Sei pronto a geek fuori sulla potenza dei motori di auto e ciò che li rende tick? Vi presentiamo il motore Honda i-VTEC®! Il sistema VTEC originale di Honda è stato inventato dall’ingegnere Honda Ikuo Kajitani. Ha risolto il problema di ottenere potenza di fascia alta dai motori di piccola cilindrata mantenendo l’efficienza di consumo di carburante durante la normale guida quotidiana., Modificando l’alzata interna della valvola e la temporizzazione, Kajitani è stato in grado di aumentare le prestazioni senza un’aggiunta costosa (e di alta manutenzione) di un turbocompressore o di un compressore.
Il trucco? Il sistema VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) utilizza profili albero a camme separati per prestazioni di fascia bassa e alta e il computer del motore seleziona tra i profili., Utilizzando profili albero a camme separati, sia l’ascensore e la durata dell’apertura della valvola può essere regolata, invece di cambiare solo la fasatura delle valvole che è comune è normale VVT (variable valve timing) sistemi.
Il sistema VTEC originale ha sostituito un singolo lobo e bilanciere a camme con un bilanciere multi-parte di bloccaggio e due profili a camme: uno ottimizzato per la stabilità a basso numero di giri e l’efficienza del carburante e l’altro progettato per massimizzare l’uscita di potenza a regimi più elevati. Il sistema VTEC combina essenzialmente efficienza e stabilità del carburante a basso numero di giri con prestazioni ad alto numero di giri., E la transizione avviene senza soluzione di continuità, consentendo prestazioni fluide su tutta la fascia di potenza.
L’operazione di commutazione tra i due lobi della camma è controllata dal computer del motore. In base alla velocità, al carico e al numero di giri del motore, il computer commuta tra la camma efficiente e la camma ad alte prestazioni. Viene azionato un solenoide che innesta i bilancieri sulla camma ad alte prestazioni. A quel punto le valvole si aprono e si chiudono secondo il profilo di sollevamento, aprendo le valvole ulteriormente e per un tempo più lungo., Ciò consente a più aria e carburante di entrare e bruciare, creando una coppia e una potenza più forti.
In qualsiasi motore, la fasatura delle valvole, la durata e la portanza che ottimizzano le prestazioni a basse velocità sono molto diverse dalle esigenze degli alti regimi. Le impostazioni della valvola a basso numero di giri comportano scarse prestazioni a regimi più elevati e le impostazioni ad alto numero di giri comportano un minimo approssimativo e scarse prestazioni a regimi bassi. Se pensi a una muscle car che ha un minimo approssimativo e corre a malapena a bassi regimi ma urla in pista ad alti regimi, è perché l’auto ha un albero a camme ottimizzato per la massima potenza a quei giri più alti., In confronto, un’auto per pendolari super-efficiente ha un minimo regolare e può anche avere prestazioni “zippy”, perde rapidamente potenza a regimi medi e superiori.
Il sistema VTEC originale è stato introdotto nei motori Honda DOHC (Dual OverHead Camshaft) nel 1989 Honda Integra XSi ed è stato disponibile per la prima volta negli Stati Uniti nel 1991 Acura NSX. Il 1995 Integra Type R (disponibile solo nel mercato giapponese) ha prodotto un incredibile 197 cavalli in un motore da 1,8 litri. Quel motore era valutato a più cavalli per litro di cilindrata rispetto alla maggior parte delle super-auto all’epoca.,
Honda ha continuato a migliorare il sistema VTEC originale, che ora si è evoluto in Honda i-VTEC® (intelligent-VTEC). Questa tecnologia è stata disponibile per la prima volta nel 2001 e la maggior parte dei veicoli Honda a 4 cilindri ha utilizzato i-VTEC® entro il 2002. Il sistema i-VTEC® combina il VTEC originale con il VTC (Variable Timing Control) di Honda. Introducendo l’opzione di due profili dell’albero a camme combinati con fasatura variabile delle valvole, Honda ha ottimizzato ulteriormente le prestazioni. Mentre il sistema VTEC controlla la durata del sollevamento della valvola, è ancora in grado di scegliere solo tra profili a basso e alto numero di giri., Ma in aggiunta, la camma di aspirazione può avanzare da 25 e 50 gradi, ottimizzando la fasatura delle valvole per ogni intervallo di giri.
Con VTEC, Honda ha creato un motore che offre prestazioni incredibili su una gamma di giri più ampia rispetto alla maggior parte dei motori. Ciò offre una potenza fluida con un grande chilometraggio del gas in quasi tutte le situazioni di guida. Se vuoi maggiori informazioni sul sistema Honda VTEC o vuoi testare un grande veicolo Honda equipaggiato con questa tecnologia, fermati da Neil Huffman Honda a Clarksville oggi.