Freno ad aria (veicolo stradale)

Freni ad aria sono in genere utilizzati su autocarri pesanti e autobus. Il sistema è costituito da freni di servizio, freni di stazionamento, un pedale di controllo e un serbatoio di accumulo dell’aria. Per il freno di stazionamento, c’è una disposizione del tamburo o del disco che è destinata per essere tenuta nella posizione “applicata” dalla pressione della molla. La pressione dell’aria deve essere prodotta per rilasciare questi freni di stazionamento “a molla”. Per i freni di servizio (quelli utilizzati durante la guida per rallentare o arrestare) da applicare, il pedale del freno viene spinto, instradando l’aria sotto pressione (circa 100-120 psi o 690-830 kPa o 6.89–8.,27 bar) alla camera del freno, causando l’innesto del freno. La maggior parte dei tipi di freni ad aria camion sono freni a tamburo, anche se c’è una tendenza crescente verso l’uso di freni a disco. Il compressore d’aria aspira aria filtrata dall’atmosfera e la costringe in serbatoi ad alta pressione a circa 120 psi (830 kPa; 8,3 bar). La maggior parte dei veicoli pesanti hanno un calibro all’interno della vista del conducente, che indica la disponibilità di pressione dell’aria per il funzionamento sicuro del veicolo, spesso compresi i toni di avvertimento o luci., Un “wag wig” meccanico che scende automaticamente nel campo visivo del conducente quando la pressione scende al di sotto di un certo punto è anche comune. L’impostazione del freno di stazionamento/emergenza rilascia l’aria pressurizzata nelle linee tra il serbatoio dell’aria compressa e i freni, consentendo così al freno di stazionamento azionato a molla di innestarsi. Una perdita improvvisa di pressione dell’aria si tradurrebbe in piena pressione del freno a molla immediatamente.

Un sistema frenante ad aria compressa è diviso in un sistema di alimentazione e un sistema di controllo., Il sistema di alimentazione comprime, immagazzina e fornisce aria ad alta pressione al sistema di controllo e ad altri sistemi di camion ausiliari azionati ad aria (controllo del cambio, servoassistenza del pedale della frizione, ecc.).

Sistema di alimentazionemodifica

Il compressore d’aria è azionato dal motore tramite puleggia dell’albero motore tramite una cinghia o direttamente dagli ingranaggi di distribuzione del motore., È lubrificato e raffreddato dai sistemi di lubrificazione e raffreddamento del motore. L’aria compressa viene prima instradata attraverso una bobina di raffreddamento e in un essiccatore che rimuove l’umidità e le impurità dell’olio e può anche includere un regolatore di pressione, una valvola di sicurezza e un serbatoio di spurgo più piccolo. In alternativa all’essiccatore, il sistema di alimentazione può essere dotato di un dispositivo antigelo e di un separatore d’olio., L’aria compressa viene quindi immagazzinata in un serbatoio di alimentazione (chiamato anche serbatoio bagnato) da cui viene poi distribuita tramite una valvola di protezione a quattro vie nel serbatoio primario (serbatoio del freno posteriore) e nel serbatoio secondario (serbatoio del freno anteriore/rimorchio), in un serbatoio del freno di stazionamento e in un punto di distribuzione dell’aria ausiliaria. Il sistema comprende anche varie valvole di controllo, limitazione della pressione, scarico e sicurezza.

Wig wagEdit

Sistemi frenanti ad aria possono includere un dispositivo wag parrucca che distribuisce per avvertire il conducente se la pressione dell’aria del sistema scende troppo bassa.,

Questo dispositivo scende un braccio meccanico in vista quando la pressione nel sistema scende al di sotto della soglia di pressione sufficiente per distribuire in modo affidabile i freni.

Una parrucca automatica wag salirà fuori dalla vista quando la pressione nel sistema sale sopra la soglia. Il tipo di ripristino manuale deve essere posizionato manualmente nella posizione fuori vista. Nessuno dei due rimarrà sul posto a meno che la pressione nel sistema è sopra la soglia., La foto a sinistra mostra un wag parrucca manuale che l’operatore oscilla a destra fuori vista quando la pressione dell’aria è al di sopra della soglia dove rimarrà fino a quando la pressione è sufficiente.

La maggior parte dei manuali di patente di guida commerciale degli Stati Uniti, pubblicati dai Dipartimenti degli Stati di veicoli a motore o equivalenti, descrivono questo termine.

Sistema di controllomodifica

Il sistema di controllo è ulteriormente suddiviso in due circuiti del freno di servizio, il circuito del freno di stazionamento e il circuito del freno del rimorchio., I due circuiti del freno di servizio sono ulteriormente suddivisi in circuiti della ruota anteriore e posteriore che ricevono aria compressa dai loro singoli serbatoi per una maggiore sicurezza in caso di perdita d’aria. I freni di servizio sono azionati per mezzo di una valvola dell’aria del pedale del freno che regola entrambi i circuiti. Il freno di stazionamento è il tipo di freno a molla pneumatico in cui viene applicato dalla forza della molla nel cilindro del freno a molla e rilasciato dall’aria compressa tramite una valvola di controllo manuale., Il freno del rimorchio è costituito da un sistema diretto a due linee: la linea di alimentazione (contrassegnata in rosso) e la linea di controllo o assistenza separata (contrassegnata in blu). La linea di alimentazione riceve l’aria dal serbatoio dell’aria del freno di stazionamento del motore principale tramite una valvola del relè del freno di stazionamento e la linea di controllo è regolata tramite la valvola del relè del freno del rimorchio. I segnali di funzionamento del relè sono forniti dalla valvola dell’aria a pedale del freno prime mover, dal comando manuale del freno di servizio del rimorchio (soggetto alla legislazione locale sui veicoli pesanti) e dal comando manuale del freno di stazionamento prime mover.,be6fa”>