Nel 1930, le città nel nord-est della Pennsylvania hanno cominciato a vedere la necessità di un aeroporto., Nonostante la depressione e tempi difficili che interessano l ” industria mineraria del carbone, una manna opportunità multimilionaria per costruire un aeroporto è stato presentato a Luzerne e contee Lackawanna attraverso la loro Amministrazione Lavori pubblici. Divenne evidente che un aeroporto moderno sarebbe stato necessario per la sopravvivenza economica della regione. Il sito di Avoca è stato esaminato per la prima volta nel 1939 dai commissari della contea di entrambe le contee.
Nel 1941, John B. McDade, padre del deputato Joseph M. McDade(il cui nome è sull’attuale edificio del terminal) e presidente della Heidelberg Coal Co.,, donato 122 acri su cui parte dell’aeroporto ora siede. La maggior parte del terreno era precedentemente di proprietà di varie compagnie carbonifere.
Molti aeroporti statunitensi costruiti nell’era della seconda guerra mondiale erano motivati tanto dalla difesa militare quanto dall’aviazione civile. Il governo ha finanziato la costruzione di molti aeroporti per sviluppare una rete che potrebbe essere utilizzata dai militari.,
I fautori di un grande aeroporto bi-contea continuarono i loro sforzi nei primi anni Quaranta fino alla fine del 1944, quando riuscirono a ricevere un impegno dell’ultimo minuto dall’Amministratore dell’Aeronautica civile del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti, con l’approvazione di un Consiglio composto dai Segretari di Marina, Guerra e Commercio, designando il progetto come necessario per la difesa nazionale.
All’inizio del 1945, le due contee stipularono un accordo legale per co-sponsorizzare e gestire l’aeroporto., Durante i negoziati di selezione in loco e il piano operativo bi-county, si è convenuto che Scranton, la città più grande e alfabetico primo e più vicino in chilometraggio dovrebbe avere seconda fatturazione in nome, dal momento che Luzerne County ha avuto la più grande popolazione. Così, l’aeroporto Wilkes-Barre/Scranton è stato nominato.
La costruzione dell’aeroporto ebbe luogo dal 1945 al 1º giugno 1947, quando fu dedicato l’aeroporto Wilkes-Barre / Scranton.
Colonial Airlines e American Airlines sono state le prime compagnie aeree a AVP (questo codice di tre lettere deriva dalla sua posizione vicino Avoca, Pennsylvania)., Nell’aprile 1948 arrivò la Transcontinental& Western Air (in seguito TWA), e la All American Airways (in seguito Allegheny Airlines) nel giugno 1949. Colonial volò Montreal / Syracuse-Philadelphia / Washington con fermate; American volò a Chicago/Buffalo-New York; TWA volò Kansas City/Pittsburgh-Albany / Boston; e Tutti gli americani avevano un servizio interstatale generale e in seguito una rete di loop a Newark, Atlantic City, Washington e di nuovo attraverso la Pennsylvania. Ogni compagnia aerea ha iniziato con DC-3. Aprile 1957 OAG mostra 32 partenze al giorno: 14 Allegheny, 12 orientale, 4 TWA, e 2 americano., I primi jet erano 727 orientali, nel maggio 1969 OAG; nel marzo 1969 la pista più lunga era la pista 4 di 5200 piedi, che è cresciuta a 6450 piedi da 1972.
L’aeroporto divenne “internazionale” nel 1975 quando iniziarono i voli cargo per il Canada.
L’aeroporto ha avuto molti visitatori celebrità. Air Force One è atterrato con Bill Clinton, George W. Bush, Barack Obama, e Donald Trump per raccolte di fondi e viaggi di campagna. Un aereo charter che trasportava Hillary Clinton ha utilizzato l’aeroporto durante la sua campagna presidenziale nel 2008., Nel mese di agosto 2013, il presidente Obama e 10 anni Scranton-nativo Vice presidente Joe Biden visitato la regione per un evento di campagna. Il presidente Donald Trump ha visitato l’aeroporto nel 2020 e ha tenuto una manifestazione di campagna sull’asfalto.
Nel maggio 2006 l’aeroporto ha completato un nuovo terminal e garage da 80 milioni di dollari. Il terminal, progettato da HNTB, ha jetways, un’area di attesa più grande, più cancelli e una zona commerciale e pranzo.
Una nuova torre di controllo e la struttura TRACON aperto il 29 agosto 2012 ed è stato pagato con $13,3 milioni dalla legge americana di recupero e reinvestimento del 2009., La vista della vecchia torre della seconda pista era stata bloccata dal nuovo terminal. Tutti i 25 controllori sono rimasti a lavorare nella nuova struttura.
Il 18 maggio 2017 è iniziata la demolizione dell’ex terminal dell’aeroporto.
Il vecchio terminal è stato demolito all’inizio del 2018. Il sito sarà un parcheggio cellulare e un parcheggio per il personale dell’aeroporto.,
Ex carriersEdit
United Airlines Newark FlightsEdit
United Airlines ha annunciato diversi cambiamenti di programma; il 3 ottobre 2018 l’aeroporto ha smesso di collegare i passeggeri attraverso l’aeroporto di Newark mentre spostavano i voli per Washington–Dulles a partire dal 4 ottobre 2018. Per anni, i voli da AVP a EWR sono stati programmati per partire intorno a 1PM, e verso la fine di 2016, è stato cambiato in una partenza di 6PM. I numeri sono diminuiti drasticamente in quanto i collegamenti erano molto limitati e i voli sono stati ritardati costantemente a causa del controllo del traffico aereo., AVP è stato l’ultimo aeroporto regionale in Pennsylvania ad avere voli per EWR; L’aeroporto internazionale di Pittsburgh è attualmente l’unico aeroporto in Pennsylvania che offre voli per Newark.