Bis 1950sEdit
Inspiriert von den wichtigsten Akteuren wie den Vereinigten Staaten, der Sowjetunion, Russland, Frankreich und Großbritannien in der Luftfahrtindustrie. In den 1910er Jahren waren Brasilien und Argentinien eines der ersten lateinamerikanischen Länder, die die Instrumente von Flugzeugen besaßen, die nicht alle lokal hergestellt wurden, aber das Flugzeug war lokal versammelt. Zu dieser Zeit waren viele Einzelpersonen daran interessiert, Piloten in lateinamerikanischen Ländern zu sein, aber es gab nicht genügend Ressourcen und Mittel, um die besten Interessen der Luftfahrtindustrie zu unterstützen und zu fördern., Inmitten dieser Hindernisse unternahmen Argentinien und die Dominikanische Republik Anstrengungen, um die Düsenfliegerei zu schaffen, anstatt Propellerflugzeuge zu entwickeln und einzusetzen. Im Jahr 1944 entwarf das Chicagoer Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, an dem alle lateinamerikanischen Länder mit Ausnahme Argentiniens teilnahmen, die Klauseln des Luftverkehrsrechts. Die Einführung des Düsenjägers F-80 durch die USA im Jahr 1945 schob die lateinamerikanischen Länder noch weiter weg von der Entwicklung der Luftfahrtindustrie, weil es einfach teuer war, die anspruchsvolle Technologie der F-80 neu zu erstellen.,
1970sEdit
Die lateinamerikanische Zivilluftfahrtkommission (LACAC) wurde im Dezember 1973 gegründet, „um den Zivilluftfahrtbehörden in der Region einen angemessenen Rahmen für die Zusammenarbeit und Koordinierung von Aktivitäten im Zusammenhang mit der Zivilluftfahrt zu bieten“. Im Jahr 1976 lebten etwa sieben Prozent der Weltbevölkerung in der Region Lateinamerika und der Karibik. Dies trug zum Anstieg der durchschnittlichen jährlichen Rate des Flugverkehrs bei. In der Folge entschied ein höherer Passagierlastfaktor über die Rentabilität dieser Fluggesellschaften.
Nach C., Bogolasky, Airline-Pooling-Vereinbarungen zwischen lateinamerikanischen Fluggesellschaften trugen zu einer besseren finanziellen Leistung der Fluggesellschaften bei. Die wirtschaftlichen Probleme im Zusammenhang mit der „Airline Capacity Regulation, Regulierung der Nicht-Linienverkehr, Tarif Durchsetzung, hohe Betriebskosten, Passagier-und Frachtraten.“
Corporate Social ResponsibilityEdit
Corporate Social Responsibility (CSR) umfasst ein Dach der Verantwortung einer Organisation gegenüber ihrer Gemeinschaft, Stakeholdern und Aktionären., Organisationen, die sozial verantwortlich sind, erfüllen ihre Triple-Bottom-Line-Verpflichtungen und bemühen sich, negative Auswirkungen auf Stakeholder und Aktionäre zu minimieren. Laut „The Pyramid of Corporate Social Responsibility“ von Archie B. Carroll gibt es vier Schritte, von der sozialen Verantwortung. Erstens besteht die wirtschaftliche Verantwortung einer Organisation darin, Gewinn zu erzielen und das Wachstum einer Organisation zu maximieren. Zweitens besteht die rechtliche Verantwortung einer Organisation darin, alle Gesetze und Vorschriften einzuhalten., Drittens die ethische Verantwortung einer Organisation, Standards für die richtige Entscheidungsfindung zu erstellen und zu befolgen, wenn man bedenkt, wie sie sich auf alle Stakeholder auswirkt. Viertens philanthropische Verantwortung einer Organisation, der Gemeinschaft und den Stakeholdern durch „Zurückgeben“zu helfen. Das Ausmaß der Erfüllung der vier Verantwortlichkeiten definiert die Unternehmensbürgerschaft einer Organisation.
Delta und LATAM Airlines waren die einzigen beiden Fluggesellschaften, die im Dow Jones Sustainability Index gelistet sind., LATAM ist die einzige Fluggesellschaft der Welt, die 100% ige Bewertungen für Effizienz, Zuverlässigkeit und Klimastrategie in ihrer Nachhaltigkeitsbewertung für Unternehmen erzielt. LATAM fördert ihre Corporate Citizenship in ihrem Nachhaltigkeitsbericht 2016. LATAM ist mit 6 Ländern verbunden, darunter Argentinien, Kolumbien, Brasilien, Ecuador, Chile und Peru. LATAM macht 95% des südamerikanischen Luftverkehrs aus.