Wenn es um Fahrsicherheit geht, ist nichts kritischer als Ihre Reifen und Bremsen. Hier ist eine Anleitung zu den beiden Arten von Pkw-Bremsen, Scheibe und Trommel. Wir erklären, wie sie funktionieren, wie sie unterschiedlich und gleich sind, warum Sie beide Typen am selben Fahrzeug haben, welche Art von Verschleiß zu erwarten ist und welche Teile gewartet werden müssen.
Bremssystem Basics
Scheiben-und Trommelbremsen basieren beide auf einem hydraulischen Drucksystem., Das Bremsen beginnt mit einer mechanischen Kraft — Ihr Fuß drückt auf das Bremspedal.
- Ein Kolben komprimiert Bremsflüssigkeit im Inneren des Hauptbremszylinders unter der Motorhaube Ihres Fahrzeugs in der Nähe Ihres Motors. Dies erzeugt viel Hydraulikdruck und erzeugt eine viel größere Kraft als die geringe Anstrengung, auf das Pedal zu drücken.
- Der Druck wird über die Bremsflüssigkeit durch die Bremsleitungen und dann durch Bremsschläuche (flexible Rohre) übertragen, die die Leitungen mit Bremsbaugruppen an jedem Rad verbinden.,
- Dort wandeln Radzylinder diesen Hydraulikdruck wieder in mechanische Kraft um. Bremsfreibmaterial wird gegen die Bremsscheibe oder Trommel gedrückt und verlangsamt oder stoppt Ihr Fahrzeug.
Grundlagen der Scheibenbremsen
Scheibenbremsen finden sich heute bei den meisten Fahrzeugen. Sie sind an der Vorderachse und oft auch am Heck montiert. Um ein Rad (und Ihr Auto) anzuhalten, verwendet eine Scheibenbremse einen Bremssattel mit Bremsbelägen, um eine sich drehende Scheibe oder einen Rotor zu greifen.
Der Bremssattel ist eine mit einer Halterung am Fahrzeug montierte Baugruppe, die den Rotor umrahmt., Es sieht aus und funktioniert wie eine C-Klemme. Es enthält:
- Bremsbeläge: Metallplatten, die mit Material verbunden sind, das die Reibung stoppt.
- Ein oder zwei Kolben, um die Bremsbeläge beim Bremsen gegen den Rotor zu drücken.
- Eine Entlüftungsschraube zur Wartung der Bremsen und zum Austausch der Flüssigkeit.
- Eine Gummikolbendichtung, die das Austreten von Bremsflüssigkeit verhindert und den Kolben beim Lösen der Bremsen zurückzieht.
- Ein Staubkoffer, um Verunreinigungen aus dem Zylinder fernzuhalten.
- Anti-Rassel-clips, die halten die Bremsbeläge stabil.,
Der Rotor besteht aus Gusseisen oder einem Stahl/Gusseisen-Verbundwerkstoff. Es ist an der Radnabe befestigt und dreht sich mit dem Rad. Es ist die Oberfläche, die die Bremsbeläge berühren. Wenn Sie auf die Bremse treten, drückt unter Druck stehende Bremsflüssigkeit gegen die Kolben im Bremssattel und drückt die Bremsbeläge gegen den Rotor. Wenn die Bremsbeläge gegen beide Seiten der Scheibe drücken, stoppt die Reibung die Drehung des Rades.
Rotoren können entweder fest oder entlüftet sein. Belüftete haben mehr Oberfläche und können Wärme leichter abführen.,
Zwei Arten von Scheibenbremsen
Es gibt zwei Arten von Scheibenbremsen, die nach dem verwendeten Bremssatteltyp benannt sind: schwimmend und fest.
Ein schwimmender Bremssattel (auch Schiebe genannt) ist der häufigste Typ. Es hat einen oder zwei Kolben. Wenn die Bremsen betätigt werden, wird der innere Bremsbelag gegen die Scheibe gedrückt, während sich gleichzeitig der Bremssattelkörper näher an den Rotor bewegt. Diese Aktion zwingt den äußeren Bremsbelag gegen den Rotor.,
Die Festsattel-design hat eine oder mehrere Kolben montiert auf jeder Seite des Rotors. Der Bremssattel selbst bewegt sich nicht: Er ist starr an einer Bremssattelhalterung oder der Spindel befestigt. Wenn die Bremsen betätigt werden, bewegen sich nur die Bremssattelkolben und drücken die Bremsbeläge gegen die Scheibe.
Grundlagen der Trommelbremsen
Trommelbremsen sind ein älterer Bremsstil, der bei heutigen Fahrzeugen nicht üblich ist. Wenn sie verwendet werden, ist es nur auf der Hinterachse.
Sie verwenden keine Bremsbeläge als Reibmaterial., Anstelle eines Bremssattels, der Bremsbeläge gegen einen Rotor klemmt, hat ein Trommelbremssystem einen Radzylinder mit Kolben, die Bremsbacken gegen die Innenseite einer sich drehenden Trommel drücken. Dieser Kontakt verlangsamt und stoppt die Drehung der Bremstrommel und des Rades.
Was Ist Besser?
Obwohl beide mit der gleichen Basishydraulik arbeiten, funktionieren die beiden Bremstypen unterschiedlich. Scheibenbremsen sind effizienter, bieten eine bessere Bremskraft, leiten Wärme leichter ab und arbeiten bei Nässe besser, während sie weniger komplex sind.,
Die meisten heutigen Fahrzeuge haben Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Einige Basismodelle haben eine Scheibe an der Vorderachse und eine Trommel an der Rückseite, um die Kosten niedrig zu halten. Warum werden bei diesen Modellen Scheiben vorne und Trommel hinten angebracht? Es ist aufgrund von Gewichtsfaktoren. Ein typisches, unbeladenes Fahrzeug ist aufgrund des Motors bereits um etwa 10 Prozent schwerer vorne. Wenn Sie dann bremsen, überträgt sich das Gewicht des Autos nach vorne. Dort wird mehr Bremskraft benötigt, was es zu einer Aufgabe für Scheibenbremsen macht.
Hier finden Sie mehr zum Vergleich von Scheiben-und Trommelbremsen.,
Effizienz
Bremskraft. Scheibenbremsen üben schneller mehr Bremskraft aus, was zu kürzeren Bremswegen führt.
Wärmemanagement. Da sie Luft ausgesetzt sind, kühlen Scheibenbremsen besser ab. Trommelbremskomponenten sind der Luft nicht so ausgesetzt, so dass sie nach dem Bremsen mehr Zeit brauchen, um sich abzukühlen. Dies kann zu Bremsschwäche, einem Verlust der Bremskraft bei Überhitzung des Reibmaterials führen.
Nasse Leistung. Scheibenbremsen funktionieren bei Nässe besser, da sie für die Luft offen sind und Wasser leicht ablassen können., Außerdem werden die Rotoren getrocknet, indem die Pads über sie ziehen. Wenn Wasser in eine Trommelbremse gelangt, neigt es dazu, in der Trommel eingeschlossen zu werden, so dass es länger dauert, bis das Reibungsmaterial austrocknet.
Gewicht. Scheiben sind leichter als Trommelbremsen, die für die gleiche Kraft ausgelegt sind.
Notbremse. Die Notbremse eines Fahrzeugs wird üblicherweise an der Hinterachse betätigt. Diese Funktion ist einfacher an einer Trommelbremse anzubringen als an einem Bremssattel oder in der Nabe eines Scheibenbremsrotors.
Wartung
Reinigung. Scheibenbremsen sind selbstreinigend., Die Bremsbeläge „wischen“ den Rotor ab, wenn sie eingelegt sind. Trommelbremsen sind geschlossen und neigen dazu, dass sich Bremsstaub von den Schuhen sammelt, sodass sie regelmäßig gereinigt werden müssen.
Reparaturen. Trommelbremsen haben mehr Hardware und können komplexer zu bedienen sein. Trommelbremsbacken und Radzylinder kosten jedoch in der Regel weniger als Scheibenbremsbeläge und Bremssättel.
Wartung
Da viel Wärme durch das Bremssystem erzeugt wird, kann viel schief gehen., Der Bremsvorgang wandelt kinetische (bewegte) Energie des Fahrzeugs in thermische Energie (Wärme) um und unterwirft viele Teile sehr hohen Temperaturen.
Dies bedeutet auch unter normalen Bedingungen viel Verschleiß. Einige Bremskomponenten müssen über die Lebensdauer eines Fahrzeugs ausgetauscht werden. Es gibt kein festgelegtes Intervall dafür, da es von Ihrem Fahrstil, Klima und Straßenverhältnissen abhängt.
Die Lösung besteht einfach darin, regelmäßige Kontrollen durchzuführen und Beläge, Schuhe und andere Komponenten auszutauschen, bevor das Bremsen beeinträchtigt oder andere Teile beschädigt werden.,
Reibmaterial
Scheibenbremsbeläge verlangsamen den Rotor durch Reibung und verschleißen bei normalem Gebrauch. Schließlich werden sie zu dünn, um richtig zu funktionieren. Dasselbe gilt für Trommelbremsschuhe. Das Reibungsmaterial am Schuh wird abgenutzt und das Bremsen wird beeinträchtigt.
Diese Komponenten sollten regelmäßig überprüft werden. Sie möchten nicht warten, bis sich Pads / Schuhe am Metall abnutzen und gegen den Rotor oder die Trommel schleifen.
Andere Elemente im Bremssystem sind genauso wichtig, um in guter Reparatur zu bleiben. Der Routinebremsdienst sollte auch Folgendes umfassen.,
Bremsflüssigkeit
Das Bremssystem sollte regelmäßig auf Undichtigkeiten überprüft und alle paar Jahre (in der Regel bei Wartung der Bremsen) ausgetauscht werden. Jedes Leck im Hauptzylinder, im Bremsflüssigkeitsbehälter, in den Radzylindern, in den Leitungen oder in den Schläuchen verringert den Hydraulikdruck, der entsteht, wenn Bremsen aktiviert werden. Grundsätzlich kann das System nicht genügend Kraft erzeugen, um Bremskraft zu erzeugen. Sie werden feststellen, dass Sie Ihr Bremspedal viel weiter drücken müssen, um zu verlangsamen oder anzuhalten.
Ein gelegentlicher Wechsel der Bremsflüssigkeit ist ebenfalls unerlässlich., Diese Flüssigkeit ist speziell formuliert, um Korrosion der bremshydraulischen Komponenten zu verhindern. Zeit-und Feuchtigkeitsverschmutzung können jedoch die Fähigkeit beeinträchtigen, diese wichtige Arbeit zu erledigen.
Feuchtigkeit, die in die Flüssigkeit eindringt, vermischt sich mit der Bremsflüssigkeit und senkt den Siedepunkt. Obwohl es der Verdampfung widersteht,kocht Bremsflüssigkeit eher und wird bei heißem Dampf. Das Hydrauliksystem wird weniger Druck ausüben, was zu einem niedrigen — möglicherweise sehr niedrigen — Bremspedal führt.,
Zusammen mit feuchtigkeit, es ist auch sehr häufig für verunreinigungen wie rost, straße grit oder bremse staub zu erhalten in die flüssigkeit, verursacht interne schäden an teile und verringerung der bremsleistung.
Dichtungen
Diese Gummiringe verhindern das Austreten der Hydraulikflüssigkeit und schützen sie vor Feuchtigkeit und Verunreinigungen. Sie bewirken auch, dass der Kolben in seine Aus-Position zurückkehrt, sodass sich die Bremsbeläge beim Lösen des Bremspedals ordnungsgemäß lösen. Wenn dies nicht geschieht, kann es zu Bremswiderstand und vorzeitigem Verschleiß kommen und das Fahrzeug kann beim Bremsen zur Seite ziehen.,
Bremsleitungen
Bremsleitungen sind Stahlrohre, die den Hauptzylinder mit den Bremsschläuchen verbinden. Ein schwammiges Bremspedal könnte bedeuten, dass Luft in eine Linie gelangt ist.
Schläuche
Bremsschläuche tragen den Hydraulikdruck von den Bremsleitungen zu den Radzylindern und Bremssätteln. Die Gummibremsschläuche biegen sich, so dass sich die Radzylinder und Bremssättel mit den Rädern in Bezug auf den Fahrzeugrahmen auf und ab bewegen können. Wenn sich der Gummi abnutzt, kann sich Ihr Fahrzeug beim Bremsen zur Seite ziehen oder es kommt sogar zu Flüssigkeitsverlust und Bremsversagen., Wenn der Schlauch abgenutzt ist, können kleine Gummipartikel den Flüssigkeitsfluss einschränken und einen Bremszug oder Luftwiderstand verursachen.
Rotoren
Die Rotorfläche kann ungleichmäßig von dem Bremsbelag nicht lösen, so dass das Pad in Kontakt, auch wenn das Bremspedal nicht aktiviert ist. Wenn dies geschieht, werden Sie zittern oder Wackeln im Lenkrad erleben, wenn Sie bremsen.
Staubstiefel
Bremskomponenten sind ständig Straßenschmutz und Bremsstaub ausgesetzt. Der Staubkoffer verhindert, dass Schmutz in den Bremssattelkolben gelangt., Wenn es ausfällt und seine Arbeit nicht ausführen kann, kann es zu Kolbenschäden kommen, die zu Bremswiderstand, Zugzügen und vorzeitigem Verschleiß führen.
Hauptzylinder
Fehlerhafte Hauptzylinder können intern auslaufen. In diesem Fall erhalten Sie möglicherweise ein niedriges oder verblassendes Pedal ohne sichtbaren Flüssigkeitsverlust. Regelmäßige Flüssigkeitswartung ist wichtig, um die Lebensdauer der Zylinder zu verlängern.
HINWEIS: Für den Bremsdienst gibt es unterschiedliche Ansätze. Informieren Sie sich darüber, warum es wichtig ist, mehr als nur die Bremsbeläge oder Trommelbremsbacken zu warten.
Takeaways
Scheiben – und Trommelbremsen sind unterschiedlich gebaut, mit etwas anderen Vorteilen., Ihr Fahrzeug kann beide oder nur Scheibenbremsen haben. Beide arbeiten als Teil des hydraulischen Bremssystems. Dies ist ein System, das unter hohem Druck steht, viel Wärme ausgesetzt ist und durch Straßenschmutz, Luft, Bremsstaub und Feuchtigkeit beeinträchtigt werden kann.
Es ist wichtig, regelmäßige Bremsinspektionen zu erhalten, um alles in einwandfreiem Zustand zu halten. Einen empfohlenen Zeitplan finden Sie in der Bedienungsanleitung. Denken Sie daran, dass lustige Bremsgeräusche, Gerüche oder Leistung Indikatoren sind, die Sie benötigen, um Ihr Fahrzeug sofort in den Laden zu bringen.
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