Honda ‘ s nyeste generasjon av 600 cc, CBRsupersports tær familien tråd med sin rase-vinnende blanding av makt og handlingsrom alt pakket inn i en MotoGP-inspirert kabinettet. Mye som den opprinnelige CBR600RR som traff gatene tilbake i ’03, og ble bygget som en racebike kopi, dagens modell har en sterk motor sammen med et oppheng med Honda’ s 41 mm Store Stempel Gaffel for suveren håndtering og irritabel handling, pluss MotoGP-inspirert påbygg i en rase-testet aerodynamisk supersport design.,
Honda CBR600RR Design
Den nåværende generasjonen i hovedsak startet ut med en større overhaling i 2013, med noen endringer hele veien gjennom 2016 modell året som rase-replica-markedet har kjølt seg litt i favør av mer naken, streetfighter-type sykler., Folk som fortsatt er interessert i rase-kopi aspektet vil sannsynligvis sette pris på likheter mellom 600RR og sykkel Michael van der Mark reid til å fange Honda ‘ 10. Produsenten tittel i Moto2 klasse i ’15.
Funksjon stasjoner form med nesten fullstendig dekning av windtunnel-testet kroppen paneler. Ikke bare kåpe gir god inntrengning, men det utgjør også en luft scoop som tar nytte av trykkluft på fronten av sykkelen som et «poor man ‘ s turbo» slags., Arbeidet Honda sette inn påbygg funnet sin vei ned området til CBR500R, og frem til Løpet Lagets RC213V MotoGP konkurranse sykkel.
Fra oppføringen, linjer strømme ned over kåpe senker som kommer luftet for lav-dra re-integrering av ram air tilbake til slipstream, samt opp og over den lave profilen, kule-formet frontruten på tilbake til den koniske, hale-høy subframe., Fabrikken holdt den bakre enden rent og eksos vekt sentralisert ved å kjøre lyddemper under P-pad-området, som ikke bare ser sexy, men det holder de dra-induserende, power-rane komponenter gjemt unna der de kan gjøre noen skade.
Nederste linje på ser er at dette er en rask sykkel som ser ut som en rask sykkel, så det kan ikke ha ganske fortauskant appell av noen av sine street-orientert konkurrenter, rytterne sa konkurrenter vil bli veldig kjent med hvordan 600RR ser ut bakfra. Som for mål, 600RR er ganske kompakt med en 53.9-tommers akselavstand og 32.,3-tommers setehøyde, med ingenting i veien for overflødig fett, noe som gjenspeiles av 410-kilo våt vekt.
Honda CBR600RR Chassis
Honda starter ut med en all-aluminium, twin-spar ramme som holder ting lett og fleksibel i alle de riktige måter, med et øye til de handlingsrom som er nødvendig for rask filmer og reverseringer. Styre-head er satt for 23.5 grader av rake og 3.,9 inches av stien for canyon-carving agility med Honda ‘ s egen Elektronisk Styring Demper. ESD justerer seg automatisk basert på sykkel hastighet for å hjelpe til med å hindre tankslappers fra forkorte turen, eller i det minste å skremme livskiten ut av deg.
Et sett av 41 mm, Stor Stempel Gafler bøye front end og en Pro-Link monoshock støtter bak. Suspensjon i begge ender — med 4,3 tommer reise opp foran og 5.1 inches på bakakselen — kommer med justerbar våren preload, samt tune-stand komprimering og rebound demping for full kontroll over turen., Støpte felger mount 17-tommers hoops som kommer i en 120/70 opp foran med et 180/55 i ryggen.
Et par av radial-mount, fire-potten, monoblokk, i motsetning-stempelet calipers klype dobbel 310 mm front brems-plater, og en single-potten, stempel-og-ambolt caliper binder 220 mm bakre platen. Mens base modell CBR600RR leveres med straight-up tradisjonelle bremser, Honda Kombinert ABS er tilgjengelig som et alternativ., Ikke bare ABS-funksjon som du kan forvente i at det hindrer tap av veigrep på grunn av overbraking, men det fungerer også som en slags proportioning ventil som balanserer bremsing krefter mellom hjulene, og sender en del av bremsing strøm fra bak-brems lever opp til front brems calipers. Best av alt, tilbakemelding på bremsespaken føles naturlig, med ingen av de blinkende eller frakoblet følelse i spaken, men foran bremsespaken virker litt treg til å komme med et skikkelig langt kast før den foran bremser få en matbit.,
Honda CBR600RR Drivverk
Honda krefter 600RR med et 599 cc, inline, fire-banger mill som leveres med forkrommet, Palphos M1-En behandlet con-stenger og håndledd pinner for lav friksjon drift, en behandling som de deretter over på den Africa Twin for et løft i eventyret lineup., Flytende kjøling hjelper 600RR mill oppfyller utslippskravene, og vannet jakke tjener til å dempe støyen fra motoren.
sylinderen dimensjoner avsløre en betydelig oversquare motor med en 67 mm boring og 42.5 mm slag, og som du kan forestille deg, er dette produserer mer i veien for hestekrefter, og mindre i dreiemoment avdeling. Offisiell makt tallene er slags overfladisk, og her er hvorfor; sykkelen må være opp til hastighet for å dra full nytte av trykkluft i fronten av sykkelen, og det trenger ikke utvikle full effekt før det skjer., Med det i tankene, la oss bare kalle det noe like nord for 98 hestekrefter ved 12,500 rpm og 44 pund-føtter dreiemoment på 10 grand.
En kvartett med 40 mm gass organer med Denso, 12-hulls sprøytebrukere mate dyret, og en 3-D kartlagt, elektroniske tenningssystemet styrer gnist. Doble, overliggende kamaksler tid fire-ventil hoder, og ganske varmt, 12.2-til-1-komprimering betyr ingen billig eller middels kvalitet gass er i denne sykkelen er fremtiden, bare premium-pris champagne., Mangel på tøffel-clutch-teknologi er litt overraskende gitt spor-tastic evner 600RR, men det er ikke noe godt kjøreteknikk ikke kan overvinne. En standard clutch-feeds motorkraft gjennom tett-ratio, seks-trinns girkasse med en O-ring kjede gjør det endelige tilkobling til bakhjulet.
Honda CBR600RR Priser
2020 CBR600RR base-modellen ruller for $11,799, og ABS versjon henter en annen grand på $12,799., Pris har ikke forandret seg mye i løpet av de siste par årene, men så har heller sykkel.
Honda CBR600RR Konkurrenter
Snarere enn å se til Italia eller Europa for en konkurrent, Jeg bestemte meg for å gå med en av Honda ‘ s mangeårige innenlandske fiender, Ninja ZX-6R ABS fra Kawasaki.,
Kawasaki Ninja ZX-6R
Utseende-messig, både faller godt innenfor rase-replica-sjangeren, med bare små forskjeller i generelle design. Verken produsenten går opp muligheten til å dra nytte av trykkbølge foran på sykkelen, og bruk trykkluft for å mate inntak, og så både fairings har et inntak på forkanten for å kanalisere luften rett på.,
Suspensjon er bare om en vask med både sykler sportslige tykke, 41 mm invertert gafler og en bakre monoshock, og begge endene er justerbar for å preload samt komprimering og rebound demping. Dobbel 310 mm foran bremser er til stede over hele linja, og både produsenter tilbyr sine proprietære anti-lock bremser, slik at bremsene er en vask, så vel.
Kawi plukker opp litt juice med sitt valg av powerplant for Ninja. På papiret ser det samme som Honda mat; en vannkjølt, drivstoff-injisert, inline-fire sylinder, DOHC mill., Kawasaki Traction-Kontroll og valgbar Power-Modus gir et visst sikkerhetsnett og fleksibiliteten du ikke får med CBR. (Ikke at du skulle ha behov for det, slike ting er alle bare krykker, ikke sant?) I rå makt, 636 cc Kawi mill bærer dag med rundt 112 ponnier og 62 kilo med grynt, en skosh mer enn 99-ponni, 44-kilos Honda klump. En forskjell å være sikker, men ingenting en dyktig rytter ikke kunne overvinne.,
Honda får en vask på den til med en $12,799, rett ved $12,699 klistremerke på Ninja, men med elektronisk motor wizardy, man kunne argumentere for at du får mer for pengene med Ninja. Imidlertid, hvis du ikke er interessert i slike fandangelry, CBR tilbyr en solid sykkel for pengene, akkurat som det alltid har gjort.
Les vår full gjennomgang av Kawasaki Ninja ZX-6R ABS.
Han Sa:
«jeg må innrømme at jeg ikke var en fan av tidlig CBR modeller, og jeg klandrer dette familie i en del for min instinktive, Honda=stygge reaksjon., Selvfølgelig, alt var slags stygge tilbake så for å være rettferdig, og denne nye linjen er absolutt en eikenøtt som rullet godt bort fra treet. Ikke fullt så sexy som sier, en Ducati for eksempel, men svært funksjonell ute med en touch av klasse. Oh, og det er stupidfast, så hva er ikke å elske.»
Hun Sa:
Min kone og andre motorsykkel forfatter, Allyn Hinton, sier, «jeg liker undertail eksos så lenge det ikke varme opp setet. Det gjør for en renere halen og hjelper til å balansere sykkelen ved å legge vekt på at massen i midten., Det holder også at masse ut av slipstream, noe inducing dra påvirker ytelsen. Dette 600 cc mid-range gir deg mye sykkel, men holder deg under terskelen for høyere forsikringspremier. (En uttalelse basert på min egen erfaring av politikk i usa hvor jeg har levd. Brukeropplevelsen kan variere.)»
Honda CBR600RR Spesifikasjoner
Mer å Lese
Honda
Les mer Honda-nyhetene.