Una vista da sotto il ponte, di fronte al traffico. Appena sotto il ponte c’è una trave a H in acciaio a flangia larga per proteggerla dai camion di altezza eccessiva. Il nastro del fascio è orizzontale per assorbire meglio la forza di taglio delle collisioni del camion. Le flange verticali diffondono l’impatto.
Lo stato della Carolina del Nord possiede la North Carolina Railroad Company, che possiede la terra e il ponte. North Carolina Railroad non possiede materiale rotabile, ma affitta tracce per Amtrak e Norfolk Southern Railway., Una pesante trave in acciaio protegge il ponte dai camion di altezza eccessiva, ma non fa nulla per evitare incidenti o proteggere i camion, agendo per creare un “effetto apriscatole” equivalente all’apertura di una lattina di sardina in cui la parte superiore del camion di altezza eccessiva viene staccata dal telaio. Il raggio d’urto è stato colpito così spesso che ha dovuto essere sostituito almeno una volta.
Il Dipartimento dei trasporti della città di Durham mantiene Gregson Street, che corre sotto il ponte. La città ha installato rilevatori di altezza su Gregson un isolato prima del ponte., Quando un camion di altezza eccessiva passa dal rivelatore, le spie gialle lampeggiano per avvisare i conducenti di camion che non cancellano il sottopassaggio basso. Tuttavia, molti piloti non riescono a prestare attenzione agli avvertimenti e si schiantano comunque sul ponte.
Il problema è complicato dalla posizione di Peabody Street, che corre parallela ai binari, e interseca Gregson, poco prima del ponte. Non tutti i camion che viaggiano su Gregson continueranno sotto il ponte. Alcuni grandi camion devono girare a destra su Peabody per effettuare le loro consegne., I camion di altezza eccessiva sono ammessi su Gregson, a patto che girino appena prima del ponte.
Nuovo semaforo
Nel maggio 2016, la città ha tentato di risolvere il problema installando un segnale stradale all’incrocio, rimuovendo le spie gialle in cambio. Quando un camion di altezza eccessiva si avvicina, la luce diventa gialla, poi rossa, e uno schermo visualizza il messaggio “SURRISCALDAMENTO DEVE girare”. La luce alla fine diventa di nuovo verde, anche se un camionista sceglie di non girare., La città sperava che il lungo ritardo avrebbe dato ai conducenti il tempo di realizzare i loro camion non si adatteranno sotto il ponte. Tuttavia, i camion hanno continuato a colpire il ponte nonostante questo, possibili ragioni sono che gli autobus locali di solito si adattano al di sotto, ma i sensori visualizzano comunque il messaggio di surriscaldamento, e che i conducenti di tali veicoli potrebbero pensare che l’avviso” SURRISCALDAMENTO DEVE GIRARE ” si applica a un altro veicolo vicino, e non al loro.,
Traffic Separation studyEdit
Nel 2014, la divisione ferroviaria del North Carolina Department of Transportation (NCDOT) e la città di Durham hanno iniziato uno “Studio di separazione del traffico” di 18 passaggi ferroviari su una sezione di 12 miglia (19 km) della ferrovia. Gregson Street si trova nel mezzo di quella sezione di pista, ma non è stato menzionato nello studio. Lo studio si è concentrato sull’eliminazione degli incroci at-grade, non sulla fissazione di incroci separati da gradi come quello di Gregson. Ci sono stati quattro morti e altri due feriti nell’area di studio dal 1991, rispetto a solo tre feriti lievi a Gregson.,
Lo studio ha raccomandato di sostituire il ponte di Roxboro Street perché ha solo una distanza verticale di 11 piedi e 4 pollici (3,45 m), e “molti camion sono rimasti bloccati sotto il Roxboro Street railroad bridge.”Le notizie locali hanno anche riportato crash in questo sito.
A partire da gennaio 2016, le raccomandazioni formulate nello studio non sono state implementate.
RaisingEdit
Nell’ottobre 2019, la North Carolina Railroad Company ha iniziato a lavorare per aumentare il ponte di 8 pollici (0,20 m) come parte di un progetto da $500.000 per migliorare la sicurezza e ridurre i danni alla campata., Il ponte è stato sollevato ad una nuova altezza di 12 piedi 4 pollici (3,76 m), il gioco massimo che non avrebbe influenzato i gradi di incroci vicini. Ci si aspettava che l’intero progetto richiedesse due settimane per essere completato, anche se l’aumento effettivo del 30 ottobre 2019 ha richiesto solo 8 ore.
La nuova altezza è ancora molto inferiore al tipico gioco del ponte, quindi il sistema di segnali di allarme e la barriera di protezione sono rimasti al loro posto. Ventidue giorni dopo che è stato sollevato, un’altra collisione si è verificata il 26 novembre 2019. Il ponte continua a intoppo alcuni veicoli come catturato dal 11 ‘8″ sito web.