Prima di intraprendere la ricostruzione e iniziare a pulire i cantieri di rottami locali e i siti Web online, sarà utile capire cosa cercare e cosa evitare in questi assi.
In primo luogo, è necessario comprendere alcuni fondamenti degli assi Ford per aiutare a guidare la vostra ricerca. Ho trascorso innumerevoli ore nel corso degli anni la raccolta, la lettura e lo studio di vecchi manuali negozio, documenti di riferimento fornitore, documenti SAE, e anche i rapporti produttore del veicolo e note., Alcune di queste informazioni sono molto importanti in quanto sta diventando sempre più difficile trovare documentazione su assi e differenziali costruiti più di 40 anni fa. Ho anche trascorso molte ore in cantieri di rottami e visitando e intervistando gli esperti in questo campo insieme ad anni di costruzione di numerosi assi me stesso. In questo capitolo condivido una sintesi di decenni di lavoro su questi assi.
Questo suggerimento tecnico è dal libro completo, FORD DIFFERENZIALI: COME RICOSTRUIRE IL 8.8 E 9 POLLICE., Per una guida completa su questo intero argomento è possibile visitare questo link:
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Come parte della mia ricerca, Sono andato al famoso Currie Imprese e raccolti ad uno di quasi ogni altro 9 pollici assale variante. Ho messo insieme un’intera collezione di alloggiamenti e terzi membri. Questo è un campione di alcuni di loro. Ecco un rapido riepilogo visivo: gli alloggiamenti del 1957 non hanno fossette su di essi e hanno un tappo di scarico dell’olio., Gli 1958 e 1959 hanno due fossette su entrambi i lati dell’alloggiamento e alcuni hanno tappi di scarico. Gli anni 1960-1967 conservano ancora le fossette, ma hanno anche un tappo del livello dell’olio nel coperchio posteriore.
L’asse Ford da 8,8 pollici ha una sezione centrale cast e i componenti interni sono installati dal retro. C’è tipicamente un coperchio in acciaio stampato che deve essere rimosso per accedere agli interni.,
Questo grafico serve come linea guida generale per la larghezza dell’angia fl-to-fl ange basata su diversi modelli e anni di produzione. Ho incluso gli assi stretti da 8 pollici per riferimento. L’asse da 9 pollici di produzione più stretto è 56.375 pollici. Se si misura la distanza tamburo-tamburo, aggiungere .200 pollici a questi valori.
Un assortimento di Ford 9-inch assale stampings è saldato insieme per creare l’alloggiamento., Il terzo membro in ghisa è installato dalla parte anteriore dell’alloggiamento. Il terzo membro supporta tutti gli ingranaggi e cuscinetti, che consente più facile cambio rapporto swap se si dispone di più terzi membri.
C’è una differenza fondamentale tra gli assi Ford da 8,8 e 9 pollici. Faccio riferimento a questi assi in base al diametro esterno nominale dell’ingranaggio dell’anello in pollici. La differenza fondamentale tra questi assi è come gli ingranaggi sono supportati e quale estremità dell’alloggiamento dell’asse (anteriore o posteriore) da cui sono assemblati.,
8 pollici
Può sembrare strano iniziare confrontando l’asse da 8 pollici con l’asse da 9 pollici, ma c’è un’importante distinzione da fare poiché l’asse da 8 pollici è più debole del 9 pollici. Molte persone non sono consapevoli del fatto che Ford ha fatto un asse banjo più piccolo e confondere il 8 pollici per un 9 pollici.
L ‘ 8 pollici è stato introdotto nel 1962 e si trova in molti Fairlane a prestazioni inferiori, Mustang, Falcons, Comete, Cougars e Pintos, solo per citarne alcune delle applicazioni.,
C’è un modo semplice per distinguere un 8 pollici da un 9 pollici. Tutti i dadi da 8 pollici sono accessibili con una presa. Al contrario, sul 9 pollici, due dadi sul fondo a circa le posizioni 6 e 7 non sono accessibili con una presa e richiedono una chiave.
Entrambi gli assi condividono un design comune e sono spesso indicati come stile banjo o stile di terzo membro. Il più piccolo 8 pollici proprio non può gestire l’abuso come il suo fratello maggiore può. L ” 8 pollici era disponibile anche solo con alberi assali a 28 denti., A meno che non si sta costruendo un Pinto o dritto veicolo a sei cilindri, si vuole evitarlo.
Il terzo membro da 8 pollici più piccolo si trova sulla destra. Nota i due bulloni inferiori a ore 6 e 7 hanno accesso diretto con una presa. Gli elementi di fissaggio inferiori del terzo membro da 9 pollici, a sinistra, sono accessibili solo con una chiave inglese. Questo è un modo semplice per identificare i terzi membri, quindi sei sicuro di acquistare l’asse corretto.,
Entrambi gli alloggiamenti degli assali da 8 e 9 pollici sono costituiti da una serie di stampi fissati e saldati insieme. Questo complesso processo di fissaggio e saldatura, accoppiato con problemi di risparmio di carburante, è ciò che alla fine ha portato alla loro scomparsa della produzione. Questi assi avevano un robusto offset ad anello da 2,25 pollici rispetto ad un offset ad anello da 1,5 pollici del successivo asse da 8,8 pollici.
L’offset maggiore è migliore per resistenza e rumore, ma peggiore per scorrimento ed efficienza., Mentre l’offset maggiore rende più forti gli ingranaggi ad anello e pignone, lo scorrimento aggiuntivo dei denti dell’ingranaggio crea più calore nell’asse. Pertanto, questi assali richiedono olio di migliore qualità e un buon flusso d’aria sottoscocca per mantenere l’unità fresca. Con la loro produzione ad alto volume, i due maggiori problemi di qualità erano perdite da saldature scadenti e scarso allineamento degli alloggiamenti. Quindi non stupitevi che la maggior parte di questi assi perdite dalle saldature. I negozi aftermarket attenti e la loro rigorosa attenzione alla riparazione di questi alloggiamenti sono in grado di correggere molti di questi problemi.,
9-Inch
Il Ford 9-inch ha la reputazione di un asse durevole in grado di trasmettere una coppia enorme, e questo è giustamente meritato. Alcuni considerano anche questi assi a prova di proiettile. Questo è di gran lunga l’asse più comune utilizzato da restauratori, hot rodders, customizers, e piloti. Ha goduto di una lunga storia di produzione con molte varianti. C’è un enorme supporto aftermarket per questo design dell’asse. Molte aziende, come Currie Enterprises, Mark Williams Enterprises, Moser Engineering e Strange Engineering, riproducono questo design oggi., È ancora utilizzato nelle corse NASCAR pure.
A causa della lunga storia di produzione di questo asse, sono disponibili molte varianti. La maggior parte delle volte, le differenze sono in shock e staffe di montaggio a molla e, naturalmente, hardware del freno. Si tratta di un asse in stile banjo come è il 8 pollici. E ‘ stato in produzione su molte auto Ford e camion, prima apparizione nel 1957 e, infine, sostituito dal Salisbury-style 8,8 pollici asse nel 1986, risparmio di circa 50 sterline e vanta una maggiore efficienza.,
Ecco un esempio di riparazione di saldatura su un alloggiamento originale di fabbrica. Era necessario riparare una saldatura che perdeva. Il processo di riparazione richiede che l’asse sia smontato e pulito a fondo. L’area di saldatura che perde viene quindi rettificata e viene utilizzato un saldatore MIG o TIG per la riparazione. Questo è un problema relativamente comune su questi alloggiamenti.,
Il pignone montato su straddle ha un cuscinetto a rulli nella scatola ingranaggi, che fornisce un supporto aggiuntivo per il pignone sotto carichi pesanti. Questo cuscinetto e la struttura di fusione che lo circonda devono essere attentamente controllati in quanto si tratta di un’area comune per le crepe.
Questo pignone ha i cuscinetti conici e il distanziale pieghevole in posizione. Le tazze del cuscinetto sono nella cartuccia del pignone e il terzo cuscinetto a rulli del perno del cuscinetto si trova nella scatola ingranaggi., Questo pignone mostra un’usura eccessiva sulla superficie del perno e non deve essere riutilizzato.
Offset del pignone
L’offset del pignone da 9 pollici di 2,25 pollici richiede che il pignone sia montato a cavallo, il che si riferisce al fatto che la testa del pignone ha cuscinetti che su entrambi i lati. C’è una corsa lavorata del cuscinetto a rulli sulla porzione capa del pignone che punta al differenziale opposto alle corse affusolate del cuscinetto., Questo cuscinetto aggiuntivo e, cosa più importante, la necessaria struttura di supporto del getto è ciò che guida l’offset ipoide più grande. Il cuscinetto tascabile aggiuntivo per montaggio a straddle fornisce un supporto aggiuntivo alla testa del pignone durante eventi di coppia elevata. Questo cuscinetto è uno dei motivi per cui il 9-inch ha la reputazione di essere antiproiettile.
Ci sono tre cuscinetti sull’albero del pignone: i due tradizionali cuscinetti a rulli conici per i cuscinetti di testa e coda con un terzo cuscinetto a rulli cilindrici sull’estremità opposta della testa del pignone., Per tenere conto lo straddle supplementare ha montato la struttura di sostegno della colata e del cuscinetto, l’offset ipoide deve essere abbastanza grande per eliminare il caso differenziale. L’offset ipoide è la distanza tra la linea centrale del pignone e la linea centrale dell’ingranaggio dell’anello. Questo è 2,25 pollici per la Ford da 9 pollici e 1,5 pollici per l’asse da 8,8 pollici.
Identification Tag
Le persone si sono arrampicate per anni nei cantieri di rottami per trovare i migliori esempi dell’asse da 9 pollici., Se siete abbastanza fortunati da trovare un asse con il tag di identificazione ancora attaccato, aiuterà a risolvere parte del mistero di quale applicazione l’asse è venuto da e che cosa potrebbe essere ancora all’interno.
Il tag di identificazione dell’asse si trova a circa le ore 3 sotto il dado di montaggio del terzo membro quando si guarda dritto nella parte anteriore dell’asse. Questi tag sono in genere abbastanza picchiati, contorti e arrugginiti nel corso degli anni. Questi tag non erano così informativisulle prime unità, quindi dal 1957 al 1962 il tag faceva riferimento al rapporto dell’asse., Nel 1963, Ford incluse ulteriori informazioni.
Questo è un tipico tag assale che è stato rimosso dal terzo membro. Il codice, 4L11, ci dice che è un rapporto 4.11:1 con un differenziale a slittamento limitato o Trazione-Lok. Ha anche un ingranaggio ad anello da 9 pollici.
Il tag assale ha tipicamente due linee di numeri e lettere stampate su di esso. Il formato è cambiato nel corso degli anni, ma soprattutto seguire questa sequenza:., La riga superiore inizia in genere con un codice modello di asse a tre cifre (o il prefisso del numero di parte), seguito da un trattino e quindi dal suffisso. I codici del modello dell’asse sono intercambiabili, in genere i suffissi sono diversi per un cambio di revisione, ma l’asse è ancora intercambiabile con uno che ha il suffisso precedente. Ci può essere un secondo trattino e più numeri e lettere sulla riga superiore se ci sono specifiche che sono unici per le informazioni di interscambio. In genere con solo queste informazioni, è possibile fare riferimento incrociato a ciò che è necessario sapere sull’asse., L’ultima serie di cifre sulla riga superiore sul lato destro è il codice della data.
La linea di fondo inizia con il rapporto che è il primo insieme di numeri. Se un L è incluso, è stato dotato di un differenziale a slittamento limitato o Trazione – Lok. Il numero centrale è il diametro dell’ingranaggio dell’anello in pollici, in genere un 8 o 9. L’ultima serie di numeri è il codice dell’impianto del veicolo.
Se manca il tag dell’asse, come la maggior parte, è necessario rimuovere il terzo membro per sapere quale rapporto si ha e se ha uno slittamento limitato o meno.,
Questo tag assale personalizzato è stato ovviamente tagliato a mano, come evidenziato dalle estremità taglienti tin-snipped-looking e include DSO, per ordine speciale Rivenditore. Si noti che il codice della data è C9UA con la dimensione dell’ingranaggio dell’anello di 8.7. Questo era un ingranaggio ad anello da 8,75 pollici in un alloggiamento da 9 pollici. Questi furono usati sporadicamente fino al 1969 circa. È possibile installare un vero ingranaggio da 9 pollici in questi alloggiamenti pure.,
Non sorprenderti se il tag che hai non corrisponde esattamente a questo. Ci sono anche tag speciali-opzione nazionali unici, che non seguono il formato.
Codice data
Il codice data è stampato sul tag. Il primo numero è l’ultima cifra dell’anno modello del decennio, la cifra successiva è una lettera e rappresenta il mese (A è per gennaio, B è per febbraio e così via) e le ultime due cifre rappresentano il giorno del mese., Questo formato è applicabile anche ai codici data di lancio.
Il codice della data su questo tag assale è 7AC e corrisponde al 7 ° anno, 1 ° mese (gennaio) e 3 ° giorno. Il WFE-V2 ci aiuta a trovare il decennio degli anni 1970. Questo tag asse appartiene ad un
1977 F-150.
Un tag assale metallico si trova in genere sul lato guida anteriore del terzo membro. È sotto uno dei dadi che tiene il terzo membro in posizione., Nella maggior parte dei casi, il tag è stato perso. Su questo particolare terzo membro, le rondelle di rame originali che erano sotto gli elementi di fissaggio di fabbrica sono stati scartati pure.
Alcuni tag di riferimento della settimana, del mese, anziché il giorno esatto e utilizzare solo una lettera ((A-E) per il primo attraverso la quinta settimana del mese.,
Tipo di caso
Stai cercando una cassa di ferro nodulare, con il suo rivelatore “N” gettato nella parete anteriore o interna. Questi terzi membri sono i più forti dei casi di produzione e i più desiderati. I venditori aftermarket sono in realtà re-casting questi casi in ferro nodulare molto forte, quindi il più delle volte è più facile solo per l’acquisto di un nuovo caso.
Ma se stai cercando un originale, possono essere individuati abbastanza facilmente anche senza un tag di identificazione dell’asse., I casi N avevano due costole verticali, tre costole orizzontali e un tappo di riempimento lavorato. Ci sono quattro versioni del ferro nodulare terzi membri che sono stati prodotti dalla fabbrica. Questi divennero disponibili per la prima volta sulle Galassie del 1964 con il motore 427-ci e furono trovati su molte auto e camion di potenza superiore.
Delle quattro versioni del caso N, tre hanno un vero e proprio “N” gettato in esso proprio sopra la cartuccia del pignone.
La quarta versione non aveva la “N” nella fusione all’esterno ma manteneva comunque la struttura delle nervature., Per verificare un’unità nodulare, è necessario guardare all’interno del casting. Questi hanno un C4AW-4025-B casting numero di parte accanto al dado di regolazione.
Naturalmente, se il budget lo consente, è possibile acquistare un caso di ferro aftermarket che è più forte di qualsiasi caso di fabbrica. Se stai cercando un caso N o pensi di aver trovato uno di questi assi desiderabili, assicurati di esaminarlo attentamente. I casi WAR, WAA e WAB hanno la stessa nervatura del caso N, ma mancano della sempre importante funzione “N”.,
Questo grafico fa riferimento alla connessione tra i codici mese e il mese effettivo. Le lettere I e O vengono saltate per evitare confusione con i numeri uno e zero.
Tutti i casi della serie W hanno una spina di riempimento lavorata al loro interno. Entrambi i casi standard e W-series sono realizzati in ghisa grigia. Solo i casi della serie N sono realizzati con il ferro nodulare più forte, più desiderabile., Mentre il ferro è fuso, il magnesio viene aggiunto per aumentare la resistenza al taglio della lega. L’aggiunta di magnesio fa sì che la struttura del grano cambi da fiocchi a noduli e quindi il nome di ferro” nodulare”. I casi di N in genere è venuto con il più grande Daytona-stile pignone cuscinetto di supporto, e 31-spline assi.
Cartuccia pignone
Ci sono anche diverse cartucce pignone che sono stati disponibili dai vari anni di produzione e modelli per questo asse., La cartuccia in stile Daytona consente un cuscinetto della testa del pignone più grande rispetto alla cartuccia del pignone standard. Questo è un grande componente di aggiornamento da utilizzare per applicazioni ad alta potenza o se si sta sostituendo la cartuccia.
Housing
Come la maggior parte degli assi Ford, il 9 pollici ha una singola distanza di montaggio dell’ingranaggio dell’anello ipoide, quindi, a differenza degli assi Dana e GM che richiedono supporti differenziali unici basati sul rapporto, un singolo supporto differenziale funziona con tutti i rapporti Ford., Inoltre, dal momento che questo asse è utilizzato in così tante auto da corsa circle-track, il 9 pollici gode di una disponibilità senza precedenti di diversi rapporti di trasmissione nel mercato degli accessori.
Questo caso sembrava un’unità nodulare dalla parte anteriore per quanto riguarda la struttura delle costole, ma non aveva la “N” su di esso. Quando guardi all’interno, vedi WAB-4025A. Questa non è un’unità nodulare.,
I casi desiderabili dell’ingranaggio del N-stile, nodulare-ferro sono disponibili in quattro versioni differenti. Ci sono tre versioni con Ns esterno cast in; notare lo stile più curvo in alto a destra. L’unità in alto a sinistra sembra essere di ferro nodulare, ma richiede un po ‘ più di indagine per verificare.
Questo è quando si effettua un paio di telefonate ai costruttori assale affidabili può essere utile., Ci sono alcune aziende che producono alloggiamenti Ford da 9 pollici per fi t praticamente qualsiasi muscle car là fuori, compresi i veicoli non Ford. (Vedere il capitolo 8 per come installare un 9 pollici in un classico 1957 Chevy Bel Air come un aggiornamento delle prestazioni.)
Anche gli alloggiamenti degli assali hanno avuto molte varianti nel tempo. Queste variazioni includono freni a tamburo di diverse dimensioni, freni a disco e disposizioni del mozzo della ruota.,
Il aftermarket Daytona-style pignone cartuccia ospita il più grande e più forte pignone cuscinetto della testa. Questa particolare cartuccia a pignone è ben rinforzata e molto più resistente della cartuccia di produzione di serie.
Ecco i lati interni delle stesse tre unità. Ora è possibile vedere il numero di parte C4AW-4025-B sull’unità in basso a sinistra, che lo verifica come unità nodulare.,
Poiché questi alloggiamenti erano una serie di pezzi in acciaio stampato tutti saldati insieme, c’erano molte diverse lunghezze complessive, sezioni di tubi, staffe di montaggio e persino costruzioni generali nel corso degli anni (vedi Capitolo 5).
8,8 pollici
Il Ford 8,8 pollici è molto simile al General Motors (GM) 87 axle 8 pollici, 12-bolt asse. Alcuni esperti differenziali ti dicono che gli ingegneri dell’ovale blu hanno copiato il design a 12 bulloni quando hanno inventato l’asse da 8,8 pollici. Mentre il 8.,8 è simile al bullone 12, non è identico. È interessante notare che l’asse Ford utilizza esattamente le stesse dimensioni dei cuscinetti a rulli conici del GM 12-bolt. La versione Ford utilizza assi più grandi e diversa strategia di flusso del lubrificante. Questi assi avevano assali metallici simili agli assi da 9 pollici, ma sono stati lentamente eliminati man mano che i programmi del veicolo venivano aggiornati. Ci sono diverse ragioni per questo.
Costo e complessità sono due. Questi tag fornito informazioni per i tecnici di servizio, ma non era così importante per gli impianti di assemblaggio del veicolo., La terza ragione è stata la salute e la sicurezza di base per i tecnici di assemblaggio e gli altri dipendenti che hanno gestito gli assi negli impianti di produzione e assemblaggio. C’erano molti casi di tagli e graffi dalle sottili etichette in acciaio che spuntavano sugli assi.
Questo è un esempio dei freni che fi t il piccolo cuscinetto ruota fine per un freno a tamburo 10 x 2 pollici di larghezza a sinistra e un 10 x 1¾ pollici a destra.,
Ecco un esempio di freni a tamburo da 11 x 2¼ pollici con il piccolo cuscinetto a sinistra e il grande stile Torino a destra.
Il cuscinetto di grandi dimensioni era disponibile con diverse larghezze del tamburo del freno. Quattro delle versioni da 11 pollici di diametro sono raffigurate: 1¾ pollici (in alto a sinistra), 2¼ pollici (in alto a destra), 2½ pollici (in basso a sinistra) e 3 pollici (in basso a destra). Non viene mostrata una versione da 2 pollici.,
Insieme alle diverse varietà di freni e ruote, sono stati prodotti molti stili diversi di estremità dell’albero dell’asse. Alcuni hanno un solo foro di accesso per i bulloni della piastra di supporto, mentre altri ne hanno tre. La maggior parte ha i due fori di guida per il processo di produzione mentre uno ha un’estremità di azionamento più quadrata. Nessuno dei quali cambia la forza dell’albero dell’asse. Ci sono anche diversi registri dei freni a tamburo.,
Lo stile Lincoln Continental dei freni a disco utilizza rotori da 11½ pollici. Negli anni 1980 e 1990, i freni Lincoln Versailles e gli assi completi erano molto ricercati perché era l’unico modo per ottenere un asse da 9 pollici con dischi in un pacchetto di assi da 58 pollici. A questa larghezza, molti sono stati utilizzati nelle applicazioni della barretta della via senza catione di modifi. Con così tante opzioni aftermarket più performanti oggi, non c’è motivo di usare questi freni marginali.,
Alcuni assi possono essere accorciati e una nuova scanalatura lavorata sul posto. Gli assi a 28 denti sono tipicamente rastremati e non possono essere accorciati. La maggior parte degli alberi scanalati 1972 e precedenti a 31 denti può essere accorciata e le versioni 1973 e successive in genere non possono essere risplinate. Ecco una foto della fresatrice che taglia nuovi denti scanalati dopo che l’asse è stato tagliato a misura.
Questo è un esempio dell’unica versione Ford da 9 pollici che utilizzava tubi monopezzo., Notare la saldatura sulla parte superiore della sezione centrale dell’asse insieme alle fossette di forma ovale sulla sezione posteriore. I tubi non hanno saldature e si vedono solo i segni di testimonianza della linea di separazione per gli stampi sui tubi. Questo è stato offerto sul camion F-100 del 1960.
Oltre allo stile della Ford Edsel, anche i semiassi erano molto insoliti. Questi alberi avevano un offset di spaziatura del freno più lungo e un diametro unico del registro del tamburo del freno di 2.870 pollici, che era raro per l’epoca. (È stato successivamente utilizzato per pick-up e Broncos.,) Questi assi anche hanno un modello unico del bullone di cinque su 5 pollici. Immagino che questo aiuti ad aggiungere allo splendore del veicolo.
L’alloggiamento Mustang Shelby GT è facile da individuare, anche se raro, perché ha un’estrema rastremazione dei tubi dell’asse alle estremità. C’era il desiderio di avere i tubi più forti e più grandi vicino al centro dell’asse, ma conservavano ancora le estremità dei tubi più strette per le estremità delle ruote e le uniche staffe di sospensione Shelby.,
Dai miei mucchi di parti rare, ecco un asse portante da 8,8 pollici in ghisa indipendente. Notare il diametro dell’anello gettato nell’alloggiamento sopra il pignone.
La Lincoln LS e la Jaguar S-type erano equipaggiate con un supporto indipendente da 8 pollici in castaluminum. Notare il diametro dell’ingranaggio dell’anello da 8,0 pollici inserito nel coperchio posteriore sotto la spina di riempimento. Notare anche il numero di parte e metallo assale tag., Il codice a barre è presente anche su questa unità, anche se gli assi successivi portano solo il codice a barre e l’etichetta metallica non è più necessaria.
Ironia della sorte, i supporti indipendenti da 8,0 pollici sono stati realizzati in ghisa. Ecco un esempio di tale unità.
La Ford Explorer utilizza un supporto independentstyle realizzato in fusione di alluminio. Il sensore di velocità dell’ingranaggio dell’anello è mostrato nella parte in alto a destra della fotografia. Questo sensore è per il sistema di freno antibloccaggio.,
Le etichette sono state sostituite con etichette adesive posizionate attorno al tubo dell’asse vicino all’estremità del freno e della ruota. Queste etichette hanno un codice specifico simile al codice dell’asse sugli assi da 9 pollici.
L’asse Ford da 8,8 pollici ha la stessa distanza di montaggio dell’ingranaggio dell’anello (vedi Capitolo 7) per tutti i rapporti, proprio come il 9 pollici. Quindi, a differenza degli assi GM e Dana che richiedono un differenziale unico con rapporti diversi, il differenziale Ford da 8,8 pollici è comune a tutti i rapporti anello-pignone., C’è un sacco di supporto aftermarket per questo asse (vedere i capitoli 3 e 4 per maggiori dettagli).
Il 8.8 è un tradizionale semi-fl avena Salisbury asse con C-rondelle per asse di ritenzione. Molte persone preferiscono chiamarlo semplicemente l’estremità della ruota in stile Ford da 9 pollici. Ma per essere corretti, è un 3/4 fl oat. Ci sono ingranaggi da 8,5 pollici installati in questi alloggiamenti per applicazioni di veicoli lowerpower. I tipici tubi da 3 pollici di diametro possono essere un po ‘ fragili nelle applicazioni di potenza superiore.
Il 8.5-e 8.,gli ingranaggi da 8 pollici si sono persino trovati negli assi indipendenti. La Ford Mustang e Thunderbird hanno usato questo stile per alcuni anni di modello. C’erano anche portatori indipendenti di ingranaggi ad anello da 8 pollici in produzione.
Scritto da Joe Palazzolo e ripubblicato con il permesso di CarTech Inc