Sono di una particolare generazione. Beh, lo siamo tutti, in realta’. Ma il mio è quello il cui insegnante di auto shop ha proclamato che l’iniezione di carburante avrebbe preso il sopravvento su tutto. E abbiamo trovato che palesemente comico. L’iniezione di carburante era più che complessa e costosa quando Reagan era in carica; era completamente fuori dal regno degli appassionati di varietà da giardino., Certo, alcune persone hanno ridotto i sistemi OEM per funzionare stand-alone; tuttavia, erano completamente in balia delle poche persone nel paese che potevano bruciare chip per far funzionare i loro sistemi con motori modificati relativamente limitati. Quindi per noi c’era solo una domanda: come mai l’iniezione di carburante potrebbe sostituire il carburatore semplice ed economico? Voglio dire, l’idea sembrava grande e tutti, ma nessuno di noi erano sempre le nostre speranze su di esso che si avvera.
Bene, fratelli e sorelle, possiamo ufficialmente dire che è successo: il giorno dell’iniezione di carburante semplice ed economica è qui.,
C’è stata una sorta di momento spartiacque al 2015 SEMA Spettacolo. Tre aziende hanno introdotto 13 kit di retrofit del corpo farfallato molto convenienti, molti dei quali richiedono non più di un paio di voci di programmazione assolutamente semplici. Anche se significativo a sé stante, la tecnologia non era la grande novità (l’iniezione di autoapprendimento risale a circa una mezza dozzina di anni). No, ciò che veramente spiccava era il punto di svolta che il momento rappresentava., Questi 13 nuovi prodotti rappresentano un aumento del 325 per cento rispetto all’anno precedente! Per quanto impressionante fosse, quasi impallidiva rispetto a un’altra cosa: tre porte di autoapprendimento e diversi kit corpo farfallato entravano sotto la barriera di $1,000. E per quanto incredibile possa sembrare, uno di quei kit costa quanto un carburatore ad alte prestazioni funziona in questi giorni.
Troppo bello per essere vero?
C’è una vera sostanza dietro queste affermazioni. In poche parole, la maggior parte dei motori si comporta in modo abbastanza coerente all’interno di uno spettro abbastanza ampio di sintonia., Essa spiega perché un carburatore prestazioni universale può rendere la maggior parte dei motori funzionano abbastanza bene sulla maggior parte dei motori per soddisfare tutti, ma il pickiest di appassionati. In termini semplificati, la pressione del collettore, la velocità del motore, l’ingresso della valvola a farfalla e il rapporto aria/carburante ci dicono di cosa ha veramente bisogno il motore. Quindi, in termini grossolanamente semplificati, il produttore deve creare una mappa generica del carburante per soddisfare tali parametri.
Ma questo è dove la croce destra segue il jab sinistro fornito dalla sintonizzazione generica., I cervelli di questa nuova generazione di ECU leggono costantemente i parametri del sensore e-questa è la tecnologia che suona come se provenisse direttamente da un film rogue—robot-imparano le esigenze del motore. Quindi l’ECU prende nota di ogni singhiozzo e cambia i parametri in quell’area in modo che non accada di nuovo. Pazzesco, eh?
Ci sono alcuni elementi coerenti tra questi sistemi. Tutti questi sistemi controllano la velocità al minimo in quanto mantengono una velocità target impostata dall’utente. Tuttavia, alcuni dei kit avanzati urtano la velocità del motore quando la frizione A/C si innesta., Alcuni sistemi sono in grado di controllare una singola ventola di raffreddamento mentre altri possono controllare le doppie ventole in modo indipendente. Quelli che controllano le ventole richiedono relè esterni per il funzionamento della ventola. Alcuni controllano anche le doppie ventole in modo indipendente in base a vari parametri.
Queste non sono solo conversioni carburatore semplificate; sono tutti dispositivi incredibilmente sofisticati e alcuni vantano caratteristiche abbastanza avanzate. Ad esempio, un numero ospitare iniezione di ossido di azoto in quanto alterano i tempi e in alcuni casi la curva del carburante da parametri impostati dall’utente., In effetti, alcuni possono controllare i sistemi di azoto in scena da numerose condizioni come la velocità del motore, la pressione del collettore e l’ingresso della valvola a farfalla. Ma tutti i modelli nitro-friendly richiedono sistemi bagnati che iniettano il proprio carburante. Alcuni sistemi hanno la capacità di pilotare l’intero sistema di accensione utilizzando il distributore solo per inviare la scintilla alla spina prevista; tuttavia, tutti sono in grado di funzionare esclusivamente come controller del carburante. Quelli che controllano il sistema di accensione possono guidare la bobina direttamente o attraverso una scatola di accensione ausiliaria come un sistema a scarica capacitiva multi-scintilla.,
Alcuni sistemi di questa gamma vantano la tecnologia CAN (Controller Area Network). È uno standard di busing che consente a vari controller di un sistema di comunicare tra loro tramite un semplice cavo in una rete a margherita. Questi sistemi ospitare altri componenti CAN-enabled nel catalogo di un’azienda, in particolare, ma certamente non limitato a controller per trasmissioni elettroniche come 4L60E riduttori. Comunicano anche con i dispositivi di altre aziende come i pacchetti gauge., Si arriva al punto di comunicare con una vasta gamma di componenti che utilizzano la tecnologia CAN, siano essi aftermarket o OEM. E mentre alcuni sono E85 compatibili, capire che si tratta con la pena di potenza ridotta, una mancanza inevitabile che non ha nulla a che fare con il sistema di alimentazione del carburante.
Quello che segue sono quelli che consideriamo i 18 più significativi sistemi di conversione di iniezione di carburante-13 di quelli provenienti dalla Fiera SEMA 2015—e un controller di carburante davvero unico per risolvere i problemi. Abbiamo anche messo insieme un grafico per spiegare le varie caratteristiche a colpo d’occhio.,
Questo è un passo significativo nell’evoluzione del nostro settore che pone gli appassionati a un bivio completamente nuovo, se tenere un piede nel passato o fare un altro passo nel futuro. Se solo avessi una macchina del tempo in modo da poter tornare indietro e dire la mia auto adolescente. Beh, grattalo; avrei sprecato decenni volendo che questo giorno venisse.
Edelbrock
Edelbrock ha fatto un ingresso precoce nel mondo EFI nel 1990, in realtà non troppo tempo dopo aver iniziato a produrre carburatori., Per E-Street 2, il suo ultimo sistema di iniezione autoapprendimento, ha chiamato Magneti Marelli, uno dei più grandi fornitori di accensione e consegna carburante nel mondo OEM.
E-Street 2 vanta una serie di funzioni premium come A / C idle control e spark control. Offre una caratteristica esclusiva nel campo: connettività Bluetooth con dispositivi basati su Android. Ciò consente a Edelbrock di offrire ogni kit principale in due modi: con o senza un programmatore touch screen a colori. Sia il programmatore o il proprio telefono Android o tablet può essere utilizzato per configurare il sistema., Il programmatore o dispositivo Android visualizza un cruscotto virtuale di calibri e può essere utilizzato anche per modificare i vari valori per l’installazione. Anche se del tutto opzionale, un computer portatile può anche modificare le varie impostazioni.
Abbiamo elencato il sistema principale (PN 3664) senza il sistema di erogazione del carburante, ma Edelbrock offre kit E-Street con due opzioni di erogazione del carburante. Il numero di parte 3665 include il kit 3664 con un sistema di erogazione del carburante in stile ritorno. Numero di parte 3667 include il 3665 kit con un universale EFI coppa kit carburante.,
FAST
Chiamare FAST uno dei fondatori del moderno movimento di iniezione del carburante è un po ‘ un eufemismo. Un produttore di ECU di seconda generazione, ha avviato una rivoluzione significativa come l’ECU stand-alone era alla generazione precedente. Quei sistemi possono averci dato iniezione ma veloce ci ha dato un livello del tutto superiore di sofisticazione, potenza, e—soprattutto—accessibilità. Hanno fatto sintonizzatori da semplici mortali.
VELOCE ancora una volta rivoluzionato il settore con un auto-apprendimento, plug-and-play ECU nel 2009., Più che il primo sul mercato, è stato il primo ad impiegare la tecnologia CAN. Questa tecnologia consente ai sistemi VELOCI di interfacciarsi con altri componenti abilitati alla CAN tramite una singola spina, a quel punto comunicano senza problemi. Sebbene il sistema sia proprietario, FAST ha condiviso i suoi indirizzi CAN con i produttori di gauge che offrono componenti abilitati per CAN. La maggior parte dei produttori di dyno può anche interfacciarsi con questi sistemi per registrare i dati direttamente dall’ECU.
L’azienda offre i kit visti qui con corpi farfallati singoli ma offre duali come opzione., L’attivazione di un sistema di azoto umido avvia un ritardo di scintilla impostato dall’utente. Inoltre, possono trasformarsi per accettare il carburante E85 con una semplice modifica effettuata nel modulo palmare. Ma la vera novità è la natura convertibile delle ECU; saranno altrettanto facilmente guidare sistemi di iniezione porta, rendendo l’espansione del sistema molto più conveniente. Infatti, FAST offre una variante multi-port del design plug-and-play utilizzando la stessa ECU EZ-EFI.