CALGARY — Es gibt einige Autos, die nur dem Geschmack eines bestimmten Fahrers entsprechen, und manchmal ist das eine Überraschung. Es kann auch ein Problem sein, besonders wenn das ursprüngliche Auto jahrelangem Fahrspaß erlegen ist und es nicht viele gibt, die es mögen.
Mitte der neunziger Jahre fuhr Al Benson eine Calgary Street hinunter, als er ein Auto mit einem „For Sale“ – Schild im Fenster sah., Er rief die Nummer an und kaufte das Auto sofort. Die Sache war, er hat es nicht für sich selbst gekauft.
„Ich habe es gekauft und dachte, es wäre perfekt für meine Schwiegertochter“, gibt er zu. „Sie hatten gerade geheiratet und brauchten ein anderes Auto. Ich mochte es so sehr, dass ich mich nicht daran erinnere, es ihr anzubieten. Ich war nie ein Sportwagen-Typ, und das war ein Sportwagen, aber ich habe mich einfach in diesen Supra verliebt.“
Die Bensons waren eher geneigt, gut an Toyotas zu denken, da es in der Autobesitzergeschichte der Familie mindestens einen Celica und einen Toyota-LKW gab., Der Supra, der sich ihrer Flotte angeschlossen hatte, war ein ‚ 85, innen und außen blau, mit etwa 200.000 Kilometern auf dem Kilometerzähler. „Es war ein ziemlich altes Auto, aber der Typ hatte sich darum gekümmert“, sagt Benson. „Es war in schöner Form, innen und außen. Ich bin nur aus einer Laune heraus hineingefallen.“
1971 stellte Toyota das Celica vor, ein Sportcoupé, das das Image des Unternehmens in der Öffentlichkeit vom Hersteller solider, zuverlässiger Economy-Autos bis zu einer Firma mit einigen ziemlich sportlichen Maschinen in seiner Aufstellung verbessern würde. Die Celica ist 1.,6-Liter-Inline-4 machte keine überwältigende Leistung, aber es war genug, kombiniert mit unabhängiger Vorderradaufhängung und Hinterradantrieb, um das Fahren eines Toyota mehr Spaß zu machen als jemals zuvor. 1978 erschien die zweite Generation Celica und 1979 kam die Supra.
Toyota hatte den Markt für heiße Heckklappen im Blick – die Autos, die im Jugendmarkt Ponyautos ersetzt hatten. Der Supra war Celica-basiert, aber ein paar Zentimeter länger sowohl im Radstand als auch insgesamt, etwas niedriger und etwa 225 Kilogramm schwerer. Die zusätzliche Länge und das Gewicht waren auf die Installation einer 2 zurückzuführen.,6-Liter-inline-sechs. Celica Supras waren entweder mit Fünfgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatikgetriebe erhältlich und hatten Scheibenbremsen.
Die Celica Supra der zweiten Generation erschien 1982 und wurde zum Internationalen Auto des Jahres des Motor Trend Magazins erklärt. Es würde auch als einer der zehn besten des Car and Driver Magazins in ’83 und ’84 aufgeführt. Sowohl die Celica als auch die Celica Supra zeigten ein neues Keil-Styling und versteckte Scheinwerfer. Der Celica Supra war in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich., Obwohl beide eine 145-PS-Version des I6, des L oder Luxus anboten, hatten Autos Lederinterieurs, während der P, für die Leistung, Celica Supras hatte einen Dachspoiler/Sonnenschirm und Kotflügelfackeln, die die größeren Reifen bedeckten und sieben Zoll breite Räder.
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Al Benson am Steuer seines geschätzten Toyota Supra P von 1983
Robert K. Rooney -
1983 Toyota Supra P
Robert K., Rooney -
1983 Toyota Supra P
Robert K. Rooney -
1983 Toyota Supra P
Robert K. Rooney -
1983 Toyota Supra P
Robert K. Rooney
Celica Supra Ps profitierte auch vom Besitz von Toyota das Interesse an der Lotus-Technik., Die britische Performance Company wurde gerufen, um am Handling des Autos zu arbeiten, und das Ergebnis war eine außerordentlich flinke Fahrmaschine. 1986 wurden Celica und Supra zu separaten Plattformen, als Celica zum Frontantrieb wechselte und Supras weiterhin durch die Hinterräder fuhr, obwohl frühe ’86 Supras wirklich nur ’85s mit ein paar Änderungen waren.
Benson fuhr seinen 85er, einen Celica Supra P, über ein Jahrzehnt lang und fügte weitere 100.000 km hinzu. Ein Jahr wurde es auf einem Dolly hinter dem Wohnmobil der Familie abgeschleppt. Selbst dann sagt er: „Die Leute würden mich sehen und nach dem Auto fragen.,“
„Es war in schöne Form, innen und außen. Ich bin nur aus einer Laune heraus hineingefallen.“
Schließlich beendete der Erzfeind aller Autos der achtziger Jahre – Korrosion – das Leben der 85er Jahre. Al Benson war jedoch nicht mit Celica Supras fertig. Fast zehn Jahre lang hielt er die Augen offen und beobachtete das zum Verkauf stehende Fahrzeug, Suche nach einem anderen Auto der zweiten Generation. 2016 traf Benson einen Autosammler, der ihn einlud, sich seine Sammlung anzusehen. Eines der Autos war ein 1983 Celica Supra P mit Automatikgetriebe und nur 39.000 Meilen., „Es war nicht zum Verkauf oder so“, sagt Al, aber “ ich habe ihn überredet, es mir zu verkaufen.“
„ich kaufte eine Schönheit. Es war ein Florida Auto. Jemand brachte es aus Florida mit und verkaufte es aus irgendeinem Grund auf einer Auktion. Sie sehen diese Autos nie auf einer Auktion.“
Während seiner Zeit in der Sammlung wurde der 83er häufig gestartet, aber nicht gefahren. Das ist heutzutage nicht der Fall.
“ Es gibt einige da draußen, aber sie sind versteckt. Sie kommen nicht zu oft heraus“, sagt Benson. „Ich fahre meine ziemlich viel. Ich springe jedes Mal ins Auto, wenn ich durch die Stadt laufe., Ich bekomme viele Daumen hoch und die Leute schauen. Sie wissen, es ist ein altes Auto und es ist in einwandfreiem Zustand.“
Ein Teil des Grundes, warum sein 83er in perfektem Zustand bleibt, ist eine Lektion, die Al mit dem 85er gelernt hat. „Ich fahre es nie, wenn es nasse Straßen gibt. Die ‚ 85 ist ziemlich verrostet. Dieser hier, ich halte ihn makellos. Es ist gut auf der Autobahn, schön zu fahren und natürlich wunderbar zu fahren.“