Luftbremsen werden typischerweise bei schweren LKWs und Bussen eingesetzt. Das System besteht aus Servicebremsen, Feststellbremsen, einem Steuerpedal und einem Luftspeicher. Für die Feststellbremse gibt es eine Scheiben-oder Trommelanordnung, die durch Federdruck in der „angelegten“ Position gehalten werden soll. Um diese Feststellbremsen „Federbremse“ zu lösen, muss Luftdruck erzeugt werden. Damit die Betriebsbremsen (die während der Fahrt zum Verlangsamen oder Stoppen verwendet werden) betätigt werden können, wird das Bremspedal gedrückt und die Luft unter Druck gesetzt (ca.,27 bar) zur Bremskammer, wodurch die Bremse einrastet. Die meisten Arten von LKW-Luftbremsen sind Trommelbremsen, obwohl es einen zunehmenden Trend zum Einsatz von Scheibenbremsen gibt. Der Luftkompressor zieht gefilterte Luft aus der Atmosphäre und zwingt sie in Hochdruckbehälter bei etwa 120 psi (830 kPa; 8,3 bar). Die meisten schweren Fahrzeuge haben eine Anzeige innerhalb der Sicht des Fahrers, die die Verfügbarkeit von Luftdruck für einen sicheren Fahrzeugbetrieb anzeigt, oft einschließlich Warntöne oder Lichter., Ein mechanisches „Wig Wag“, das automatisch in das Sichtfeld des Fahrers fällt, wenn der Druck unter einen bestimmten Punkt fällt, ist ebenfalls üblich. Die Einstellung der Feststell – / Notbremse gibt die Druckluft in den Leitungen zwischen dem Druckluftspeicher und den Bremsen frei, wodurch die federbetätigte Feststellbremse einrasten kann. Ein plötzlicher Luftdruckverlust würde sofort zu einem vollen Federbremsdruck führen.
Ein Druckluftbremssystem ist in ein Versorgungssystem und ein Steuerungssystem unterteilt., Das Versorgungssystem komprimiert, speichert und liefert Hochdruckluft an das Steuerungssystem sowie an zusätzliche luftbetriebene Hilfs-LKW-Systeme (Getriebeschaltsteuerung, Kupplungspedal-Luftunterstützung) usw.).
Versorgungssystemedit
Stark vereinfachtes Luftbremsdiagramm an einem Nutzfahrzeug (zeigt nicht alle Luftbehälter und alle anwendbaren Luftventile an).
Der Luftkompressor wird vom Motor entweder durch Kurbelwellenriemenscheibe über einen Riemen oder direkt von den Motorzahnrädern angetrieben., Es wird durch die Motorschmier-und Kühlsysteme geschmiert und gekühlt. Druckluft wird zuerst durch eine Kühlspule und in einen Lufttrockner geleitet, der Feuchtigkeit und Ölverunreinigungen entfernt und kann auch einen Druckregler, ein Sicherheitsventil und einen kleineren Spülbehälter enthalten. Alternativ zum Lufttrockner kann das Versorgungssystem mit einer Frostschutzvorrichtung und einem Ölabscheider ausgestattet werden., Die Druckluft wird dann in einem Vorratsbehälter (auch Nasstank genannt) gespeichert, aus dem sie dann über ein Vierwegeschutzventil in den Vorratsbehälter (Hinterradbremsbehälter) und den Sekundärbehälter (Vorder-/Anhängerbremsbehälter), einen Feststellbremsbehälter und einen Hilfsluftzufuhrverteilungspunkt verteilt wird. Das System umfasst auch verschiedene Kontroll -, Druckbegrenzungs -, Ablass-und Sicherheitsventile.
Wig wagEdit
Luftbremssysteme können eine wig wag-Vorrichtung enthalten, die eingesetzt wird, um den Fahrer zu warnen, wenn der Systemluftdruck zu niedrig fällt.,
Manual wig wag in warning position
Dieses Gerät lässt einen mechanischen Arm in Sicht, wenn der Druck im System unter den Schwellenwert für ausreichenden Druck fällt, um die Bremsen zuverlässig einzusetzen.
Eine automatische wig wag steigt aus dem Blickfeld, wenn der Druck im System über den Schwellenwert steigt. Der manuelle Reset-Typ muss manuell in die Out-of-View-Position gebracht werden. Keiner von beiden bleibt bestehen, es sei denn, der Druck im System liegt über dem Schwellenwert., Das Foto links zeigt eine manuelle Wig Wag, die der Bediener nach rechts aus der Sicht schwingt, wenn der Luftdruck über dem Schwellenwert liegt, wo er so lange verbleibt, wie der Druck ausreichend ist.
Die meisten kommerziellen Führerscheinhandbücher des US-Bundesstaates, die von den staatlichen Abteilungen für Kraftfahrzeuge oder Äquivalente veröffentlicht werden, beschreiben diesen Begriff.
Steuerungssystemedit
Das Steuerungssystem ist weiter in zwei Betriebsbremskreise, den Feststellbremskreis und den Anhängerbremskreis unterteilt., Die Dual-Service-Bremskreise sind weiter in Vorder-und Hinterradkreise aufgeteilt, die Druckluft aus ihren einzelnen Reservoirs für zusätzliche Sicherheit im Falle eines Luftlecks erhalten. Die Betriebsbremsen werden mittels eines Bremspedalluftventils betätigt, das beide Kreisläufe regelt. Die Feststellbremse ist der luftbetriebene Federbremstyp, bei dem sie durch Federkraft im Federbremszylinder aufgebracht und durch Druckluft über ein Handsteuerventil freigegeben wird., Die Anhängerbremse besteht aus einem direkten Zweileitsystem: der Versorgungsleitung (rot markiert) und der separaten Steuer-oder Wartungsleitung (blau markiert). Die Zuleitung empfängt Luft vom Prime Mover Parkbremslufttank über ein Parkbremsrelaisventil und die Steuerleitung wird über das Anhängerbremsrelaisventil geregelt. Die Betriebssignale für das Relais werden durch das Prime Mover Bremspedal-Luftventil, die Handsteuerung der Anhängerbetriebsbremse (vorbehaltlich der lokalen Gesetzgebung für Schwerfahrzeuge) und die Handsteuerung der Prime Mover Parkbremse bereitgestellt.,be6fa“>
Air brake foot valve
Trailer brake relay valve
Truck air compressor
Air dryer
Air brake relay valve
Four way protection valve