodusentene vedtatt tannstangstyring fra og med 1974 Ford Pinto.,

Kontroll makt assistanceEdit

Den første power-assisted kontroll på alle typer kjøretøy datoer for å 1876, men lite er registrert i systemet. Andre forsøk ble gjort for å legge til power-assisted styring for å motoriserte kjøretøy, for eksempel i 1903 Columbia 5-tonns lastebil og andre tunge kjøretøy, men det var ikke før i 1928 som en praktisk hydraulisk kraft systemet ble oppfunnet av Francis W. Davis., Den ble brukt på noen pansrede kjøretøy og tunge lastebiler under andre Verdenskrig, men det tok mer enn tiår før systemet ble kommersialisert i passasjer biler.

Chrysler introduserte den første kommersielt tilgjengelige personbil makt-og styresystem om 1951-Chrysler Imperial, markedsført under navnet Hydraguide. Alternativet var tilgjengelig for mindre enn $200. General Motors fulgte neste år, og tilbyr det som et alternativ for de 1952 Cadillac. To år senere, Cadillac var den første produsenten som tilbyr strøm-assistert styring som standard utstyr.,

BrakesEdit

Følgende introduksjon av Duesenberg i 1920, alle de store bilprodusenter bruker uten hydrauliske skivebremser av 1939; Ford var den siste til å bytte fra kabel-manipulert systemer. Power-assisted vakuum servo bremser hadde blitt oppfunnet i 1903, men gjorde ikke bli allment tilgjengelig som et alternativ til 1950-tallet. Selvjusterende bremser først ble tilbudt på 1957 Kvikksølv og 1958 Edsel, og andre produsenter snart følger etter. Buick som tilbys elektriske bremser som standard utstyr på flere av sine biler av 1954 modell året.,

Amerikanske kjøretøyer som brukes trommel bremser til 1962 Studebaker Avanti – den første Amerikanske produksjon modell med forhjulet skivebremser som standard utstyr. Disse er mindre utsatt for å forsvinne, og er den gjeldende standard for design.

EntertainmentEdit

Til midten av tiåret, alle radioer i biler som brukes vakuumrør, men på April 28, 1955, Chrysler og Philco annonsert utvikling og produksjon av den første all-transistor radio for en bil., Kalt Mopar modell 914HR, det ble utviklet i fellesskap av Chrysler og Philco og tilbys som en $150 alternativ for 1956 og Chrysler Imperial bil modeller. Philco produsert radio eksklusivt for Chrysler på sitt Sandusky, Ohio anlegg. Et par år tidligere i 1952, Blaupunkt hadde vært det første selskapet til å tilby FM-radio for biler, selv om AM-radio fortsatt dominert i mange år framover. Starten i 1955, Chrysler tilbudt en liten phonograph kalt Motorveien Hi-Fi i sin luksuriøse biler, som spilte proprietær syv-tommers poster. Det viste seg å være upopulær og var snart avviklet.,