Con ogni rivoluzione, un pneumatico corre il rischio di essere forato da un oggetto estraneo e poiché il pneumatico medio sperimenterà milioni di giri per tutta la sua durata, di solito è una questione di quando si ottiene un appartamento, non se. Conoscere la differenza tra una corretta riparazione di pneumatici e una riparazione di pneumatici improprio potrebbe essere fondamentale per la vostra sicurezza.
Quando un oggetto come un chiodo rompe l’innerliner di un pneumatico, la preoccupazione più immediata è la perdita di pressione di gonfiaggio., Ma il rischio a lungo termine è che l’instabilità attorno all’oggetto penetrante possa portare a una separazione del battistrada.
- Una riparazione pneumatici deve essere installata da un tecnico di assistenza pneumatici che è stato addestrato per eseguire una riparazione completa e corretta.
- È importante che il tecnico del pneumatico rimuova il pneumatico dal cerchio in modo che l’interno possa essere accuratamente ispezionato. Molte volte, un semplice oggetto come un chiodo nel battistrada può causare gravi danni alla parete laterale che non può essere visto all’esterno del pneumatico., Pertanto, le riparazioni delle ruote sulla ruota come i tappi per le corde non sono raccomandate e devono essere considerate temporanee.
- L’unico modo per riparare correttamente un pneumatico è smontarlo dal cerchio in modo che possa essere ispezionato all’interno, rimuovere il materiale danneggiato, riempire il vuoto con gomma e sigillare l’innerliner con un’unità di riparazione.,
- Una spina da sola o una patch da sola non è una riparazione accettabile perché la spina non sigilla permanentemente l’innerliner e la patch non riempie il vuoto lasciato dall’oggetto penetrante, che consente all’acqua di entrare nel corpo del pneumatico e iniziare a corrodere le cinghie d’acciaio.
- L’uso di sigillanti o gonfiatori di emergenza che contengono un sigillante non sono raccomandati come soluzioni a lungo termine per una gomma a terra per gli stessi motivi.
- Le riparazioni di foratura sono limitate al centro dell’area del battistrada., Se ci sono forature o danni nella spalla o nella parete laterale del pneumatico, non è riparabile.
- Se le lesioni sono abbastanza vicine in modo che le riparazioni si sovrappongano o le lesioni sono direttamente di fronte all’altro, il pneumatico non può essere riparato e deve essere rottamato.
- Non riparare mai pneumatici con una foratura del battistrada maggiore di ¼ di pollice (6 mm).
- I pneumatici che sono usurati agli indicatori del battistrada del pneumatico o alla profondità residua del battistrada di 2/32 pollici in qualsiasi area del battistrada non devono essere riparati.,
- Non tutti i pneumatici possono essere riparati. I limiti specifici di riparazione dovrebbero essere basati sulle raccomandazioni o sulla politica di riparazione del produttore di pneumatici e/o sul tipo di servizio di pneumatici.
Quando i pneumatici vengono riparati in modo improprio, i risultati possono essere mortali. Assicurati di chiedere al tuo tecnico di assistenza se vengono utilizzate procedure standard del settore nel processo di riparazione. Quando una foratura rientra nei limiti stabiliti dall’industria e riparata correttamente, ci si può aspettare che il pneumatico continui a fornire migliaia di miglia di prestazioni sicure e affidabili.