L’aeroporto internazionale John F. Kennedy

TerminalsEdit

JFK ha sei terminal, contenenti 131 gate in totale. I terminal sono numerati 1-8 ma saltano i terminal 3 (demoliti nel 2013) e 6 (demoliti nel 2011).

Gli edifici del terminal, ad eccezione dell’ex Tower Air terminal, sono disposti in un modello ondulato deformato a forma di U attorno a un’area centrale contenente parcheggio, una centrale elettrica e altre strutture aeroportuali. I terminali sono collegati dal sistema AirTrain e dalle strade di accesso. Segnaletica direzionale in tutto i terminali è stato progettato da Paul Mijksenaar., Un sondaggio 2006 di JD Power and Associates in collaborazione con Aviation Week ha trovato JFK al secondo posto nella soddisfazione complessiva dei viaggiatori tra i grandi aeroporti negli Stati Uniti, dietro l’aeroporto internazionale McCarran, che serve l’area metropolitana di Las Vegas.

Fino ai primi anni 1990, ogni terminal era conosciuto dalla compagnia aerea principale che lo serviva, ad eccezione del Terminal 4, che era noto come International Arrivals Building. Nei primi anni 1990, tutti i terminali sono stati dati i numeri ad eccezione del Tower Air terminal, che si trovava al di fuori della zona Terminali centrali e non è stato numerato., Come negli altri aeroporti controllati dall’Autorità Portuale, i terminal sono talvolta gestiti e mantenuti da operatori di terminal indipendenti. A JFK, tutti i terminal sono attualmente gestiti da compagnie aeree o consorzi delle compagnie aeree che li servono, ad eccezione del Terminal 4 gestito dal Gruppo Schiphol. Tutti i terminal tranne il Terminal 2 possono gestire arrivi internazionali che non sono pre-cancellati.

La maggior parte dei collegamenti inter-terminal richiedono ai passeggeri di uscire di sicurezza, poi a piedi, utilizzare un bus navetta, o utilizzare l’AirTrain JFK per raggiungere l’altro terminale, quindi ri-chiaro di sicurezza.,

Terminal 1Edit

Terminal 1 aperto nel 1998, 50 anni dopo l’apertura di JFK, in direzione del Terminal One Group, un consorzio di quattro vettori operativi chiave: Air France, Japan Airlines, Korean Air, e Lufthansa. Questa partnership è stata fondata dopo che le quattro compagnie aeree hanno raggiunto un accordo sul fatto che le strutture dei vettori internazionali allora esistenti erano inadeguate alle loro esigenze.,

il Terminal 1 è servito da vettori SkyTeam Aeroflot, Air France, Alitalia, China Eastern Airlines, Korean Air, e Saudia; vettori Star Alliance Air China, Austrian Airlines, Brussels Airlines, EVA Air, Lufthansa e Turkish Airlines; e vettori Oneworld Japan Airlines e Royal Air Maroc. Altre compagnie aeree che servono il terminal 1 includono Azerbaijan Airlines, Cayman Airways, Philippine Airlines e VivaAerobus.

Il Terminal 1 è stato progettato da William Nicholas Bodouva + Associates., It e Terminal 4 sono i due terminal dell’aeroporto JFK con la capacità di gestire gli aeromobili Airbus A380, che vengono pilotati da Lufthansa sulla rotta dall’aeroporto di Francoforte e da Korean Air sulla rotta da Seoul–Incheon. Air France ha operato Concorde qui fino al 2003. Il Terminal 1 ha 11 porte.

Terminal 2modifica

Il Terminal 2 fu aperto nel 1962 come sede di Northeast Airlines, Braniff e Northwest Airlines, ed è ora utilizzato e gestito esclusivamente da Delta Air Lines per il suo hub presso l’aeroporto insieme al Terminal 4., Dopo la scomparsa di Northeast Airlines e Braniff, il terminal è stato rilevato da Pan American World Airways e successivamente da Delta. Dall’apertura dell’aggiunta del Terminal 4 nel maggio 2013, il Terminal 2 è stato designato come gate C da Delta e dispone di 11 gate equipaggiati con Jetway (C60–C70). Terminal 2 utilizzato per ospitare la maggior parte delle operazioni di Delta, ma dopo l’apertura del Terminal 4 aggiunta, la maggior parte dei voli sono ora gestiti da quest’ultimo, compresi i voli internazionali e transcontinentali.,

Terminal 4modifica

Terminale 4, sviluppato da LCOR, Inc., è gestito da JFK International Air Terminal (IAT) LLC, una filiale del Gruppo Schiphol ed è stato il primo negli Stati Uniti ad essere gestito da un operatore aeroportuale straniero. Terminal 4 funziona come hub per Delta a JFK.,vice presso il Terminal 4 includono vettori SkyTeam Aeromexico, Air Europa, China Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, KLM, e XiamenAir; vettori Star Alliance Air India, Asiana Airlines, Avianca, Copa Airlines, EgyptAir, Singapore Airlines, South African Airways e Swiss International Air Lines, e non di alleanza di vettori Air Serbia, Caribbean Airlines, China Southern Airlines, Eastern Airlines, El Al, Emirates, Etihad Airways, Hainan Airlines, JetBlue airways (a tarda notte arrivi internazionali solo), Kuwait Airways, america latina Brasile, LATAM, Cile, Uzbekistan Airways, Virgin Atlantic, Volaris, e WestJet.,

Inaugurato nel 2001 e progettato da Skidmore, Owings e Merrill, il terminal di 1,5 milioni di piedi quadrati (140.000 m2) è stato costruito al costo di $1,4 miliardi e ha sostituito il vecchio edificio degli arrivi internazionali di JFK o semplicemente IAB, inaugurato nel 1957. Il terminale è stato ampliato alla fine degli anni 2000 e all’inizio del 2010. La prima fase di Delta $1.,4 miliardo progetto all’aeroporto che comprende nove nuovi portoni internazionali, spazio supplementare del bagaglio, un posto di blocco centralizzato di sicurezza (muoventesi due posti di blocco in una posizione appena dopo il controllo-in) e le abitudini e le facilità di frontiera-sicurezza—è stato completato il 24 maggio 2013.

Il Terminal 4 ha 38 porte in due concours: A2–A7, B18 e B22–B55 con l’esclusione di B40, B50 e B52. A partire dal 2013, Delta e l’Autorità portuale hanno concordato un’ulteriore espansione di fase II da phase 175 milioni, che ha permesso a Delta di costruire anche 11 gate jet regionali al Terminal 4., L’accordo ha permesso a Delta di abbandonare una connessione fisica precedentemente pianificata che avrebbe costruito con il suo terminale esistente 2 e chiudere invece T2. Il lavoro sull’hub Delta è stato completato nel gennaio 2015, con finanziamenti principalmente da $900 milioni in obbligazioni a progetto speciale. Delta ha cercato finanziamenti per l’espansione del jet regionale dall’Agenzia per lo sviluppo industriale di New York.

Poiché il Terminal 4 è stato costruito durante la costruzione dell’AirTrain, la stazione AirTrain è stata costruita all’interno dell’edificio del terminal. Altre stazioni AirTrain sono costruite di fronte agli edifici del terminal., Delta ha anche spostato gran parte delle sue operazioni a T4, in quanto espande le operazioni oltre T2, con T3 ora chiuso. Concourse A serve come luogo di sosta per le compagnie aeree asiatiche ed europee, mentre Concourse B è costituito da voli Delta, e un certo numero di compagnie aeree asiatiche ed europee.

Come il Terminal 1, è compatibile con Airbus A380, e Asiana Airlines (a Seoul), Emirates (a Dubai; entrambi i voli non-stop e one-stop via Milano), Etihad Airways (ad Abu Dhabi) e Singapore Airlines (a Singapore via Francoforte) attualmente utilizzano il Terminal 4 per i loro Airbus A380., Tuttavia, a partire dal 2019 solo un gate (A6) al Terminal 4 ha tre jetway, che è il sistema generalmente preferito e più efficiente per imbarcare e scaricare un A380. Anche molte altre compagnie aeree di tutto il mondo, come SkyTeam e Star Alliance, utilizzano il terminal.

Secondo Delta Air Lines, il Concourse A sarà ampliato con 16 gate domestici aggiuntivi, sostituendo l’obsoleto Terminal 2.,

Terminal 5Edit

Terminal 5 aperto nel 2008 per JetBlue, il gestore e principale inquilino dell’edificio, come base del suo grande hub JFK. Il terminal è stato utilizzato anche da Hawaiian Airlines dal giugno 2012, TAP Air Portugal, Cape Air e dalla compagnia di bandiera irlandese Aer Lingus, i cui voli in arrivo a JFK da Shannon e Dublino sono già stati pre-cancellati in Irlanda. Aer Lingus ha utilizzato in precedenza il Terminal 4 prima dell’introduzione del pre-clearance in Irlanda, trasferendosi al Terminal 5 il 3 aprile 2013., Il 12 novembre 2014, JetBlue ha aperto l’International Arrivals Concourse (T5i) presso il terminal. TAP Air Portugal ha utilizzato il Terminal 5 da quando ha ripristinato il suo servizio JFK-Lisbona il 1 ° luglio 2016.

Il terminal è stato riprogettato da Gensler e costruito da Turner Construction, e si trova dietro il terminal progettato da Eero Saarinen originariamente noto come TWA Flight Center, che ora è collegato alla nuova struttura ed è considerato parte del Terminal 5. Il TWA Flight Center ha riaperto come TWA Hotel a maggio 2019., L’edificio del Terminal 5 attivo ha 29 gate: da 1 a 12 e da 14 a 30, con i gate da 25 a 30 che gestiscono voli internazionali non pre-cancellati (i gate 28-30 sono stati aperti a novembre 2014).

Il terminale ha un Pre check point TSA per i controlli di sicurezza accelerati ed è aperto dalle 3 alle 23.

Airspace Lounge ha aperto una lounge aeroportuale vicino al gate 24 nel luglio 2013 e Aer Lingus ha aperto una lounge aeroportuale nel 2015., Nell’agosto 2016, Fraport USA è stata selezionata da JetBlue come sviluppatore di concessioni per aiutare ad attrarre e gestire gli inquilini delle concessioni che si allineano con la visione di JetBlue per il Terminal 5. Durante l’estate del 2016, JetBlue ha rinnovato il Terminal 5, revisionando completamente la hall del check-in.

Terminal 7Edit

Il Terminal 7 è stato progettato da GMW Architects e costruito per BOAC e Air Canada nel 1970., Attualmente gestito da British Airways, è anche l’unico terminal aeroportuale operato sul suolo statunitense da un vettore straniero, anche se il Terminal 1 è gestito da un consorzio di vettori stranieri che servono l’edificio.

Le compagnie aeree che operano al di fuori del Terminal 7 includono i vettori Oneworld Alaska Airlines, British Airways e Iberia; i vettori dell’Alleanza Star All Nippon Airways, LOT Polish Airlines e United Airlines; Aerolíneas Argentinas membro di SkyTeam; e i vettori non dell’alleanza Eurowings, Icelandair e Ukraine International Airlines.,

Tra il 1989 e il 1991, il terminal è stato rinnovato e ampliato ad un costo di $120 milioni. L’espansione è stata progettata da William Nicholas Bodouva + Associates, Architetti. Nel 1997, l’Autorità portuale approvò i piani di British Airways per rinnovare ed espandere il terminal. Il progetto da 250 milioni di dollari è stato progettato da Corgan Associates ed è stato completato nel 2003. Il terminal ristrutturato dispone di 12 cancelli.

Nel 2015, British Airways ha esteso la sua locazione del terminal fino al 2022, con un’opzione di altri tre anni. BA ha anche pianificato di spendere million 65 milioni per rinnovare il terminal., Nonostante sia gestito da British Airways, un importante operatore A380, il Terminal 7 non è attualmente in grado di gestire il tipo di aeromobile. Di conseguenza, British Airways non può operare A380s sul lucroso Londra-Heathrow a New York voli, anche se nel 2014 c’era una campagna pubblicitaria che British Airways stava per farlo. Tuttavia, British Airways prevede di unirsi ai suoi partner Oneworld nel Terminal 8 e non eserciterà le sue opzioni di leasing sul Terminal 7., Quando BA libera il terminal, l’Autorità portuale ha scelto JFK Millennium Partners, un consorzio tra cui JetBlue, RXR Realty e Vantage Airport Group per operare, e alla fine demolire, il terminal attuale mentre costruisce un nuovo Terminal 6 per fungere da sostituzione diretta.

Alla fine del 2020 United Airlines ha annunciato che sarebbe tornato a JFK nel febbraio 2021 dopo una pausa di 5 anni. La compagnia aerea prevede di operare un servizio transcontinentale dal Terminal 7 ai suoi hub della west coast a San Francisco e Los Angeles.,

Terminal 8Edit

Il terminal 8 è un importante hub Oneworld con American che gestisce il suo hub qui. Nel 1999, American Airlines ha iniziato un programma di otto anni per costruire il più grande terminal passeggeri a JFK, progettato da DMJM Aviation per sostituire sia il Terminal 8 che il Terminal 9. Il nuovo terminal è stato costruito in quattro fasi, che hanno comportato la costruzione di un nuovo atrio di centrocampo e la demolizione dei vecchi terminal 8 e 9., È stato aperto a tappe tra il 2005 e la sua apertura ufficiale nell’agosto 2007. American Airlines, il terzo vettore più grande di JFK, gestisce il Terminal 8 ed è il più grande vettore del terminal. Alcune compagnie aeree Oneworld che operano al di fuori del Terminal 8 includono Cathay Pacific, Finnair, Qantas, Qatar Airways, e Royal Jordanian Airlines, così come Star Alliance vettore Ethiopian Airlines.

British Airways prevede di trasferirsi nel Terminal 8 entro la fine del 2022 dopo la ristrutturazione e l’espansione.

Il 7 gennaio 2020 sono iniziati i lavori di ampliamento e miglioramento del Terminal 8., La costruzione è stimata per essere completata nel 2022. British Airways si trasferirà nel Terminal 8 dopo la costruzione e fornirà 14 voli giornalieri per Londra. Questa costruzione è la prima fase di un piano globale per rinnovare l’aeroporto JFK.

Il terminal è due volte più grande del Madison Square Garden. Offre dozzine di punti vendita al dettaglio e alimentari, 84 biglietterie, 44 chioschi self-service, 10 corsie di controllo di sicurezza e una struttura di protezione doganale e di frontiera degli Stati Uniti in grado di elaborare più di 1.600 persone all’ora. Il Terminal 8 ha una capacità annuale di 12,8 M passeggeri., Ha due American Airlines Admirals Club e una sala ammiraglia per i passeggeri di classe premium.

Il Terminal 8 ha 29 porte: 12 porte nell’Atrio B (1-8, 10, 12, 14 e 16) e 17 porte nell’Atrio C (31-47). Il gate 31 è ulteriormente suddiviso in 5 gate di servizio regionali per piccoli getti, 31A–31E. Il gate 32 è suddiviso in 4 gate di servizio regionali per piccoli getti, 32F-32I.Il numero totale di ponti è, quindi, 36. L’accesso dei passeggeri da e per il Concourse C avviene tramite un tunnel che include passerelle mobili.,

Ex terminalsEdit

L’aeroporto JFK è stato originariamente costruito con dieci terminal, rispetto ai sei che ha oggi. Dieci terminali sono rimasti fino alla fine del 1990, poi nove sono rimasti fino ai primi anni 2000, seguiti da otto fino al 2011 e sette fino al 2013.

Eastern Air Lines terminalEdit

Questo terminal aprì nel 1959 e fu demolito nel 1995 dopo il crollo della Eastern Air Lines nel 1991. Il terminal era sul sito del Terminal 1 di oggi.,

Terminal 3 (Worldport)Modifica

Il Terminal 3 aprì come Worldport nel 1960 per la Pan American; si espanse dopo l’introduzione del Boeing 747 nel 1970. Dopo la scomparsa di Pan Am nel 1991 Delta Air Lines ha assunto la proprietà del terminal ed è stato il suo unico occupante fino alla sua chiusura nel 2013. Aveva un connettore al Terminal 2, altro terminale di Delta, utilizzato principalmente per i voli nazionali. Il Terminal 3 disponeva di 16 portoni dotati di Jetway: 1-10, 12, 14-18 con due portoni hardstand (Gate 11) e un eliporto sulla via di rullaggio KK.

A $1.,2 miliardi di progetto è stato completato nel 2013, in base al quale Terminal 4 è stato ampliato e con Delta successivamente spostando le sue operazioni T3 a T4.

Il 23 maggio 2013, la partenza finale dal terminal, il volo Delta Air Lines 268, un Boeing 747-400 per l’aeroporto Ben Gurion di Tel Aviv, partì dal gate 6 alle 11:25 ora locale. Il terminale ha cessato le operazioni il 24 maggio 2013, 53 anni al giorno da quando è stato aperto il 24 maggio 1960. La demolizione è iniziata poco dopo ed è stata completata entro l’estate 2014. Il sito in cui sorgeva il Terminal 3 è ora utilizzato per il parcheggio degli aerei da Delta Air Lines.,

Ci sono state grandi proteste dei media, in particolare in altri paesi, per la demolizione del Worldport. Diverse petizioni online che chiedono il ripristino dell’originale ‘disco volante’ hanno guadagnato popolarità.

International Arrivals BuildingEdit

L’International Arrivals Building (IAB) è stato inaugurato nel 1957 e sostituito dal Terminal 4 nel 2001.

Terminal 6 (Sundrome)Modifica

Il terminal 6 aveva 14 porte. Ha aperto come Sundrome nel 1970 per le compagnie aeree nazionali., National è stato l’inquilino di questo terminal fino a quando non è stato completamente acquisito da Pan American World Airways nel 1980.

Trans World Airlines ha poi ampliato il terminal, riferendosi ad esso come “TWA Terminal Annex”, in seguito chiamato “TWA Domestic Terminal”. Alla fine è stato collegato al Centro di volo TWA. Più tardi, dopo che TWA ha ridotto i voli al JFK, il Terminal 6 è stato utilizzato da United Airlines, ATA Airlines, una Pan American Airways reincarnata (1996-1998), Carnival Air Lines, Vanguard Airlines e America West Airlines.,

Nel 1998, JetBlue ha iniziato il servizio dal Terminal 6, aprendo successivamente un complesso temporaneo nel 2006 che ha aumentato la sua capacità aggiungendo sette porte. Fino al 2008, JetBlue era l’inquilino del Terminal 6. Divenne vacante il 22 ottobre 2008, quando JetBlue si trasferì al Terminal 5, e infine demolito nel 2011., L’allegato arrivi internazionali del Terminal 5 ora utilizza una parte del sito, e il resto del sito è utilizzato per il parcheggio degli aerei sia da JetBlue e British Airways (che opera dal vicino Terminal 7), ma sarà occupato dal nuovo Terminal 6, un allegato al Terminal 5, previsto per essere completamente aperto entro il 2025.

Terminal 8 (1960)Modifica

Il Terminal 8 originale fu aperto nel 1960; la sua facciata in vetro colorato era la più grande esistente all’epoca. È stato sempre utilizzato da American Airlines e negli anni successivi è stato utilizzato da altre compagnie aeree Oneworld che non hanno utilizzato il Terminal 7., Questo terminal è stato demolito nel 2007-2008 e sostituito con un nuovo Terminal 8.

Terminal 9modifica

Il Terminal 9 fu aperto nel 1959 ed è stato utilizzato da United Airlines e Delta Air Lines. Delta si trasferì al Terminal 2 quando acquisirono Northeast Airlines nel 1972. Braniff si trasferì dal Terminal 2 al Terminal 9 nel 1973 e operò nel Terminal 9 fino al suo fallimento nel 1982.United ha utilizzato il Terminal 9 dalla sua apertura nel 1959 fino a quando ha liberato il terminal nel 1991 e divenne un inquilino al Terminal 7 di British Airways., Il Terminal 9 divenne quindi la sede delle operazioni nazionali di American Airlines e dei voli American Eagle per il resto della sua vita. Questo terminal è stato demolito nei primi-a-metà degli anni 2000 e sostituito con un nuovo Terminal 8.

Tower Air terminalEdit

Il Tower Air terminal, a differenza di altri terminal dell’aeroporto JFK, si trovava al di fuori dell’area dei Terminal centrali nell’edificio 213 nell’area di carico A. Originariamente utilizzato dalla Pan Am fino all’espansione del Worldport (in seguito Terminal 3), è stato successivamente utilizzato da Tower Air e TWA shuttle fino, L’edificio 213 non è più stato utilizzato dal 2000. Si trova accanto al parcheggio numero 7 dei dipendenti di Delta Air Lines, che una volta era il parcheggio Tower Air terminal.

RunwaysEdit

L’aeroporto internazionale John F. Kennedy si estende su 5.200 acri o 21 chilometri quadrati (8,1 miglia quadrate). Ci sono quattro piste (due coppie di piste parallele) che circondano l’area centrale del terminal dell’aeroporto.,

Numero	Lunghezza	Larghezza	ILS	Note
13R/31L	14,511 piedi (4,423 m)	200 piedi (61 m)	Cat. I (31L)	Terza pista commerciale più lunga in Nord America (la più lunga è una pista di 16.000 piedi (4.900 m) all’aeroporto internazionale di Denver. Il secondo è un 14,512 piedi (4,423 m) pista a Las Vegas International.) Adiacente ai terminali 1, 2 e 3. Gestito circa la metà delle partenze programmate dell’aeroporto., Era una pista di riserva per le missioni dello space shuttle. È stato chiuso il 1 marzo 2010 per quattro mesi. La ricostruzione della pista ha ampliato da 150 a 200 piedi (46 a 61 m) con una base di cemento invece di asfalto. Ha riaperto il 29 giugno 2010.
4R/22L	8.400 piedi (2.560 m)	200 piedi (61 m)	Cat. III (entrambe le direzioni)	Dotato ad entrambe le estremità di sistemi di illuminazione di avvicinamento (ALS) con lampeggiatori sequenziati e illuminazione della zona di touchdown (TDZ)., Il primo sistema di arresto dei materiali ingegnerizzati (EMAS) in Nord America è stato installato all’estremità nord-orientale della pista nel 1996. Il letto è costituito da materiale di cemento cellulare, che può tranquillamente decelerare e fermare un aereo che supera la pista. Il concetto del letto di arresto è stato originato e sviluppato dall’autorità portuale ed installato all’aeroporto di JFK come progetto congiunto di ricerca e sviluppo con il FAA e l’industria.
4L/22R	12.079 piedi (3.682 m)	200 piedi (61 m)	Cat. I (entrambe le direzioni)	Adiacente ai terminali 4 e 5., Entrambe le estremità consentono atterraggi di strumenti fino a tre quarti di visibilità di un miglio. I decolli possono essere condotti con una visibilità di un ottavo di miglio. Ha chiuso il 1 ° giugno 2015 per quasi 4 mesi come parte di un importante progetto di modernizzazione della pista che ha sostituito la base in asfalto con una base in cemento e ha ampliato la pista da 150 a 200 piedi (da 46 a 61 m). Ha riaperto il 28 settembre 2015.
13L/31R	10.000 piedi (3.048 m)	200 piedi (61 m)	Cat. II (13L); Cat. I (31R)	Adiacente ai terminali 5 e 7. Dotato ad entrambe le estremità di sistemi ILS e ALS., La pista 13L ha due ausili visivi supplementari per l’atterraggio degli aerei, un indicatore del percorso di avvicinamento di precisione (PAPI) e un sistema di illuminazione d’ingresso (LDIN). Il ILS su 13L, insieme all’illuminazione TDZ, consente atterraggi fino alla visibilità di mezzo miglio. I decolli possono essere fatti con visibilità di un ottavo di miglio. Ha chiuso il 1 ° aprile 2019 per quasi 8 mesi come parte di un importante progetto di modernizzazione della pista che sostituisce la base in asfalto con una base in cemento e allarga la pista da 150 a 200 piedi (da 46 a 61 m). Ha riaperto il 16 novembre 2019.,

Strutture operativemodifica

JFK ha oltre 25 miglia (40 km) di piste di rullaggio per spostare gli aerei dentro e intorno al campo d’aviazione. La larghezza standard di queste vie di rullaggio è di 75 piedi (23 m), con 25 piedi (7,6 m) spalle pesanti e 25 piedi (7,6 m) marciapiedi di controllo dell’erosione su ciascun lato. Le vie di rullaggio hanno luci di linea centrale e sono generalmente di asfalto calcestruzzo composizione 15 a 18 pollici (380 a 460 mm) di spessore., Un sistema illuminato del segno fornisce le informazioni direzionali per gli aerei di rullaggio.

La Torre di controllo del traffico aereo, progettata dai partner Pei Cobb Freed& e costruita sul lato rampa del Terminal 4, ha iniziato le operazioni FAA complete nell’ottobre 1994. Un’unità radar ASDE (Airport Surface Detection Equipment) si trova in cima alla torre. Un impianto di cogenerazione elettrica a gas genera energia elettrica per l’aeroporto, con una potenza di circa 90 megawatt (120.000 HP)., Utilizza l’energia termica dalla cattura del calore di scarto per riscaldare e raffreddare tutti i terminali passeggeri e altre strutture nell’area del terminale centrale. Al momento del suo completamento, la torre JFK, a 320 piedi (98 m), era la torre di controllo più alta del mondo. Fu successivamente spostata da quella posizione da torri in altri aeroporti sia negli Stati Uniti che all’estero, inclusi quelli dell’aeroporto internazionale Hartsfield-Jackson Atlanta, attualmente la torre più alta di qualsiasi U. S., aeroporto, a 398 piedi (121 m) e a KLIA2 a Kuala Lumpur, Malesia, attualmente la torre di controllo più alta del mondo a 438 piedi (134 m).

Le facilità di servizio degli aerei comprendono sette hangar per aerei, una costruzione di revisione del motore, una funzione di stoccaggio del combustibile degli aerei da 32 milioni di US-gallon (120.000 m3) e un garage del camion.

Negli ultimi anni sono stati apportati miglioramenti ai terminal, alle strade e al trasporto inter-terminal.,

Altre strutturemodifica

North American Airlines aveva il suo quartier generale nell’edificio 141 lungo Federal Circle, sulla proprietà dell’aeroporto. North American Airlines era uno degli inquilini dell’edificio; l’edificio ha Servisair e VOA come inquilini e deposito dell’Autorità portuale. L’edificio 141 era originariamente un edificio amministrativo dell’Autorità portuale di New York e New Jersey (PANYNJ). Nel 1990 è servito come il quartier generale della polizia PANYNJ. Nel 2000 un annex 800.000, 5.000 piedi quadrati (460 m2) allegato dell’edificio aperto per servire gli studenti di Aviation High School di Long Island City., Nel 2003 l’edificio 141 è stato dedicato in onore di Morris Sloane, un dipendente della PANYNJ aviation.

L’hangar 17, originariamente occupato dalla Pan American e successivamente dalla Tower Air, ha trovato un nuovo e importante ruolo che ospita i manufatti dell ’11/9 che alla fine si sono diretti al Museo dell’ 11/9 a Ground Zero.

Servisair ha i suoi uffici nell’edificio 86.

CAL Cargo Airlines ha i suoi uffici nell’edificio 23.

Attualmente Nippon Cargo Airlines ha la sua filiale di New York City nel Cargo Building 66.

Precedentemente Overseas National Airways (ON) aveva il suo quartier generale presso l’aeroporto., Quando Tower Air esisteva, la sua sede era nell’edificio 178 e più tardi nell’Hangar 17 all’aeroporto JFK. Quando Metro International Airways esisteva, la sua sede era nell’edificio 178.

La Port Authority of New York and New Jersey Police Department (PAPD) fornisce servizi di polizia, vigili del fuoco e servizi medici di emergenza per l’aeroporto. Il suo comando JFK ha sede nell’edificio 269.

Le operazioni e gli uffici amministrativi di PANYNJ si trovano nell’edificio 14.

Tre cappelle, tra cui la Cappella di Nostra Signora dei Cieli, forniscono le esigenze religiose dei passeggeri delle compagnie aeree.,

Sheltair è l’attuale FBO sul campo che serve il traffico di aviazione generale. La società è diventata il primo FBO a gestione privata all’aeroporto JFK nei suoi 65 anni di storia quando è stata aperta il 21 maggio 2012.
Nel gennaio 2017, l’Arca all’aeroporto JFK, un terminal di lusso per animali domestici, ha aperto al costo di million 65 milioni. Ark è stato costruito apparentemente in modo che le persone che trasportavano animali domestici e altri animali sarebbero stati in grado di fornire alloggi di lusso per questi animali. A quel tempo, doveva essere l’unica struttura del genere negli Stati Uniti., Tuttavia, a gennaio 2018, il proprietario di Ark ha citato in giudizio l’Autorità portuale per aver violato una clausola che avrebbe dato ad Ark i diritti esclusivi per ispezionare tutti gli animali che arrivano a JFK da altri paesi. Nella causa, il proprietario ha dichiarato che Ark aveva subito grandi perdite operative perché molti animali venivano invece trasportati in una struttura del Dipartimento dell’Agricoltura degli Stati Uniti a Newburgh.

Una stazione VOR, identificata come JFK, si trova sulla proprietà dell’aeroporto, tra la pista 4R/22L e la pista 4L/22R.,

Servizi informativimodifica

Nelle immediate vicinanze dell’aeroporto, il parcheggio e altre informazioni possono essere ottenute sintonizzando una stazione radio di consulenza autostradale alle ore 1630. Una seconda stazione alle 17: 00 fornisce informazioni sui problemi di traffico per i conducenti che lasciano l’aeroporto.

L’aeroporto Kennedy, insieme agli altri aeroporti Port Authority (LaGuardia e Newark), utilizza uno stile uniforme di segnaletica in tutte le proprietà dell’aeroporto., I segni gialli dirigono i passeggeri ai cancelli della compagnia aerea, alla biglietteria e ad altri servizi di volo; i segni verdi indirizzano i passeggeri ai servizi di trasporto a terra e i segni neri portano a servizi igienici, telefoni e altri servizi per i passeggeri. Inoltre, l’Autorità portuale gestisce” Centri di accoglienza ” e cabine di spedizione di taxi in ogni terminal delle compagnie aeree, dove il personale fornisce ai clienti informazioni su taxi, limousine, altri trasporti terrestri e hotel.,

Il reporter del traffico di New York City Bernie Wagenblast fornisce la voce per le stazioni radio dell’aeroporto e i messaggi ascoltati a bordo di AirTrain JFK e nelle sue stazioni.

Hotel aeroportualimodifica

Ci sono diversi hotel adiacenti all’aeroporto JFK, tra cui il Courtyard by Marriott e il Crowne Plaza. L’ex hotel Ramada Plaza JFK è la costruzione 144, ed è stato l’unico hotel in loco all’aeroporto JFK. In precedenza era una parte di Forte Hotels e in precedenza il Travelodge New York JFK., Grazie al suo ruolo nell’ospitare amici e parenti delle vittime di incidenti aerei negli anni 1990 e 2000, l’hotel divenne noto come “Heartbreak Hotel”. Nel 2009 il PANYNJ ha dichiarato nel suo bilancio preliminare del 2010 che stava chiudendo l’hotel a causa del “declino dell’attività aeronautica e della necessità di una ristrutturazione sostanziale” e che si aspettava di risparmiare 1 1 milione al mese. L’hotel ha chiuso il 1 ° dicembre 2009. Quasi 200 dipendenti hanno perso il lavoro. A partire dal 2009, l’Autorità portuale sperava di costruire un nuovo hotel sulla proprietà dell’aeroporto.,

Il 27 luglio 2015, il governatore Andrew Cuomo ha annunciato in una conferenza stampa che l’edificio del TWA Flight Center sarebbe stato utilizzato dal TWA Hotel, un hotel di 505 camere con 40.000 piedi quadrati (3.700 m2) di spazio per conferenze, eventi o riunioni. Si stima che il nuovo hotel sia costato million 265 milioni. L’hotel dispone di un 10.000 piedi quadrati (930 m2) piattaforma di osservazione con una piscina a sfioro. Innovativo per l’hotel si è verificato il 15 dicembre 2016, ed è stato inaugurato il 15 maggio 2019.,

Trasporto a terramodifica

L’aeroporto JFK è collegato alla metropolitana di New York e alla Long Island Rail Road tramite AirTrain JFK. Si ferma a tutti i terminal, parcheggi, aree navetta dell’hotel, lotti di noleggio auto, la stazione Jamaica LIRR, stazione della metropolitana Howard Beach-JFK Airport sulla linea IND Rockaway (treno A) e Sutphin Boulevard–Archer Avenue–stazione della metropolitana JFK Airport sulla linea Archer Avenue (treni E, J e Z).,

Diverse linee di autobus urbani collegano JFK alla metropolitana di New York City e alla Long Island Rail Road, tra cui le Q3, Q6, Q7, Q10, B15, con trasferimenti gratuiti per i collegamenti della metropolitana. Gli autobus B15, Q3 e Q10 servono tutti l’area del Terminal centrale tramite una fermata dedicata all’ex Terminal 6 (collegamento ad altri terminal tramite AirTrain JFK, con una passerella diretta fornita al Terminal 5), mentre il Q6 serve solo l’area di carico orientale D e l’USPS Airport Mail Facility e il Q7 serve solo l’Area di, Ci sono anche molte linee di autobus privati che operano autobus espressi per Manhattan, la Hudson Valley e Long Island.

I taxi gialli di New York City, concessi in licenza dalla New York City Taxi& Limousine Commission, offrono un servizio forfettario di $52 dall’aeroporto JFK a Manhattan, esclusi mance e pedaggi. Dal 30 novembre 2006, questa tariffa forfettaria (escluse mance e pedaggi) si applica anche ai viaggi da Manhattan a JFK. A seconda dell’ora del giorno, il viaggio in taxi da JFK a Midtown Manhattan può essere veloce come 35 minuti o fino a 90 minuti., Il servizio di auto porta a porta è un’altra opzione di trasporto popolare.

L’aeroporto JFK si trova nel Queens meridionale sulla Van Wyck Expressway (I-678), a cui si può accedere dalla Belt Parkway, dalla Grand Central Parkway e dal Queens Boulevard. Una tangenziale collega i terminal dell’aeroporto alla Belt Parkway e alla Van Wyck Expressway. L’aeroporto offre ai clienti oltre 17.000 posti auto, inclusi in parcheggi multipiano, spazi di superficie nell’area del terminal centrale, un parcheggio a lungo termine e servizio di parcheggio. La nostra azienda, ha un compressore (stazione di ricarica veloce del veicolo) in aeroporto. Ci sono anche operatori di parcheggio privato fuori sede vicino all’aeroporto.