Non ci preoccupavamo mai della larghezza del cerchio. Per anni, le mie ruote erano le stesse, stagione dopo stagione-ho guidato cerchi da 14 mm sulle mie bici da strada e cerchi da 19 mm sulle mie mountain bike (larghezza interna).
Intorno al 2014 però, ho iniziato a notare alcune ruote nuove e interessanti che entrano nel negozio. Queste ruote erano più larghe. Non veramente largo come lo sono oggi, ma le ruote da strada da 18 mm e le ruote da mountain bike da 25 mm (larghezza interna) sono state un grande cambiamento., A quel tempo, sembravano massicciamente larghi e goffi rispetto a quello che stavo cavalcando.
Poi un giorno, ho ceduto e ho comprato un set di cerchi Derby larghi 23 mm per la mia bici da cross e non mi sono mai guardato indietro.
Questi cerchi da ciclocross Derby interni da 23 mm hanno iniziato il mio personale viaggio sul cerchio largo.
Negli ultimi 10 anni, le larghezze dei cerchi sono cresciute enormemente. È comune per i cerchi moderni misurare circa 21mm per la strada e 30mm per la montagna (larghezza interna). Ora c’è una vasta gamma di cerchi larghi di ogni produttore.,
Per prima cosa, di cosa stiamo parlando quando diciamo ” larghezza del cerchio?”Per i nostri scopi, siamo specificamente interessati alla larghezza del cerchio interno. Questo misura la distanza interna tra le pareti del cerchio che tengono il tallone del pneumatico. La maggior parte dei produttori di ruote elencherà le specifiche di larghezza interna dei loro cerchi. (Di solito non ti preoccupi della larghezza esterna, a meno che tu non sia preoccupato per l’aerodinamica nelle ruote stradali.)
Potresti aver sentito tutto l’hype di marketing sul perché devi guidare cerchi più larghi., Ma ero interessato ad andare un po ‘ più in profondità e conoscere ciò che ha spinto i produttori a continuare ad andare sempre più in largo. Ho rintracciato alcuni esperti di ruote-Jake Pantone di ENVE, James Malta di Stan’s NoTubes e Jacob McGahey di Industry Nine — per imparare perché wider è meglio.
Perché i cerchi hanno iniziato a allargarsi?
La larghezza del cerchio era rimasta abbastanza statica per molto tempo. Cerchi bici da strada erano 13 – 15mm per tutto il tempo che posso ricordare e quando ho iniziato in mountain bike all’inizio dell’ultimo decennio, cerchi da 19mm erano ancora l’opzione più comune.,
“Per i primi cerchi per mountain bike, c’erano persone che prendevano cerchi stradali, li tagliavano e li rigolavano”, spiega James Malta di Stan’s NoTubes. “I cerchi interni da 19 mm sono diventati lo standard perché è quello che avevamo. Negli anni ‘ 90 e nei primi anni ’00, c’era un po’ di varietà, ma i produttori di pneumatici per mountain bike erano principalmente ancora progettati attorno a un cerchio da 19 mm. Poi a metà degli anni 2000, abbiamo iniziato a vedere cerchi più larghi come il Sun DoubleWide e Rhyno Lyte guadagnando popolarità nel mondo della gravità.,”
Malta lega questa crescita della larghezza del cerchio direttamente all’avvento della tecnologia tubeless in mountain bike.
“Tubeless ti ha permesso di eseguire pressioni più basse”, dice. “I cerchi più larghi danno un migliore supporto agli pneumatici a basse pressioni, quindi lo abbiamo pienamente abbracciato da quando abbiamo iniziato a fare cerchi a metà degli anni 2000. Nel 2007, quando eravamo relativamente nuovi a fare cerchi da soli, siamo usciti con il cerchio Freeride. Aveva una larghezza interna di 26,1 mm, cosa insolita all’epoca.,”
L’aggiornamento a un cerchio più ampio fornisce un maggiore supporto per i fianchi del pneumatico con configurazioni tubeless a bassa pressione. Ciò migliorerà la curva a basse pressioni riducendo la tendenza di un pneumatico a rotolare fuori dal cerchio. Tutto questo funziona insieme per migliorare la trazione e il comfort.
Jacob McGahey di Industry Nine fornisce una valutazione simile e aggiunge che i miglioramenti nella produzione e nei materiali dei cerchi hanno facilitato questi cambiamenti.
“Il design tradizionale dei cerchi non offriva abbastanza supporto per gli involucri dei pneumatici più larghi e le pressioni più basse”, afferma., “Quindi era davvero una questione di aggiornare il design del cerchio per abbinare le prestazioni dei pneumatici moderni. La capacità di realizzare cerchi più larghi è stata accelerata da uno spostamento dell’industria verso materiali per cerchi più resistenti, tra cui leghe migliorate (come l’alluminio 6069 o simili) e l’evoluzione dei cerchi in fibra di carbonio con sistemi e lavorazioni migliori in resina. Queste tecnologie offrono rapporti di resistenza-peso più elevati e consentono cerchi più larghi senza una significativa penalizzazione di peso o forza.”
Jake Pantone di ENVE attribuisce anche l’introduzione della tecnologia dei freni a disco al ciclismo.,
“I freni a disco hanno inaugurato una nuova era di opportunità di innovazione dei cerchi”, afferma. “Prima dei freni a disco, i progettisti di cerchi dovevano lavorare all’interno del gioco della pinza del freno. Con il vincolo dei freni del cerchio rimosso, i progettisti del cerchio sono stati in grado di iniziare a innovare. C’è una varietà di altri motivi — efficienze aerodinamiche, prestazioni tubeless più user-friendly/affidabili e ottimizzazione dell’interfaccia cerchio/pneumatico per le caratteristiche di movimentazione e riduzione della resistenza al rotolamento.”
In che modo i produttori di ruote hanno determinato le loro attuali larghezze del cerchio?,
I cerchi ultra-larghi non sono apparsi solo durante la notte. Nella maggior parte dei casi, i produttori hanno fatto piccoli passi, aumentando la larghezza interna dei loro cerchi in modo incrementale, testando e perfezionando per anni fino a raggiungere le nostre attuali larghezze.
“Per i cerchi stradali, è tutta una questione di aerodinamica e stabilità”, spiega Pantone. “Consideriamo le dimensioni e il design dei pneumatici previsti intorno a questo. La larghezza del cerchio viene determinata dopo il test prima in CFD (Computational Fluid Dynamics), poi nella galleria del vento., I candidati di test più veloci vengono quindi trasformati in prototipi guidabili, e qualsiasi forma/larghezza del cerchio cavalca e gestisce il meglio va alla produzione.
“La larghezza del cerchio di montagna/ghiaia è determinata principalmente dalla dimensione / volume dei pneumatici previsti. Ci sono molte opinioni soggettive su questo argomento, ma stiamo cercando una larghezza del cerchio che fornisca un ampio supporto per i pneumatici. In altre parole, cerchiamo di essere il più stretto possibile senza compromettere il supporto degli pneumatici. Andando più ampio con un bordo di montagna aggiunge peso in modo esponenziale rispetto a dire aggiungendo profondità., Quindi, si tratta di trovare il giusto equilibrio tra larghezza e risparmio di peso.”
Come si può dire se il vostro cerchio e pneumatici larghezze sono correttamente abbinati? C’è un rapporto o guida piloti possono consultare?
Con così tante opzioni di cerchi e pneumatici sul mercato, è facile per i piloti perdersi tra le erbacce cercando di determinare la combinazione ideale per la loro moto. Fortunatamente, molte aziende di ruote forniscono raccomandazioni per le larghezze dei pneumatici che saranno ottimali per i loro cerchi. NoTubes di Stan, ad esempio, utilizza WideRight per guidare i propri clienti nelle loro decisioni di acquisto di ruote e pneumatici.,
Immagine gentilmente concessa da Stan’s NoTubes
“WideRight è una linea guida per ciò che progettiamo e ciò che consideriamo ottimale”, afferma Malta. “Per gli attuali pneumatici e ruote per mountain bike, raccomandiamo essenzialmente un rapporto da 2.1:1 a 2.2:1. Poco più della metà. Questo non significa che non si può dipingere al di fuori delle linee però. Pneumatico da 2,5” di un marchio di pneumatici e 2,5 ” di un altro marchio potrebbero essere molto diversi. Ci sono varianze.”
Per ruote e pneumatici da mountain bike, il rapporto pneumatico / ruota consigliato da ENVE è essenzialmente lo stesso di NoTube di Stan.,
“Sul lato della montagna, le nostre raccomandazioni sulle dimensioni dei pneumatici sono fondamentalmente 2,0-2,3 volte la larghezza del cerchio interno”, afferma Pantone. “In altre parole, raccomandiamo un pneumatico da 2,4-2,5” per un cerchio interno da 30 mm, 2,8” per un cerchio interno da 35 mm e 3,0” per un cerchio interno da 40 mm. Può essere fonte di confusione per i consumatori. Facciamo del nostro meglio per formulare raccomandazioni sulle pagine dei prodotti.,”
ENVE fornisce i propri grafici della larghezza dei pneumatici per tutti i suoi cerchi:
Immagine gentilmente concessa da ENVE
McGahey aggiunge: “Dal punto di vista ingegneristico, i produttori di pneumatici progettano ogni pneumatico attorno a una specifica larghezza del cerchio interno, ma in genere non lo pubblicano. Tenendo conto di questo, elenchiamo una gamma suggerita di larghezze dei pneumatici per tutti i nostri cerchi sul nostro sito web, che si basa su ciò che troviamo in genere funziona bene., In futuro, sarebbe bello se tutti i produttori di pneumatici elencassero una larghezza del cerchio interno suggerita per ciascuno dei loro pneumatici in quanto ciò aiuterebbe i piloti a scegliere di conseguenza i loro pneumatici e cerchi.”
Abbiamo visto alcuni marchi di pneumatici come Maxxis iniziare ad affrontare questo problema. I suoi pneumatici per mountain bike “Wide Trail” sono progettati specificamente per adattarsi a cerchi con una larghezza interna di 30-35mm.
Malta ha anche voluto chiarire un equivoco che molti piloti hanno sul passaggio a cerchi larghi. Contrariamente alle stringhe di commento online, un cerchio più ampio non aumenterà il volume dei tuoi pneumatici attuali.,
” La gente dice che ottieni più volume da un pneumatico, ma non è abbastanza preciso perché l’involucro rimane lo stesso”, spiega. “Il pneumatico non diventa fisicamente più grande. Potresti ottenere una misurazione della pinza più grande da un lato all’altro, ma quello che stai vedendo è che il pneumatico è distorto e il “rapporto di aspetto” è cambiato. Cerchi più larghi hanno appena allargato l’involucro.”
Questo per dire, se stai ottenendo cerchi più larghi, hai bisogno che le gomme corrispondano.
“In generale i pneumatici più larghi richiedono cerchi più larghi e viceversa”, afferma McGahey., “Il popolare cerchio da 30 mm non è certamente un’opzione perfetta per tutti i tipi di guida e pneumatici, quindi ci sarà sempre spazio per cerchi più stretti per una determinata applicazione.”
I cerchi continueranno ad allargarsi?
Se sei preoccupato di saltare sul carro a cerchio largo solo per vedere gli standard cambiare ancora una volta, non c’è bisogno di preoccuparsi. Tutti i nostri esperti di ruote generalmente concordano sul fatto che le larghezze dei cerchi stanno diventando standardizzate.
“Penso che ci stiamo avvicinando a un ideale”, dice Malta. “Ci sono dei limiti e l’industria tende ad andare agli estremi. Ma stiamo tornando a un po ‘ di normalità., Parlando con vari produttori di pneumatici e cerchioni, dove sembra che ci stiamo sistemando per il prossimo futuro non è troppo lontano dai nostri attuali numeri WideRight.
” Più in là, chi lo sa? C’è sempre spazio per il miglioramento e l’innovazione”, aggiunge. “Gli inserti per pneumatici di oggi potrebbero essere un Bandaid fino a quando la tecnologia dei pneumatici e dei cerchi non raggiunge il modo in cui le persone stanno cavalcando. Forse un pneumatico più largo e più corto potrebbe essere un’opzione al contrario di alto e flessibile, ma in questo momento non stiamo producendo pneumatici come pneumatici per moto che hanno più struttura nel pneumatico. Con la tecnologia in questo momento non è una possibilità., Ma ci potrebbero essere molte opportunità lì”
Pantone dice che il segmento in evoluzione delle bici gravel è potenzialmente l’unico genere di ciclismo in cui la larghezza del cerchio potrebbe ancora vedere qualche cambiamento.
“La ghiaia sembra essere l’unica area in cui potrebbe verificarsi una maggiore larghezza, ma non per lo standard di pneumatici 40-42mm esistente”, afferma. “Potremmo dover andare più largo per ospitare i piloti di ghiaia che si stanno avventurando nel regno degli pneumatici da 50-55 mm. Per ENVE, l’aggiunta di larghezza in genere aggiunge più peso di qualsiasi altra regolazione geometrica al cerchio. Quindi si tratta di trovare l’equilibrio perfetto., C’è un punto in cui sei troppo largo e il pneumatico sarà compromesso, così come altre caratteristiche prestazionali.
“Oggi, sappiamo dove i rendimenti decrescenti sono per l’aerodinamica in quanto si riferiscono alla larghezza del pneumatico. Sappiamo che i pneumatici per mountain bike plus-size e i pneumatici per bici grassi non sono sempre per tutti. E i nostri dati di vendita sta dicendo. Abbiamo offerto una larghezza del cerchio di 30 mm, 35 mm e 40 mm nelle nostre ruote da montagna serie M6 da tre anni. Ogni anno, stiamo vendendo più ruote nel suo complesso, ma ogni anno vendiamo più 30mm cerchi di 35mm o 40mm cerchi., Potrei mangiare le mie parole 10 anni da oggi, ma direi che abbiamo trovato gli estremi e stanno rapidamente chiudendo su ‘ideale.'”
McGahey sottolinea che ci sono alcuni piccoli cambiamenti di prodotto che potrebbero continuare a venire, ma grandi cambiamenti come abbiamo visto negli ultimi 10 anni probabilmente non lo faranno.
” Mentre abbiamo alcuni nuovi prodotti che escono leggermente più larghi rispetto ai modelli precedenti, questo è dovuto principalmente ai pneumatici di queste categorie che si allargano (per gravel e XC per esempio). Nel complesso, non prevediamo grandi cambiamenti nelle nostre larghezze interne del cerchio., Stiamo valutando costantemente la tecnologia dei pneumatici per assicurarci che i nostri cerchi siano progettati per funzionare con i pneumatici popolari sul mercato, ma ci sentiamo davvero bene su dove sono posizionati i nostri cerchi in relazione alle attuali tendenze di progettazione dei pneumatici e non prevediamo cambiamenti significativi in arrivo nel prossimo futuro.
“Direi che per le attuali larghezze di pneumatici popolari per applicazioni specifiche (strada 25-30mm, cross / gravel 33-50mm, MTB 2.25-2.8”) penso che stiamo raggiungendo il limite per la larghezza interna., Ci saranno sicuramente alcuni valori anomali, ma non prevedo ulteriori cambiamenti importanti verso cerchi molto più ampi a meno che le gomme non diventino molto più ampie per quelle categorie.”
Quali sono i potenziali svantaggi dei cerchi troppo larghi?
Se un po ‘ di qualcosa è buono, allora molto deve essere migliore, giusto? Questo non è il caso della larghezza del cerchio. Produttori e piloti hanno scoperto alcuni svantaggi a spingere i limiti di larghezza. Andare più largo è buono, ma cosa sacrificheranno i piloti andando troppo lontano?,
Immagine gentilmente concessa da Stan’s NoTubes
“Quando inizi ad andare su una base più ampia di quella per cui è stato progettato il pneumatico, ottieni la forma a” campana””, spiega Malta. “Inizi a distorcere l’involucro e il battistrada. Le manopole laterali non sono dove dovrebbero essere. Si perde anche la protezione naturale del fianco del pneumatico sul cerchio. Potrai iniziare a tagliare più pneumatici e cerchi ding più.”
Il peso è l’altro problema. I cerchi più larghi pesano più dei cerchi più stretti dello stesso materiale.,
“Per mantenere la forza necessaria per un cerchio, i cerchi più larghi richiedono più materiale”, spiega McGahey. “Tenendo conto di questo, ad un certo punto c’è un ritorno decrescente sull’andare più ampio in quanto i cerchi inizieranno a diventare davvero pesanti senza un reale beneficio.”
Quanta differenza farà 1mm di larghezza del cerchio?
Se stai acquistando nuove ruote, potresti finire per confrontare cerchi che differiscono in larghezza di solo 1-2mm. Quanta differenza farà davvero quell’1mm di larghezza? C’è bisogno di ossessionare una piccola differenza tra i cerchi?,
“Se puoi guidare un cerchio da 29 mm e un cerchio da 30 mm e dire la differenza, mangerò il mio cappello”, dice Malta. “Fondamentalmente, no.”
Pantone e McGahey sono in gran parte d’accordo con la valutazione di Malta.
“Testiamo un sacco di cerchi”, dice Pantone. “1mm in un modo o nell’altro è davvero difficile da vedere o sentire. 2mm è un po ‘ più evidente. Quindi 5mm è molto significativo.”
” Questo dipende davvero dal pilota e dalla gomma”, dice McGahey. “La maggior parte dei piloti non sarà in grado di capire la differenza in un cambio di larghezza di 1 mm., Tuttavia, se un pneumatico è davvero al limite del suo raggio d’azione, un pilota sensibile potrebbe notare una sottile differenza. Tuttavia, ci sono così tante altre variabili da considerare che incoraggerei i piloti a non rimanere bloccati su differenze di cerchio di 1mm o meno.”
C’è ancora posto per cerchi più stretti nel ciclismo?
Quindi sappiamo che un cerchio largo può migliorare notevolmente la tua esperienza di guida migliorando il supporto dei pneumatici con sistemi tubeless a bassa pressione e pneumatici moderni più ampi. Ma hai bisogno di abbandonare immediatamente le tue ruote attuali?
“Dipende”, dice Malta., “Dì che stai usando una gomma stretta della vecchia scuola come un 1.5-1.9″. Probabilmente sarà più felice su un cerchio da 19 mm. Se c’è ancora un nuovo mercato per questo resta da vedere.”
Pantone dice che c’è un posto perfetto per i cerchi stretti, ” TPC’s Museum!”
Nel corso della giornata, dovevi fare di tutto per trovare cerchi più larghi! Leggi questa insolita “bici grassa” nel nostro Museo della bici.
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