General Motors LS-piccole-blocco motore

Generazione IV

Descrizione

Produttore

General Motors

chiamato Anche

Vortec

Produzione

2004-2020

Layout

Configurazione

a V di 90°-8

Spostamento

Cylinder bore

Piston stroke

L76

The L76 is derived from the LS2, and like the LS2 it features an aluminum engine block., Tuttavia, l’L76 è dotato di gestione attiva del carburante (AFM). Mentre la tecnologia displacement on demand è stata disabilitata su Holdens, questa funzione è abilitata sulla Pontiac G8 GT del 2008 e successivamente aggiornata nel modello Holdens del 2009 con AFM abilitato, ma solo sui modelli dotati di cambio automatico 6L80. Il motore soddisfa anche i requisiti di emissioni Euro III. La potenza è di 348 CV (260 kW) a 5600 giri / min e 376 lb ft ft (510 N m m) a 4400 giri / min per la variante Holden, e 361 CV (269 kW) e 385 lb ft ft (522 N m m) per la G8 GT.,Il Vortec 6000 o la nuova versione VortecMax si basa sul motore Holden L76 e dispone di fasatura variabile della camma, insieme alla gestione attiva del carburante. Può essere considerato il sostituto del motore LQ9 di generazione III. Produce 367 CV (274 kW) a 5400 giri / min e 375 lb ft ft (508 N m m) a 4400 giri / min. La produzione del camion-spec L76 è iniziata alla fine del 2006, ed era disponibile solo con il nuovo stile di carrozzeria Silverado e Sierra, così come l’allora nuovo Suburban. L’ultimo anno per il camion-spec L76 è stato il 2009 per tutte e tre le applicazioni; è stato sostituito dal 6.,2L L9H motore per il MIO 2010 nei camioncini.

L98

Per il sintonizzato porto Generazione I motori della stessa RPO, vedere Chevrolet L98

Il L98 è una versione leggermente modificata del L76., Dal momento che Holden non ha utilizzato la tecnologia displacement on demand del L76, alcuni hardware ridondante è stato rimosso per formare il L98. Potenza aumentata a 270 kW (362 CV) a 5700 giri / min e 530 N m m (391 lb ft ft) a 4400 giri / min.,

> L77

> L77 può fare riferimento anche al 455 Oldsmobile grande manovella gazzetta del motore.,

I motori L77 sono stati rilasciati nella gamma Holden Commodore Series II VE sia in cambio manuale che automatico, insieme alla Chevrolet Caprice PPV (police car). Il L77 differisce dal L76 con la sua inclusione della capacità del Flex-combustibile, permettendo che funzioni su etanolo E85. Il L77 è valutato a 270 kW (362 CV) e 530 N m m (391 lb ft ft) di coppia nel Commodore manuale SS e SS-V, in Commodore automatico è valutato a 260 kW (349 CV) e 517 N m m (381 lb ft ft) di coppia.,

LY6

Il LY6 è una Generazione IV small-block V-8 motore camion con un blocco in ghisa. Condivide lo stesso alesaggio e corsa del suo predecessore LQ4., Come altri motori Gen IV, è dotato di fasatura variabile delle valvole. Ha generato 361 CV (269 kW) a 5.600 giri / min e 385 lb ft ft (522 N m m) di coppia a 4.400 giri / min usando gas “normale”, o ~87 ottani. Redline è 6,000 rpm e il rapporto di compressione è 9.6: 1. Questo motore utilizza L92 / LS3 stile rectangle port testate, anche se senza le valvole di scarico riempito di sodio del LS3.,

Applicazioni:

• 2007-2009 Chevrolet Silverado HD
• 2007-2009 GMC Sierra HD
• 2007-2013 Chevrolet Suburban 3/4 ton
• 2007-2013 GMC Yukon XL 3/4 ton

L96

L’L96 è essenzialmente identico al suo predecessore, il LY6. La differenza principale è che il L96 è in grado di Flex-Fuel, mentre il LY6 non lo è.,

LFA

La LFA è una Generazione IV small block V-8 motori per camion. La variante LFA è utilizzata nei camion e nei suv ibridi GMT900 “a due modalità” del GM ed è un design interamente in alluminio. Ha un 10.,Rapporto di compressione 8:1 e produce 332 HP (248 kW) a 5100 giri / min e 367 lb ft ft (498 N m m) a 4100 giri / min. Codice VIN del motore di 5.

Nel 2008 questo motore è stato selezionato da Wards come uno dei 10 migliori motori in qualsiasi veicolo di produzione regolare.,

LZ1

Il LZ1 è quasi interamente basato sul suo predecessore, la LFA, ma con alcune revisioni, come, comprese integrato di controllo elettronico dell’acceleratore, lunga vita candele, GM Vita dell’Olio, Sistema di Gestione Attiva del Carburante e la fasatura variabile delle valvole., Ha lo stesso rapporto di compressione, potenza e coppia come il suo predecessore, il LFA.

3,78 pollici., bore blocks (2005-present)Modifica

Questa famiglia di blocchi è solo una versione aggiornata del suo predecessore di generazione III con aggiornamenti e funzionalità di generazione IV. Le applicazioni di questa famiglia erano principalmente per i camion, ma hanno visto un uso lieve (con alcune modifiche) nelle auto a trazione anteriore.

4.8 LEdit

LY2Edit

Il Vortec 4800 LY2 (codice VIN “C”) è un motore di autocarro V-8 small-block di generazione IV. Come il suo predecessore LR4, ottiene il suo spostamento da un alesaggio e corsa di 96 mm × 83 mm (3.78 in × 3.27 in)., Il più piccolo membro della famiglia di motori Generation IV è unico in quanto è l’unico membro di quella famiglia che viene utilizzato in camion che non dispongono di fasatura variabile delle valvole. Ha un blocco di ghisa. Potenza di uscita è 260-295 HP (194-220 kW) e la coppia è 295-305 lb ft ft (400-414 N m m).,

LY2 applicazioni:

• 2008-2009 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2007-2009 Chevrolet Silverado
• 2007-2009 Chevrolet Tahoe
• 2007-2009 GMC Sierra
• 2007-2009 GMC Yukon

L20Edit

Il Vortec 4800 L20 fa più potenza e funzioni di distribuzione a fasatura variabile. Il sistema regola sia i tempi di aspirazione che di scarico, ma non viene fornito con la gestione attiva del carburante. La L20 ha un blocco in ghisa e la potenza è di 260-302 CV (194-225 kW) mentre la coppia è di 295-305 lb ft ft (400-414 N m m)., I motori base Vortec 4800 sono stati abbandonati dalla Chevrolet Tahoe e GMC Yukon a favore della 5300 con gestione attiva del carburante.

L20 applicazioni:

• 2010-2017 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2010-2013 Chevrolet Silverado
• 2010-2013 GMC Sierra

5.3 LEdit

La Generazione IV 5.3 L i motori di condividere tutti i miglioramenti e perfezionamenti trovato in altri di IV Generazione di motori. Sono state prodotte 8 versioni del motore Gen IV 5.3 L: 3 blocchi di ferro (LY5, LMG e LMF) e 5 blocchi di alluminio (LH6, LH8, LH9, LC9 e LS4)., Tutte le versioni presentavano una gestione attiva del carburante ad eccezione di LH8, LH9 e LMF.

LMFEdit

Introdotto nel 2010, il LMF è una versione lower-tech utilizzato nel volume più basso mezzo tonnellata veicoli cargo furgoni con AWD che ancora utilizzato il 4 velocità automatica, e non utilizzare la gestione attiva del carburante.,

LMF applicazioni:

• 2010-2014 Chevrolet Express 1/2 ton AWD
• 2010-2014 GMC Savana 1/2 ton AWD

LH6Edit

Il Vortec 5300 LH6 (VIN codice “M”) con Gestione Attiva del Carburante sostituito il LM4 per il 2005, ed è stato il primo di Generazione IV small block V-8 motori di camion per andare in produzione. La LH6 produceva da 300 a 315 HP (da 224 a 235 kW) e da 330 a 338 lb ft ft (da 447 a 458 N m m). È la controparte del blocco di alluminio del LY5., id=”c42034e425″>

LY5Edit

Introduced in 2007, the Vortec 5300 LY5 (VIN code “J”) is the replacement for the LM7 Generation III engine.,ns, it is rated at 315–320 hp (235–239 kW) at 5200 rpm and 335–340 lb⋅ft (454–461 N⋅m) at 4000 rpm

LMGEdit

The Vortec 5300 LMG (VIN code “0”) is the flexible-fuel version of the LY5., Le valutazioni di coppia e di potere per le applicazioni del camion del pick-up e del SUV sono le stesse della valutazione LY5 di ogni applicazione. La fasatura variabile delle valvole è stata aggiunta per l’anno modello 2010.,

LC9Edit

The Vortec 5300 LC9 (VIN code “3” or “7”) is the aluminum block Flex-Fuel version of the LH6, and is found in 4WD models., Le applicazioni SUV sono valutate a 320 HP (239 kW) a 5400 giri / min e 335 lb ft ft (454 N m m) a 4000 giri / min. Le applicazioni del camioncino sono valutate a 315 hp (235 chilowatt) a 5300 giri / min e 335 lb ft ft (454 N m m) a 4000 giri / min. La fasatura variabile delle valvole è stata aggiunta per l’anno modello 2010.

LC9 applicazioni:

• 2007-2013 Chevrolet Avalanche
• 2007-2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007-2014 Chevrolet Suburban 1/2 ton
• 2007-2013 GMC Sierra 1500
• 2007-2014 GMC Yukon XL 1/2 ton

LH8Edit

Il LH8 è stato introdotto nel 2008 come il V-8 opzione per l’Hummer H3., Era il motore più basilare della sua famiglia, non usava alcuna tecnologia speciale. Conosciuto anche come Vortec 5300, il LH8 era disponibile nei pickup H3 e GM mid-size fino al 2009.

Il LH8 è una variante del 5.3 L Gen IV small block V-8 modificato per adattarsi nel vano motore del GMT 345 SUV e GMT 355 camion. Produce 300 HP (224 kW) a 5200 giri / min e 320 lb ft ft (434 N m m) a 4000 giri / min. Ha una cilindrata di 5.327 cc (5,3 L; 325,1 cu in) e un rapporto di compressione di 9,9: 1.,

LH8 applicazioni:

• 2008-2009 Hummer H3 Alpha
• 2009 Colorado Chevrolet/GMC Canyon

LH9Edit

LH9 applicazioni:

• 2010 Hummer H3 Alpha
• 2010-2012 Colorado Chevrolet/GMC

LS4Edit

LS4 può anche fare riferimento a un 454 cu (7.4 L) Chevrolet Big-Block motore del 1970

Il LS4 è un 5,327 cc (5.3 L; 325.1 cu in) versione di Generazione IV blocco., Sebbene abbia la stessa cilindrata del Vortec 5300 LY5, è dotato di un blocco di alluminio anziché di ferro e utilizza la stessa fusione della testata del motore LS6 di generazione III. Il modello del bullone dell’alloggiamento della campana differisce dai blocchi di trazione posteriore.

Questo motore è adatto per applicazioni a trazione anteriore trasversale. Secondo GM, ” L’albero motore viene accorciato di 13-3 mm (0,51-0,12 pollici) all’estremità del volano e di 10 mm (0,39 pollici) all’estremità dell’azionamento accessorio – per ridurre la lunghezza del motore rispetto a 6,0 L. Tutti gli accessori sono azionati da una singola cinghia a serpentina per risparmiare spazio., La pompa dell’acqua è montata a distanza con un collettore della pompa allungato che la collega ai passaggi del refrigerante. I deflettori rivisti della coppa dell’olio, o vassoi della derivazione, sono incorporati nel LS4 per assicurare che il pozzetto dell’olio rimanga caricato durante la curva di alto-G.”Viene utilizzata anche la gestione attiva del carburante. La potenza di questa versione è di 303 CV (226 kW)/300 CV su LaCrosse Super e 323 lb ft ft (438 N m m).

Applicazioni:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

4.125., bore blocks (2006-presente)Modifica

Ispirato al LS1.R in termini di dimensioni e obiettivi prestazionali, questa famiglia di blocchi è stata progettata per prestazioni orientate alla gara. L’unico motore con questo alesaggio che è stato utilizzato in un veicolo di produzione è il LS7 con il LSX essendo solo per uso aftermarket. Una caratteristica unica di questa famiglia è che i cilindri sono siamesed, senza passaggi d’acqua tra cilindri vicini. Ciò è stato fatto per aumentare sia la dimensione del foro che la forza del blocco.

7.0 LEdit

LS7

LS7 può anche riferirsi a un 454 sopra il contatore 460 + HP motore ad alta compressione Chevrolet Big-Block motore del 1970

Il LS7 è un 7,011 cc (7.0 L; 427.8 cu in) motore, basato sull’architettura Gen IV. Il blocco è cambiato, con cilindri a maniche in un blocco di alluminio con un foro più grande 4.125 in (104.8 mm) e corsa più lunga 4 in (101.6 mm) rispetto al LS2. La spaziatura del foro da 4,4 pollici (110 mm) dello small-block viene mantenuta, richiedendo fodere dei cilindri pressate., L’albero motore e i tappi dei cuscinetti principali sono in acciaio forgiato per una maggiore durata, le bielle sono in titanio forgiato e i pistoni sono ipereutettici. La disposizione a due valvole viene mantenuta, anche se le valvole di aspirazione in titanio di Del West sono cresciute fino a 2,2 pollici (56 mm) e le valvole di scarico riempite di sodio sono fino a 1,61 pollici (41 mm).

La potenza di picco è di 505 CV (512 CV; 377 kW) a 6300 giri / min e 470 lb ft ft (637 N m m) di coppia a 4800 giri / min con una redline di 7000 giri / min., Durante i test di affidabilità GM di questo motore nella sua fase di prototipo, il LS7 è stato osservato per essere stato ripetutamente testato per essere in grado di 8000 giri / min, anche se la potenza non è stata registrata a quel livello di giri / min, a causa dei vincoli dei sollevatori idraulici dell’albero a camme e la capacità del collettore di aspirazione

LS7 è costruito a mano dal General Motors Performance Build Center di Wixom, Michigan. La maggior parte di questi motori sono installati nello Z06, alcuni sono anche venduti a privati da GM come motore a cassa., Mentre ha lo stesso spostamento Hennessey Venom GT utilizza un blocco di ferro LSX, non un LS7. Il 2014 e 2015 z28 sono stati gli unici Camaro a ricevere il 427 LS7.

Dopo un lungo processo ingegneristico durato diversi anni, Holden Special Vehicles ha montato la LS7 su un modello in edizione speciale: la W427. Il motore HSV-tuned produceva 375 kW (510 PS; 503 CV) a 6500 giri / min e 640 N m m (472 lb ft ft) a 5000 giri / min di coppia. È stato presentato al Melbourne International Motor Show il 29 febbraio 2008 ed è stato messo in vendita nell’agosto 2008., La prima vettura australiana ad essere equipaggiata con questo motore, tuttavia, è stata la CSV GTS del 2007, che è stata dichiarata avere una potenza di 400 kW (536 CV) e 600 N m m (443 lb ft ft).

4.06 in., bore blocks (2007-present)Edit

Questa famiglia è stata progettata come sostituto dell’LS2 ma ampliata per adattarsi meglio alla fasatura variabile delle valvole e alla gestione attiva del carburante, pur generando buone prestazioni. Questa famiglia di motori ha visto principalmente dovere in auto ad alte prestazioni e SUV di fascia alta.La Cadillac Escalade del 2007 ha un motore Vortec 6200 (RPO L92) di 6.162 cc (6.2 L; 376.0 cu in). È un design interamente in alluminio che, pur essendo ancora un motore pushrod, vanta una fasatura variabile delle valvole., Il sistema regola sia i tempi di aspirazione che di scarico tra due impostazioni. Questo motore produce 403 CV (301 kW) e 417 lb ft ft (565 N m m) nella GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2 e brevemente nella Chevrolet Tahoe LTZ (a metà del MIO 2008 fino al MIO 2009) e valutato a 403 CV (301 kW) e 415 lb ft ft (563 N m m). A partire dal 2009, era disponibile anche nella Chevrolet Silverado e GMC Sierra, come L9H, con potenze di 403 CV (301 kW) e 417 lb ft ft (565 N m m)., I motori costruiti prima del 1 aprile 2006 contenevano componenti AFM, ma il software non era presente nel PCM e quindi il sistema non era funzionale. I motori costruiti dopo questa data non avevano componenti AFM, e invece usavano una piastra di copertura valley simile alla L20, tranne che per le varianti L94 menzionate di seguito.

Il 2009 L92 è stato modificato con capacità di carburante flessibile, diventando il L9H.In 2010, la L9H è stata ulteriormente modificata con la gestione attiva del carburante, diventando la L94 (nella Cadillac Escalade e GMC Yukon Denali).,

LS3

LS3 can also refer to a 402 cu in (6.,6 L) Chevrolet Big-Block motore del 1970

La LS3 è stato introdotto come nuovo motore di base della Corvette per l’anno modello 2008. Produce 430 CV (321 kW; 436 PS) a 5900 giri / min e 424 lb ft ft (575 N m m) a 4600 giri / min senza lo scarico Corvette opzionale ed è certificato SAE. Il blocco è una versione aggiornata del LS2 casting con un foro più grande di 103.25 mm (4.065 in) creando una cilindrata di 6.162 cc (6.2 L; 376.0 cu in). Dispone anche di teste cilindri più fluenti provenienti dalla L92, un albero a camme più aggressivo con sollevamento da 14 mm (0,551 pollici), un 10.,rapporto di compressione 7:1, un valvetrain rivisto con bilancieri di aspirazione offset 0.236 in (6 mm), un collettore di aspirazione ad alta portata e iniettori di carburante 47 lb (21 kg)/ora dal motore LS7.

Le teste dei cilindri L76/L92 / LS3 utilizzano valvole di aspirazione da 55 mm e valvole di scarico da 40 mm. L’efficienza produttiva migliorata rende queste teste più economiche delle teste LS6 in uscita e riduce gravemente le teste aftermarket. Le valvole di grandi dimensioni, tuttavia, limitano il numero massimo di giri-6000 nella L76 (con AFM) e 6600 nella LS3 (con valvole a stelo cavo).,

In aggiunta a quanto sopra, un pacchetto di scarico dual-mode con un bypass in accelerazione era disponibile su C6 Corvette. Lo scarico dual-mode utilizza valvole di scarico azionate dal vuoto, che controllano il rumore del motore durante il funzionamento a basso carico, ma aperte per le massime prestazioni durante il funzionamento ad alto carico. Il sistema è simile al C6 Z06, ma utilizza uno scarico da 2,5 pollici (64 mm) di diametro rispetto al 3 pollici dello Z06 (76,2 mm). La potenza è potenziata a 436 CV (325 kW) e 428 lb ft ft (580 N m m) con questa opzione., Un sistema simile era opzionale sul modello successivo Chevrolet Camaros di 5a generazione e standard sulla Chevrolet SS 2016-2017, ma non sono stati pubblicizzati aumenti di potenza o coppia su quei veicoli.

Da aprile 2008, la casa automobilistica australiana HSV ha adottato la LS3 come V-8 standard in tutta la gamma, sostituendo la LS2. L’LS3 ha ricevuto modifiche per la sua applicazione ai modelli della serie HSV E, producendo 425 CV (317 kW). Il motore LS3 della serie E II GTS (rilasciato nel settembre 2009) è stato aggiornato per produrre 436 CV (325 kW). Tutto HSV MY12.,5 escluse le varianti base Maloo e Clubsport sono state aggiornate per produrre 436 CV (325 kW).

Da settembre 2015 Holden ha introdotto l’LS3 in tutti i modelli V-8 del VF II Commodore e WN II Caprice-V, sostituendo il 6.0 L L77.,

L99

For the 4.,Motore da 3 L (260 cu in) Generazione II dello stesso RPO, vedi GM LT Engine

Il L99 è derivato dal LS3 con potenza ridotta ma aggiunge una gestione attiva del carburante (precedentemente chiamata Dislocamento su richiesta) e una fasatura variabile delle valvole, che gli consente di funzionare su soli quattro cilindri in condizioni di carico leggero.

Applicazioni:

• 2010-2015 Chevrolet Camaro SS (cambio automatico)

LS9

Il Gen IV LS9 è un sovralimentato 6,162 cc (6.2 L; 376.,0 cu in) motore, basato sul LS3; il blocco LS7 non è stato utilizzato a causa delle maggiori pressioni dei cilindri create dal compressore che richiedono le pareti dei cilindri più spesse del LS3. Le dimensioni del cilindro sono ora alesaggio e corsa di 103,25 mm × 92 mm (4,065 pollici × 3,622 pollici). È dotato di un compressore a quattro lobi Eaton e ha un rapporto di compressione di 9,1: 1. La potenza di uscita è nominale 638 CV (647 PS; 476 kW) a 6500 giri / min e 604 lb ft ft (819 N m m) a 3800 giri / min di coppia., Nota: GM in precedenza utilizzato il codice LS9 RPO su 1969 e più tardi camion Chevrolet (sia 2WD e 4WD) tra cui Blazer, Jimmys, Suburbans, così come i vettori di auto. L’LS9 originale era un V-8 da 350 CV (5,7 L), che sviluppava 160 CV (119 kW) e 245 lb ft ft (332 N m m) di coppia.

Applicazioni:

• 2009-2013 Chevrolet Corvette ZR1

LSA

Il sovralimentato 6.2 L LSA è simile a l’unità LS9 e ha debuttato nel 2009 CTS-V. LSA è stato SAE certificata al 556 cv (415 kW) a 6100 giri / min e 551 lb⋅ft (747 N⋅m) a 3800 giri / min., GM lo ha etichettato come “il più potente mai offerto nella storia di quasi 106 anni di Cadillac”. La LSA dispone di un più piccolo 1.9 L (120 cu in) capacità supercharger piuttosto che il 2.3 L (140 cu in) variante del LS9. Altre differenze includono un rapporto di compressione 9.0:1 leggermente inferiore, scambiatore di calore a singola unità e pistoni fusi.

Una versione da 580 CV (433 kW) e 556 lb ft ft (754 N m m) del motore LSA è utilizzata nella Camaro ZL1 del 2012. Il 15 maggio 2013, Holden Special Vehicles ha annunciato che questa versione del motore LSA verrà utilizzata anche nella GEN-F GTS.,