Storia dei canali in Cina

Periodi primaverili e autunnali e degli Stati belligerantimodifica

Nel 647 a.C., lo Stato di Jin subì un grave fallimento delle colture. Il duca Mu di Qin inviò una grande flotta di navi comandate da Corvée labour dalla sua capitale a Yong (雍) nell’odierna contea di Fengxiang, nella provincia dello Shaanxi. Le navi trasportavano diverse migliaia di tonnellate di cereali e procedevano lungo i fiumi Wei, Yellow e Fen prima di arrivare alla capitale Jin Jiang (绛) (a sud-est dell’odierna contea di Yicheng, nella provincia dello Shanxi).,Più tardi, nel 486 a. C., il re Fuchai di Wu collegò i fiumi Yangtze e Huai scavando il Burrone Han (邗沟) in modo che l’acqua scorresse dallo Yangtze attraverso i laghi Fanliang (Fan), Bozhi (She) e Sheyang (She) nel Wei a Huai’an. Questo corso d’acqua è stato successivamente utilizzato per trasportare provviste per l’esercito. Tre anni dopo re Fuchai estese ulteriormente il Burrone Han attraverso il Canale Heshui (荷水运河) per connettersi con il fiume Si nella provincia di Shandong.,

Dinastia Qinedit

Nel 214 a.C. il primo imperatore cinese Qin Shi Huang ordinò la costruzione di un canale che collegasse il fiume Xiang e il Lijiang per rifornire le sue truppe per un attacco ai nomadi Xiongnu. Progettato da Shi Lu (史祿), il canale Lingqu risultante è il canale di contorno più antico del mondo. Questo canale insieme al canale Zhengguo nella provincia dello Shaanxi e al sistema di irrigazione Dujiangyan nella provincia di Sichuan sono noti come”I tre grandi progetti di ingegneria idraulica della dinastia Qin”.,

Dinastia Hanedit

Durante la contesa Chu–Han (206-202 a.C.), il generale Xiao He usò il fiume Wei per trasportare provviste per il suo esercito, creando così un’efficace rete di approvvigionamento logistico. Nel 129 AC, il sesto anno dell’imperatore Wu, un canale fu tagliato attraverso le colline settentrionali delle montagne Qin che correvano parallele al fiume Wei collegando Tong Pass con Chang’an e riducendo notevolmente la quantità di tempo necessario per trasportare merci tra le due città.,

Dinastie Sui e Tang

Sebbene la dinastia Sui sia durata solo 37 anni dal 581 al 618, i suoi governanti hanno dato un importante contributo al miglioramento del sistema dei canali. Il Canal Grande divenne un fattore importante per la crescita economica e l’unità politica collegando nord e sud, consentendo il trasporto di grano fiscale e il controllo della vendita del sale. I fiumi Hai, Yellow, Huai, Yangtze e Qiantang erano tutti interconnessi attraverso la costruzione di canali ponendo così le basi per un ulteriore sviluppo durante le dinastie successive., Questi erano il Canale Guangtong (廣通渠), il Canale Tongji (Tong), il canale Shanyang (Channel) e il Canale Yongji (Canal) che costituivano la base di una rete di trasporto su larga scala basata sul canale.
Al tempo dell’imperatore Jingzong di Tang (r. 824-827) il sistema di canali era diventato troppo superficiale. Ciò limitava il movimento del sale e del ferro che erano importanti monopoli governativi, quindi per risolvere il problema sette fiumi furono deviati verso est.,

Dinastia Song

Durante la dinastia Song la capitale Daliang (大梁), l’odierna Kaifeng, utilizzava i fiumi Bian Yellow, Huimin (大) e Guangji (Guang) come parte della rete di canali. Nel 976 CE durante il regno dell’imperatore Taizong di Song più di 55 milioni di bushel di grano furono spostati lungo il fiume Bian verso la capitale. Al tempo dell’imperatore Renzong di Song (r. 1022-763) l’importo era aumentato a 80 milioni di bushel.,

Dinastia Yuan

La dinastia Yuan vide l’istituzione di un corpo governativo sotto forma di “Si” (司) vicino alla capitale per sorvegliare il sistema dei canali. Conosciuto come Huai & Yangtze Rivers Grain Transport Office, (江淮都漕运司) questo era un ramo dei tre Dipartimenti e sei Ministeri del terzo grado amministrativo o” San Pin ” (San). Questo ufficio era responsabile dell’organizzazione del trasporto del grano fino al fiume Luan (滦河) e poi fino alla capitale di Dadu (l’odierna Pechino) utilizzando più di 3.000 barche., Anche il trasporto marittimo all’interno del sistema di tassazione del grano era importante con i canali che svolgevano un ruolo sussidiario.

Dinastia Mingmodifica

Nel 1368, il primo anno del regno dell’imperatore Ming Hongwu, fu istituito l’Ufficio per il trasporto del grano della capitale (大畿都漕运司) sotto gli auspici di un commissario di quarta elementare (京)., Allo stesso tempo, l’ufficio del governatore generale del sistema di canali è stato istituito nella capitale prefettizia di Huai’an, nella provincia di Jiangsu. Le sue responsabilità erano di gestire la rete di canali e garantire che le spedizioni annuali di grano rimanessero intorno a 40 milioni di tonnellate. I cantieri navali sono stati anche stabiliti ad Anqing, Suzhou, Hangzhou, Jiujiang, Zhangshu e Raozhou (饶州) (moderna contea di Poyang). A Huai’an, un cantiere navale 15 km (9,3 miglia) a nord-ovest del fiume Yangtze correva per una distanza di 23 miglia cinesi (c. 11,5 km (7,1 miglia)., La responsabilità generale di tutte queste sedi spetta a un dipartimento del Ministero dei Lavori.Ogni anno, i regolamenti fissavano l’importo totale dell’imposta dovuta dall’intero paese in grano attraverso il sistema dei canali a 29,5 milioni di bushel. Di questi, 12 milioni di bushel sono stati assegnati ai governi locali, 8 milioni di bushel hanno sostenuto l’esercito al confine settentrionale, 1,2 milioni di bushel sono andati alla capitale di Nanchino mentre 8,2 milioni di bushel sono stati utilizzati per rifornire Pechino.,

Dal 1415 in poi, i regolamenti imperiali stabilirono che il sistema di tassazione dei cereali avrebbe dovuto utilizzare solo la rete di canali del paese; da allora in poi tutti i trasporti marittimi si fermarono. Questa situazione rimase praticamente invariata fino all’inizio del 19 ° secolo e di conseguenza, durante le dinastie Ming e Qing, il volume della tassa sul grano trasportato attraverso il Canal Grande superava di gran lunga quello della precedente dinastia Yuan.

Durante la dinastia Ming il modello di utilizzo del sistema di canali ha attraversato tre fasi successive., All’inizio la variante” zhiyun ” (支运) si è evoluta mentre il trasporto delle tasse sul grano passava dal mare alla rete di canali e fiumi del paese. A Huai’an, Xuzhou, Linqing e in altre località, sono stati istituiti magazzini per immagazzinare le tasse pagate in grano e consegnate dalla popolazione locale. Questo è stato poi spedito a nord per fornire l’esercito una volta ogni trimestre. Lo stoccaggio divenne inutile con l’avvento della forma “duiyun” (兑运) in cui le tasse pagate dalla gente comune venivano in parte utilizzate per pagare direttamente le spese di trasporto per i rifornimenti dell’esercito durante il viaggio verso nord., Durante la terza fase nota come ” changyun “(长运) o” gaidui ” (ga), l’esercito si assunse la responsabilità del movimento del grano dal sud del fiume Yangtze.

Secondo lo studioso della dinastia Ming Qiu Jun (邱濬): “L’uso della rete fluviale e dei canali ha risparmiato il 30-40% dei costi rispetto al trasporto su strada, mentre i risparmi ottenuti con il trasporto marittimo sono stati del 70% -80%.,td>Yangzhou

Qing dynastyEdit

Anche se la dinastia Qing ha continuato a utilizzare il sistema di canali esistente ha avuto numerosi svantaggi e causato il governo molti mal di testa. Nel 1825 durante il regno dell’imperatore Daoguang un ufficio marittimo di spedizione è stato istituito a Shanghai con una tassa di grano stazione di ricezione a Tianjin. Qishan e altri ministri anziani gestirono da allora in poi le prime spedizioni di grano via mare., Le operazioni a Tianjin sono rapidamente cresciute per superare quelle con sede a Linqing, nella provincia dello Shandong. Prima della prima guerra dell’oppio del 1839-42 e della seconda guerra dell’oppio (1856-60), le spedizioni marittime annuali di grano raggiungevano circa 4 milioni di bushel di grano all’anno.,

Una serie di eventi verso la fine della dinastia Qing portato al declino finale del sistema di canali:

• il 21 luglio del 1842, durante le ultime fasi della Prima Guerra dell’Oppio, le truppe Britanniche hanno attaccato e occupato Zhenjiang, vicino alla confluenza con il Canal grande e il Fiume Yangtze, bloccando di fatto il funzionamento del sistema di canali e la sua grana tasse. Di conseguenza, l’imperatore Qing Daoguang decise di fare causa per la pace e accettò di firmare il Trattato di Nanchino che pose fine alle ostilità.,
• La ribellione dei Taiping del 1850-64 portò alla perdita di Nanchino e del segmento Anhui del fiume Yangtze per dieci anni dal 1853 in poi, riducendo così la rete di canali. Durante la guerra con i ribelli, le principali città lungo il canale tra cui Yangzhou, Qingjiangpu (清江浦), Linqing, Suzhou e Hangzhou subirono gravi danni o furono rase al suolo.
• Dopo che il fiume Giallo cambiò corso nelle sue inondazioni tra il 1851 e il 1855, i canali nella regione dello Shandong si interrarono gradualmente. Successivamente, le principali rotte per la spedizione di grano erano marittime.,
• Nel 1872, un ufficio per promuovere gli investimenti in navi a vapore è stato istituito a Shanghai, quando le navi a vapore sono diventati le navi ufficiali utilizzati all’interno del sistema di grano-tassa.
• Tutto il traffico basato sul canale della tassa sul grano cessò nel 1901.
• La carica di governatore generale del sistema di canali fu abolita nel 1904
• Il 1911 vide l’apertura della ferrovia Jinpu che collegava Tianjin e Zhenjiang in modo tale che l’importanza del Canal Grande e delle città lungo le sue rive diminuì significativamente.,

Persone RepublicEdit

Durante il Grande Balzo in Avanti, la Bandiera Rossa Canale è stato costruito interamente a mano, come un canale di irrigazione deviando l’acqua da Zhang Fiume ai campi di Linzhou nel nord Henan. Completato nel 1965, il canale principale è lungo 71 chilometri (44 miglia), che si snoda attorno al lato di una scogliera e attraverso 42 tunnel., È stato celebrato in Cina ed è stato oggetto di diversi film, tra cui una sezione del documentario Chung Kuo di Michelangelo Antonioni del 1972.

Il progetto di trasferimento dell’acqua Sud–Nord è ancora in corso, con la rotta centrale completata nel 2014.