WAIPAHU, Hawaii — Susan Galicha può vedere i vagoni ferroviari di Honolulu in fase di test su binari sopraelevati a pochi minuti da casa sua. Eppure la governante dell’hotel Waikiki potrebbe non riuscire mai a guidarli al lavoro ed evitare gli orrendi ingorghi della città perché la città non ha abbastanza soldi per finire di costruire la linea ferroviaria.
“È così triste per me vedere che passa solo avanti e indietro, ma il pubblico non può usarlo”, ha detto Galicha.,
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La linea ferroviaria — una delle più costoso della nazione pro capite — può avere per la fine di una lunga strada dal centro storico e il quartiere degli hotel in un anonimo luce zona industriale, dotato di un deposito di autobus e di una strada di interscambio. È simile a un treno di Las Vegas che termina lontano dalla strip o dalla metropolitana di New York che aggira Manhattan., I sostenitori vogliono finirlo come previsto, o almeno costruirlo fino al centro, ma la via da seguire non è chiara e non sarà facile.
L’ultima stima dei costi per la linea ferroviaria di 20 miglia (32 chilometri) è di billion 9.1 miliardi, quasi il doppio dei billion 5.5 miliardi preventivati al momento dell’inaugurazione del progetto 2011. I funzionari sono preoccupati che il totale possa aumentare ulteriormente.
Attualmente, Galicha può guidare un autobus espresso che impiegherà da 30 a 45 minuti dalla sua casa a Waipahu a Waikiki, anche se con il traffico il viaggio può superare un’ora. Un normale autobus non espresso richiederebbe fino a due ore., Un viaggio in treno da Waipahu alla fine prevista della linea sul bordo di Waikiki richiederebbe 31 minuti.
Questo è se il percorso completo è costruito.
La possibilità che potrebbe non scoppiare nelle ultime settimane quando è diventato chiaro che la città non aveva abbastanza soldi per finirlo. Molto dito puntato e appendere strizzare ha seguito.
L’Autorità di Honolulu per il trasporto rapido o HART, che sta costruendo la linea ferroviaria, ha aumentato la sua stima dei costi del 10% a $9,1 miliardi. Nello stesso periodo, HART ha previsto che le entrate fiscali destinate alla costruzione ferroviaria arriveranno a $423.,5 milioni in meno del previsto nel prossimo decennio a causa della pandemia.
Ad aggravare la situazione è il timore che il segmento finale di 4 miglia (6,4 chilometri) a partire da Middle Street, la zona industriale leggera, costerà molto più del HART 1,6 miliardi stimato da HART.
Questo ha drammaticamente diviso l’amministrazione comunale e HART, un’agenzia cittadina semi-autonoma, che hanno lavorato a un progetto congiunto per collaborare con un partner privato per costruire il segmento finale e gestire la linea ferroviaria.,
La città si è ritirata dal progetto congiunto in agosto dopo che il suo responsabile degli appalti ha visto le offerte presentate da potenziali partner del settore privato.
Il sindaco Kirk Caldwell ha detto che la legge sugli appalti statali significa che l’addetto agli appalti non può rivelare i dettagli delle offerte, ma crede che fossero molto più costosi di quelli che la città può permettersi.
Il CEO di HART Andrew Robbins sta comunque andando avanti con il progetto, dicendo che vuole più tempo per parlare con gli offerenti per identificare cosa sta aumentando i costi e capire cosa potrebbe essere fatto meglio. Egli chiederà quindi per le loro offerte finali., Ha detto che non voleva rinunciare a queste preziose informazioni dopo che l’agenzia ha trascorso gli ultimi due anni a lavorare sulla partnership privata.
“Riteniamo che sia nostra responsabilità professionale ascoltare gli offerenti, capire se l’appalto dal punto di vista della proposta è praticabile e potrebbe essere praticabile, che potrebbe portare a un premio e un contratto”, ha detto Robbins. Ha intenzione di fare la sua raccomandazione entro novembre. 13.,
Il sindaco è ansioso di perdere potenzialmente million 250 milioni nel finanziamento della Federal Transit Administration che dovrebbe scadere alla fine dell’anno se Honolulu non dimostra di avere un piano praticabile per costruire l’ultimo segmento.
Caldwell ha accusato HART di “giocare a pollo” con la scadenza del governo federale.
Vuole che la città ricominci e cerchi nuove offerte senza la partnership privata, un approccio che pensa sarà più trasparente.
Sia il sindaco che Robbins dicono che un’opzione potrebbe essere quella di costruire le ultime 4 miglia in fasi, o costruire quanto la città può permettersi per ora., Potrebbe voler dire andare fino in centro. O forse fino ad Ala Moana ai margini di Waikiki ma con meno stazioni.
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Rick Blangiardi, eletto il martedì per essere il nuovo sindaco, supporta la ferrovia, ma ha espresso preoccupazione per la possibilità che la tappa finale potrebbe costare $2 miliardi in più rispetto HART ora le stime., Ha detto in una dichiarazione che avrebbe “dato la priorità a una maggiore trasparenza, responsabilità e comunicazioni aperte tra tutte le parti interessate, incluso il pubblico contribuente.”
Il membro del consiglio Kymberly Pine, che rappresenta la periferia ovest di Oahu dove inizia la linea ferroviaria, incolpa alcune delle disfunzioni sulla decisione di rendere HART un’entità separata dalla città. HART è governata da un consiglio volontario di 14 membri nominato dai leader della città e dello stato. Il governo della città è responsabile di ciò che l’agenzia fa, ma ha poca autorità su di esso, Pine ha detto.