Kühlmittelverlust: Wohin geht das Kühlmittel meines Autos?

Dan Ferrell schreibt über do-it-yourself Auto Reparatur und Wartung. Er verfügt über Zertifizierungen in der Automatisierungs-und Steuerungstechnik.

Kühlmittelverlust kann auf ein schlecht gewartetes Kühlsystem, einen Systemfehler oder sogar eine Änderung der Fahrmuster hinweisen., Zum Beispiel könnte ein Kühlmittelleck eine dieser Ursachen haben:

1. Überfüllung des Kühlsystems
2. Ein fehlerhafter Kühlerdeckel
3. Ein abgenutzter Kühlerschlauch
4. Ein Leck, das nur unter bestimmten Betriebsbedingungen auftritt
5. Ein nicht diagnostizierter rissiger Motorblock oder Zylinderkopf oder eine durchgebrannte Dichtung
6. Schleppen schwerer Lasten

Unabhängig von der Ursache müssen Sie das Problem beheben, bevor es sich herausstellt in eine ernstere und teurere Reparatur., Kühlmittelverlust kann Ihren Motor zerstören, wenn ein kleines Leck plötzlich in ein größeres Leck übergeht und der Motor überhitzt, ohne dass er ausreichend abkühlen kann.

In den nächsten Abschnitten finden Sie die häufigsten Quellen für Kühlmittelverlust und einige Tests, die Sie in Ihrer eigenen Garage durchführen können.
Bevor Sie in den vollständigen Fehlersuche-Modus, die ersten paar Abschnitte beginnen Sie mit einigen einfachen Diagnosetests, Dinge zu überprüfen, je nach Ihrem speziellen Problem. Später kommen einige weitere Fehlerbehebungstests.

Insgesamt sind die Tests nicht schwierig, obwohl einige spezielle Werkzeuge erfordern., Denken Sie daran, dass eine oder mehrere Autoteile-Verkaufsstellen in Ihrer Nähe Ihnen diese und andere Werkzeuge leihen können. Nutzen Sie diesen Service, mit dem Sie Hunderte von Dollar bei der Diagnose und Reparatur sparen können.

Sind Sie einer Überfüllung des Kühlsystems?

Stellen Sie vor der Diagnose des Problems sicher, dass Sie das Kühlsystem nicht überfüllen.,

Wenn Sie kürzlich den Überlaufbehälter aufgefüllt haben, überprüfen Sie, ob Sie nur den erforderlichen Betrag für Ihr System hinzufügen. Konsultieren Sie die Bedienungsanleitung Ihres Autos oder die Fahrzeugreparaturanleitung.

Der Kühlmittelrückgewinnungsbehälter hat eine KALT – / MIN-Markierung, die den Füllstand für das Kühlmittel bei kaltem Motor anzeigt. Der Kühler sollte das Kühlmittel knapp unterhalb des Einfüllhalses haben.

Wenn Sie gerade die Flüssigkeit ausgetauscht haben, überprüfen Sie, ob Sie den Kühler-Petcock ordnungsgemäß geschlossen, die Kühlerschläuche neu installiert und die richtige Dichtung für die Thermostatdichtung verwendet haben, wenn Sie eine neue installiert haben.,

Ist Kühlmittel in das Motoröl undicht?

Genau wie ein Verbrennungsleck in das Kühlsystem können eine geblasene Kopfdichtung, ein gerissener Kopf oder Block oder fehlerhafte Ölkühlerleitungen dazu führen, dass Kühlmittel in das Motoröl austritt.,

Oft kann man feststellen, dass Kühlmittel durch das Auftreten einer milchig weißen Substanz auf dem Messstab oder unter den Ventildeckeln in das Schmiersystem gelangt ist. Um nach dieser Substanz zu suchen:

• Ziehen Sie den Messstab heraus, als würden Sie das Öl überprüfen, halten Sie das Ende des Messstabs auf einen kleinen Lappen und untersuchen Sie das Öl um die Spitze des Messstabs.
• Entfernen Sie den Öleinfülldeckel vom Ventildeckel und schauen Sie durch das Einfüllloch. Möglicherweise benötigen Sie eine Taschenlampe, um den Ventildeckel zu untersuchen, oder entfernen Sie die Abdeckung selbst.,

Eine geblasene Kopfdichtung, eine schlechte Saugrohrdichtung (V8-Motoren), ein rissiger Block oder ein rissiger Zylinderkopf können dazu führen, dass sich Kühlmittel mit Motoröl vermischt.

Wenn Sie vermuten, dass sich Kühlmittel mit dem Motoröl vermischt hat, beheben Sie das Problem so schnell wie möglich. Frostschutzmittel im Öl können die Zylinder und Kolben beschädigen.

Verursacht eine Überhitzung des Motors Ihren Kühlmittelverlust?

Kühlmittelverlust kann Überhitzung verursachen, aber Überhitzung kann auch Kühlmittelverlust verursachen. Um dies zu überprüfen, müssen Sie möglicherweise das System aufladen und dann prüfen, ob der Motor überhitzt und erneut zu Kühlmittelverlust führt.

Das Temperaturmessgerät kann eine höhere als normale Temperatur oder einen Überhitzungszustand anzeigen. Überprüfen Sie die möglichen Ursachen der Überhitzung:
1. Stellen Sie sicher, dass genügend Kühlmittel im System ist.

2., Überprüfen Sie den Antriebsriemen:

• Er sollte richtig eingestellt sein.
• Achten Sie auf Gebrauchsspuren, Risse, Schnitte oder Splits.

3. Überprüfen Sie den Serpentinengürtel:

• Stellen Sie sicher, dass sich die Gurtlagen nicht trennen: Schauen Sie entlang der Seiten des Gürtels.
• Suchen Sie nach verglasten oder ausgefransten Bereichen.
• Suchen Sie nach fehlenden Brocken an der Rippe (Unterseite) des Gürtels. Wenn Sie fehlende benachbarte Gummistücke sehen, die größer als 1/2 Zoll sind, ersetzen Sie den Gürtel.

4. Ein lauter Gürtel kann ein Hinweis auf einen abgenutzten Gürtel sein.

5. Überprüfen Sie auf einen blockierten Kühlerkern oder Grill.

6., Überprüfen Sie auf einen fehlerhaften Lüfter.

7. Überlegen Sie, ob der Kühlerdeckel abgenutzt oder beschädigt ist. Siehe Abschnitte sechs und sieben unten.

8. Überprüfen Sie auf einen fehlerhaften Thermostat.

9. Überlegen Sie, ob die Wasserpumpe undicht ist.

10. Auf verzögerten Zündzeitpunkt prüfen. Verzögertes Timing kann es ermöglichen, dass Wärme aus der Verbrennung durch ein offenes Auslassventil austritt und die Wärme in den Auslassventilen und im Verteiler ansteigt.,

Haben Sie Verändert die Art und Weise Sie Fahren?

Kühlmittelverlust kann auch von bestimmten Fahrmustern und Motorbetriebsbedingungen herrühren. Wenn sich Ihr Fahrverhalten oder Ihre Verkehrsbedingungen kürzlich geändert haben, kann dies der Grund für den Kühlmittelabfall im System sein., Kühlmittelverlust kann auftreten, wenn Sie:

• Häufig schwere Lasten wie einen Anhänger schleppen.
• Fahren Sie durch steile Hügel.
• Verwenden Sie die Klimaanlage im Leerlauf bei hoher Umgebungstemperatur.
• Häufig finden Sie sich in langsam fahrenden Verkehr gefangen.

Jede dieser Bedingungen kann zu Überhitzung des Motors, Kühlmittelverlust oder beidem führen.

Kann ein AGR-System Kühlmittelverlust verursachen?

Es kann passieren, wenn das AGR-System (Abgasrückführung) Systemdesign nicht so effizient ist wie beabsichtigt.

In einigen GM-Dieselmotoren mit 6,6 l Hubraum und einer wachsenden Zahl europäischer Modelle wurde ab Werk ein AGR-Kühlsystem (Exhaust Gas Recirculation) installiert. Unter bestimmten Umständen wurde berichtet, dass dieser Kühler nach kilometerlanger Betriebsdauer ausläuft, um einen aktualisierten Austausch zu gewährleisten., Anscheinend erwies sich dieser AGR-Kühler als anfällig für die Verwendung von Frostschutzmitteln, die für bestimmte Modelle nicht geeignet waren, und für die Exposition gegenüber Abgasen, die nach kilometerlangen Betriebszeiten schließlich durch die Kühlleitungen austreten können.

Ein Leck im AGR-Systemleck kann dazu führen, dass Kühlmittel seinen Weg durch die Abgasanlage, den Einlass und möglicherweise die Zylinder findet.

Fehlerbehebung Der AGR-Kühler erfordert in der Regel einen Besuch im Shop, um das System mit speziellen Geräten testen zu lassen.,

Führen Sie eine allgemeine Inspektion des Kühlsystems durch

Wenn Ihr spezieller Fall zu keiner der oben genannten Situationen passt, ist es Zeit, eine allgemeine Inspektion des Kühlsystems durchzuführen. Eine Inspektion kann einige Hinweise ergeben, die Sie zur Ursache des Problems führen können.,

Achten Sie bei der Inspektion der Kühl-und verwandten Systeme auf Verfärbungen: weiße wasserähnliche Flecken (getrocknetes Kühlmittel) oder gewaschene oder rostfarbene Bereiche. Diese Verfärbungen können von kleinen Lecks um die folgenden Motor-oder Systemkomponenten herrühren:

• Kühler. Überprüfen Sie die Nähte, wo der Kern die Tanks und den Kernbereich verbindet. Stellen Sie sicher, dass die Vorderseite des Kühlers frei von Schmutz und Staub ist, die einen ordnungsgemäßen Betrieb des Kühlers verhindern können.
• Kühlertuch. Suchen Sie nach einem defekten oder fehlenden Leichentuch, das zu Überhitzung und Kühlmittelverlust führen kann.
• Kühlerdeckel., Überprüfen Sie die Kappe auf schlechte Dichtungen, Risse oder ähnliche Schäden. Dies kann auch zu Überhitzung führen.
• Kühler füllstoff hals. Überprüfen Sie den Hals auf Kerben, die eine gute Versiegelung verhindern können.
• Überlaufbehälter. Suchen Sie nach Rissen im Behälter selbst und überprüfen Sie die Kappe auf Undichtigkeiten.
• Motor core stecker (einfrieren stecker).
• Wasserpumpe. Abgenutzte oder beschädigte Pumpen können mit einem kleinen Leck beginnen, lange bevor Sie das Problem bemerken.
• Oberer und unterer Kühlerschlauch und Heizungsschlauch., Die Heizschläuche sind mit Hartschläuchen verbunden, normalerweise an der Firewall, auf der Beifahrerseite, im Motorraum. Bei einigen großen Modellen kann der Kern in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs installiert werden.
• Heizkern.

Überprüfen Sie jeden Systemschlauch, jede Armatur und jeden Stecker auf:

• Verschlechterung,
• Risse oder abgenutzte Stellen,
• geschwollene, gehärtete oder weiche Stellen,
• und lose oder beschädigte Klemmen.,

Wenn Sie das Leck nicht finden können, Drucktest das System

Kühlmittellecks sind manchmal so klein, dass sie nur unter Druck und mit einem feinen Nebel durch das System entweichen können, der keine Spuren hinterlässt, so dass sie selbst bei sorgfältiger Sichtprüfung schwer zu lokalisieren sind., Hier kann ein Drucktest helfen.

Eine Druckprüfung zwingt Kühlmittel, falls vorhanden, durch die undichte Stelle, so dass es gefunden werden kann. Der Test kann zu Hause oder im Geschäft durchgeführt werden. Das Druckprüfwerkzeug ist im Grunde eine Luftpumpe, und das Werkzeug kann von einem lokalen Autoteileladen ausgeliehen werden.
Dies ist die Druckprüfung allgemeines Verfahren:

1. Entfernen Sie bei abgekühltem Motor den Kühlerdeckel und befestigen Sie den Prüfschlauch je nach Fahrzeugmodell am Kühlerhals oder Kühlmittelrückgewinnungsbehälter.,
2. Beginnen Sie mit dem Pumpen von Luft in das System, bis das Messgerät den auf dem Kühlerdeckel angegebenen Systemdruck abliest. Der Systemdruck beträgt normalerweise 14 oder 15 psi. Überprüfen Sie gegebenenfalls Ihr Fahrzeugreparaturhandbuch.
3. Sobald das System unter Druck steht, beginnen Sie mit einer visuellen Inspektion des Systems auf der Suche nach einem potenziellen Leck: rund um den Kühler, den Heizungskern, die Schläuche, die Wasserpumpe, die Motorkernstopfen, die Schlauchverschraubungen und die Motordichtungen.

Auch, druck test die kühler kappe:

• Befestigen sie die kappe zu die druck tester.,
• Pumpen Sie das Werkzeug auf einen Druck, der die Nenndruckkapazität der Kappe übersteigt. Der Kühlerdeckel sollte Druck abgeben, wenn er über die Nennkapazität der Kappe hinausgeht. Andernfalls funktioniert das Überdruckventil der Kappe nicht.
• Pumpen Sie dann den Tester, bis der Nenndruck erreicht ist, und stoppen Sie ihn. Die Kappe sollte den Druck mindestens 60 Sekunden lang halten. Wenn die Kappe keinen Druck halten kann, bleibt das Expansionsventil offen.

Im nächsten Video finden Sie einige schnelle Tipps zur Überprüfung des Kühlsystems, insbesondere rund um den Kühler.,

Führen Sie einen Verbrennungstest durch

Wenn bei der Druckprüfung kein Leck aufgetreten ist, ist es Zeit, einen Verbrennungstest durchzuführen. Wie ein Drucktest kann ein Verbrennungstest zu Hause oder im Geschäft durchgeführt werden.,
Der Verbrennungstest kann helfen, ernste Probleme wie eine geblasene Kopfdichtung, einen gebrochenen Block oder Zylinderkopf aufzudecken. Häufig tritt diese Art von Problem mit Symptomen wie Blasen im Kühlmittel, Überhitzung des Motors oder sogar einem Anstieg des Kühlmittelspiegels beim Starten des Motors auf.

Der Test ist einfach und kann mit einem „Blocktester“ oder einem Verbrennungsleckprüfer durchgeführt werden, einem relativ kostengünstigen und benutzerfreundlichen Werkzeug.

Der Test dauert nur wenige Minuten:

1. Bei abgekühltem Motor den Kühlerdeckel abnehmen und den Blocktester am Kühlerhals anbringen.
2. Dann starten Sie den Motor.,
3. Drücken Sie nun die Glühbirne auf das Prüfwerkzeug. Dadurch wird Kühlsystemluft durch die Flüssigkeit im Werkzeug gezogen.
4. Normalerweise ist die Flüssigkeit im Werkzeug blau, wird aber gelb, wenn Verbrennungsgase im Kühlsystem vorhanden sind, was bedeutet, dass ein Leck von den Zylindern in das Kühlsystem eintritt.

Befolgen Sie die Anweisungen im Toolpaket.

Wenn der Test positiv ausgefallen ist, können Sie herausfinden, welcher Zylinder das Problem hat.

1. Wiederholen sie den test, aber dieses mal ziehen sie eine zündkerze draht.
2. Den Draht mit einem Überbrückungskabel auf Masse verkürzen., Setzen Sie einen langen Schraubendreher anstelle der Zündkerze in den Drahtkoffer ein und schließen Sie den Schraubendreher mit einem kleinen Überbrückungskabel an Masse an, indem Sie das andere Ende des Überbrückungsdrahts an den Motor anschließen. Eine Halterung oder Schraube reicht aus.
3. Starten Sie dann den Motor und drücken Sie die Prüfpumpe zusammen, um Luft durch die Flüssigkeit zu ziehen.
4. Wiederholen Sie den test für jede Zündkerze. Der eine Stopfen, der keine Farbänderung in der Flüssigkeit verursacht, ist derjenige, in dem sich der Riss in der Dichtung, der Riss im Block oder im Kopfzylinder befindet.,

Wenn Sie mit Kühlmittelverlust konfrontiert sind, versuchen Sie, die Quelle des Lecks so schnell wie möglich zu finden. Selbst ein kleines Leck kann jetzt in kurzer Zeit zu einer ernsthaften und teuren Reparatur werden. Eine plötzliche Überhitzung des Motors kann Sie mitten auf der Straße erwischen und schwere Schäden verursachen. Die hier skizzierte diagnostische Strategie wird Ihnen helfen, diesen kniffligen Punkt früher zu finden, als Sie vielleicht erwarten, und Sie können ihn möglicherweise selbst zu Hause beheben.

Dieser Artikel ist genau und nach bestem Wissen des Autors., Der Inhalt dient nur zu Informations-oder Unterhaltungszwecken und ersetzt nicht die persönliche Beratung oder professionelle Beratung in geschäftlichen, finanziellen, rechtlichen oder technischen Angelegenheiten.

Fragen & Antworten

Frage: Ich kann kein Leck sichtbar sehen. Ich füllte den Kühlmittelbehälter und lief das Auto für eine gute 15-20 min. Als das Kühlmittel niedrig wurde, kam Rauch aus dem Ölmessstabbereich. Es gab kein milchiges Öl oder süßen Geruch auf dem Messstab. Wie kann ich mein Kühlmittelleck weiter diagnostizieren?,

Antwort: Reinigen Sie den Bereich, in dem das Rauchen herauskam, und stellen Sie die Vorderseite auf die Ständer. lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und prüfen Sie, ob Sie feststellen können, woher der Rauch kommt, wenn Sie unter das Auto schauen. Möglicherweise können Sie eine Flüssigkeitsspur sehen.

Frage: Ok damit das Kühlmittel perfekt durch den oberen Schlauch läuft. Ich habe alles buchstäblich ersetzt, aber wenn ich eine Minute lang an einem Stoppschild anhalte, steigt die Temperatur. Aber wenn ich die Straße hinunterfahre und ungefähr 50 Meilen pro Stunde fahre, kühlt es ab. Bitte helfen Sie. Und wir haben einen Drucktest gemacht und es war gut. Es war für die Kopfdichtung. Hilf mir, bitte., Es leckt wirklich schlecht. Bitte helfen Sie. Was könnte das problem sein?

Antwort: Sie müssen die Quelle des Lecks finden. Wenn der Motor im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen weiter überhitzt, kann Ihnen auch dieser andere Beitrag helfen:

Frage: Mein Kühlmittel ist alle 2 Wochen fast leer. Mein Auto ist nicht überhitzt. Es gibt auch kein Leck in der Einfahrt. Es gibt einen Kühlmittelpumpenrückruf bei diesem Audi. Passt das Kühlmittel zum Audi-Rückruf?

Antwort: Rufen Sie Ihren lokalen Händler oder Ihr Geschäft an. Sie können auch online nach einem Technical Service Bulletin (TBS) für Ihr bestimmtes Modell suchen.,

Frage: Ich hatte die Wasserpumpe und den Serpentinenriemen vor etwa anderthalb Monaten in meinem Fahrzeug ausgetauscht. Ich finde, das Auto verliert jetzt Kühlmittel. Würde es so lange dauern, bis es ein Problem mit der Installation gibt?

Antwort: Wenn die wasserpumpe ist undicht kühlmittel wegen einer fehlerhaften dichtung oder fehlerhafte pumpe, sie sollte in der lage zu sehen die kühlmittel undicht. Abhängig von Ihrem speziellen Modell kann die Wasserpumpe jedoch unter einer Abdeckung außer Sichtweite sein. Bei einigen Modellen, ist es nicht schwierig, die Abdeckung zu entfernen. Bei Bedarf auf weitere mögliche externe undichte Stellen prüfen., Überprüfen Sie das Öl auch auf Anzeichen von Kühlmittellecks. Wenn Sie das Leck nicht finden können, ist es möglicherweise ein internes Leck. Möglicherweise benötigen Sie einen Systemdrucktest oder einen Verbrennungstest, um das Leck zu finden.

Frage: Ich habe ein 2000 Buick Jahrhundert. Die niedrigen kühlmittel zeichen verwendet zu drehen auf, bis ICH ersetzt die kühlerdeckel, ICH bin verlieren kühlmittel aber die autos temp gauge bleibt in der mitte und nicht gehen darüber hinaus. Das Auto raucht überhaupt nicht, aber ist es normal, dass sich die Kühlerschläuche und der Motorblock extrem heiß anfühlen? Fast verbrühend?,

Antwort: Die motor block wird erreichen temperaturen über 100 F, es kann verursachen schwere ursache haut verbrennungen. Wenn Sie vermuten, dass der Motor oder Kühler überhitzt, ermitteln Sie die Block-und Kühlertemperaturen (die Verwendung eines Infrarotthermometers für Kraftfahrzeuge ist das ideale Werkzeug). Es ist möglich, dass ein Temperaturmessgerät ausfällt. Vielleicht möchten Sie sich diesen Beitrag ansehen, wenn Sie einen fehlerhaften Messgerät vermuten:

Frage: Ich habe Probleme mit Meinem Golf Series 7. Ich verliere Kühlmittel, obwohl ich die Wasserpumpe und den Ladeluftkühler gewechselt habe. Wenn Sie lokal fahren, gibt es kein Problem., Erst wenn ich über weite Strecken fahre und das Auto nach einem Tag parke, verschwindet das Kühlmittel aber nicht ganz. Es verliert ungefähr drei Finger hoch. Haben Sie Vorschläge, was zu tun ist?

Antwort: Sie können etwas Kühlmittel durch Verdunstung aus dem Ausgleichsbehälter verlieren. Möglicherweise haben Sie es jedoch mit einem kleinen internen oder externen Leck zu tun, das sich möglicherweise nur dann offenbart, wenn Sie jeweils ein paar Meilen fahren. Dies kann dasselbe sein, wenn Sie genügend kurze Reisen sammeln. Manchmal ist es nützlich, dem System etwas Farbstoff hinzuzufügen, damit sich das (externe) Leck zeigt., Der Kühlerdeckel ist eine weitere potenzielle Leckquelle. Systemdruck (für sehr kleine externe Lecks) und Verbrennungstests (für interne Lecks) sind ebenfalls nützlich, wenn versucht wird, die Leckquelle zu lokalisieren.

© 2017 Dan Ferrell

Dan Ferrell (Autor) am 18.08.2020:

Möglicherweise haben Sie es mit einem sehr kleinen externen oder internen Leck zu tun. Diese sind manchmal sehr schwer zu finden. Ein kleines internes Leck kann plötzlich ohne vorherige Ankündigung zu einem größeren werden und ernsthafte Probleme verursachen. Ich würde vorschlagen, das Fahrzeug zur Inspektion des Kühlmittelsystems mitzubringen, um teure Schäden zu vermeiden. Hoffe, das hilft.,August 2020:

Ich habe das Problem mit dem Kühlmittelleck in mk7. Ich habe die Wasserpumpe, den Ladeluftkühler ersetzt und es hat das Problem nicht gelöst. In letzter Zeit habe ich Bypass von Agr Kühler und für die letzten 300 km das Kühlmittel ist nicht verloren, howeever Ich bemerkte, dass yestarday sehr wenig vielleicht die Hälfte Zentimeter der Kühlmittelstand gesunken. Soll ich zählen, wie man fährt, um zu testen oder was zu tun ist?

Vielen Dank im Voraus

Dan Ferrell (Autor) am 20.06.2020:

Schauen Sie genau unter das Fahrzeug, um den Kühler und das Rückgewinnungssystem., Ein kleines Leck kann leicht zu übersehen und schwer zu finden sein. Es kann nicht erscheinen, bis das system betriebs temperatur erreicht hat und und die wasserpumpe bis zu geschwindigkeit. Wenn Sie es nicht zu finden scheinen, können Sie dafür einen Kühlmitteldrucktester verwenden. Ihr lokales Autoteilegeschäft kann Ihnen einen leihen. Hoffe, das hilft.Juni 2020:

Ich habe einen 2010 Ford F-250, und ich musste wie jede Woche Kühlmittel hinzufügen, ich kaufte einen neuen Kühlerdeckel, ich spülte mein Kühlmittel, ich überprüfte mein Öl und es ist nicht milchig, also mischt sich mein Kühlmittel nicht mit meinem Öl. Bitte helfen Sie., -Mein LKW hat einen Mini Max Tuner und hat auch den AGR gelöscht.

Dan Ferrell (Autor) am 16.04.2020:

Ihre Ventilheber könnten hydraulisch sein. Was Sie hören, könnten die Lifter sein. Wenn Sie sie nicht bluten, müssen sie sich möglicherweise mit Öl füllen. Irgendwann wird das passieren. Sie können dies auch manuell tun, dies kann jedoch in etwa einer Stunde im Leerlauf geschehen. Überprüfen Sie Ihr Reparaturhandbuch, wenn das Geräusch anhält. Hoffe, das hilft.April 2020:

Mein Toyota Camry macht nach dem Austausch der Kopfdichtung Trinkgeräusche, was falsch ist und wird aufhören.,März 2020:

Wenn sich die Flasche leert und das Auto eine Woche lang stillsteht, überprüfen Sie die Flasche auf Risse. Wenn Sie keine sehen können, fügen Sie einen Farbstoffpenetranten hinzu. Manchmal sind Lecks schwer zu sehen. Hoffe, das hilft.