Per anni, le case automobilistiche hanno l’abitudine di mettere un po ‘ di novità tecniche che sono orgogliosi di sul posteriore della loro auto tramite badge. Questa pratica probabilmente ha raggiunto il picco negli anni ‘80, ma è ancora in giro, in una certa misura. Oggi voglio guardare un badge che una volta era abbastanza comune vedere sui glutei delle auto: una serie di lettere che leggevano DOHC.,
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so che per una grande percentuale dei nostri lettori, questo è come chiedere che cosa il vostro proprio narici, ma non dimentichiamo che il mondo non è popolato solo da auto nerd come noi. Quindi, per tutte quelle persone, ecco cosa significa DOHC, ed è una cosa piuttosto tecnica da indossare su un badge per auto, se ci pensi: doppio albero a camme in testa.,
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Bene, quindi, per capire perché a doppio albero a camme in testa sono degni di essere immortalati in cromo rivestito di plastica sul retro della vostra auto per il mondo a vedere, abbiamo bisogno di rompere in giù solo il significato di tutto questo.
Quelle lettere stanno per due modificatori e un nome (plurale), quindi iniziamo con il nome che viene modificato: alberi a camme.,
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Un motore albero a camme assomiglia a questo:
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Il lavoro di un albero a camme è quello di rendere le valvole di un motore testa cilindro aprire e chiudere al momento giusto. Ogni cilindro ha valvole per far entrare miscele di carburante / aria e far uscire i gas di scarico spesi., La tempistica di quando queste valvole (che assomigliano tee golf seduti in fori) aprire e chiudere è molto importante, e che la temporizzazione è contenuta nell’albero a camme, che è, essenzialmente, un fisico, rotante record di movimento.
Visto nella sezione trasversale, ciascuno di questi grumi sull’albero a camme, chiamati lobi, è progettato per spingere su un’altra parte per causare l’apertura o la chiusura della valvola. Quando la parte appuntita del lobo oscilla intorno, si apre la valvola, e quando il lobo oscilla passato, la valvola viene chiusa da una molla.,
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La forma del lobo è un record del movimento lineare dell’azione, avvolto su se stesso in un ciclo, se questo ha senso. Questa illustrazione può aiutare:
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Hai l’idea? Bene. C’è, naturalmente, molto più profondo si potrebbe tuffarsi in praticamente qualsiasi parte di questo, ma che dovrebbe essere abbastanza buono per quello che stiamo facendo qui.,
Ora che sappiamo di avere un albero a camme per controllare le valvole, dovrei ammettere che non puoi sempre spostare le valvole direttamente dall’albero a camme come vedi in quell’animazione. Ecco dove entriamo in ciò che le camme in testa (OHC) sono circa.
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Sui motori che non utilizzano alberi a camme in testa, l’albero a camme è vicino all’albero motore, nella parte inferiore del motore, spesso proprio all’interno del carter, azionato direttamente dall’albero motore principale, spesso attraverso una catena di distribuzione., Questi tipi di motori sono chiamati motori pushrod, perché trasmettono il movimento dell’albero a camme alle valvole tramite un’asta che spinge, che chiamiamo pushrod, a causa del suo inventore, Nathaniel T. Pushrod.
No, sto scherzando. Sai perche ‘si chiama cosi’.
Mentre i motori con alberi a camme in testa sono in circolazione almeno dal 1903, non era così comune fino agli anni ‘ 60, almeno per le auto di produzione di volume.,
Le auto con motori pushrod presentano alcuni vantaggi rispetto ai motori a camme in testa: tendono ad essere più economiche da produrre e possono essere progettate per essere pacchetti più brevi, poiché l’albero a camme è contenuto all’interno del blocco motore (o tra i banchi dei cilindri nei motori di tipo V), ottenendo un centro di gravità più basso.,
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Essi hanno anche alcuni svantaggi significativi: le Aste possono ottenere lunghe e piuttosto consistenti, in modo da avere una discreta quantità di massa, il che significa che essi portano un sacco di inerzia, il che significa che molto alto di giri, è più difficile ottenere rapidamente arresto e cambio di direzione, che può portare ad una condizione nota come valvola di galleggiante.,
Nel caso del galleggiante della valvola, il motore sta andando così veloce che l’inerzia di quelle aste di spinta, i sollevatori che si trovano tra le aste di spinta e la camma, così come i bilancieri (che trasformano il movimento dell’asta di spinta in sollevamento della valvola) possono causare le valvole a rimanere aperte molto tempo dopo che il naso (la “parte appuntita”) del lobo della Ciò può ridurre la potenza e l’efficienza del motore.,
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Quindi, se vogliamo motori a giri più alti, dobbiamo sbarazzarci di tutta quell’inerzia che viene immagazzinata in quelle aste di spinta e avvicinare l’albero a camme alle valvole. Ciò significa attaccarlo sopra il motore, o se vivessi nella coppa dell’olio, quella camma sarebbe sopra la testa.
Quindi, un grande vantaggio di avere l’albero a camme in testa è che si eliminano le aste di spinta e tutta la loro inerzia, e si può fare un motore che può girare molto più in alto. E ‘ fantastico!,
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Certo, ci sono svantaggi, come ora il motore sarà più alta, per ospitare tutto ciò che di hardware supplementare sulla parte superiore (o più ampio, se si tratta di un motore orizzontale), ed è tutto più complesso (con una gigantesca catena di distribuzione o cinghia o ingranaggi), costoso, e, probabilmente, delicato, almeno rispetto alla maggior parte delle aste di comando motori.
Una volta che si sposta l’albero a camme in alto, però, la mente inizia a correre: c’è di più che si può fare?, Sappiamo che più grande è l’area della valvola che hai, meglio il motore può respirare (carburante e aria) e fuori (gas di scarico), il che aiuta il motore a produrre più potenza ed essere più efficiente.
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Un motore pushrod regolare può davvero azionare solo due valvole per cilindro (beh, Cummins sorta di trucchi con un bilanciere a forma di Y per i loro motori pushrod B-Series a tre valvole per cilindro) e ci sono limiti a quanto grande si può fare quelle due valvole-quindi cosa succede se si ha più valvole per cilindro, per più area valvola?,
Sarebbe meglio, e se hai due (o, sai, due) alberi a camme in testa, puoi farlo piuttosto facilmente. Voglio dire, tecnicamente con un albero a camme in testa, puoi averne tre, ma per quattro (o più) valvole, ne vuoi davvero due.,
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Ecco un po ‘ di spiegatore di perché quattro valvole sono meglio di due:
Quindi, se si dispone di una coppia di alberi a camme sulla parte superiore del motore, uno per le valvole di aspirazione e una di scarico, è possibile utilizzare tali alberi a camme per azionare quelle valvole direttamente (beh, essenzialmente; ci sarà un rasamento tra di loro) senza le aste o i bilancieri, e si può avere due volte come molti valvole per cilindro.,
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Certo, c’è una certa complessità aggiunta con un intero secondo albero a camme, ma, in qualche modo, è un salto piuttosto piccolo da una camma in testa a due, e ottieni l’enorme vantaggio di raddoppiare facilmente le valvole. Inoltre, con quella camma extra, ora sei in grado di cambiare in modo indipendente la fasatura delle valvole di aspirazione e scarico utilizzando un sistema di fasatura delle valvole variabile per ottimizzare potenza ed efficienza. Allora perché no?,
Tutta questa tecnologia multi-valvola ha iniziato a gocciolare nelle principali linee di produttori negli anni ‘70 e ad entrare nel mainstream negli anni ‘80 e negli anni ‘ 90. Come ha fatto, le case automobilistiche si sono affrettate a pubblicizzare i loro sviluppi nel rendere più potenza dai motori più piccoli. Questo spiega i badge DOHC, insieme a una serie di altri annunci Twin Cam quando potevano gestire.
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Quindi, torniamo alla nostra domanda originale: Cosa c’è di così grande in DOHC che le case automobilistiche attaccano le lettere sui badge e le schiaffeggiano sulla tua auto?,
Il grosso problema è duplice: in primo luogo, l’overhead-ness degli alberi a camme significa che il motore può potenzialmente giri più alti grazie alla minore inerzia valvetrain, e il dual-ness significa che ogni cilindro può facilmente avere più di due valvole (ottenendo una migliore aspirazione e flusso di scarico) e le valvole di aspirazione e di scarico possono essere Queste cose combinate possono rendere un doppio motore a camme in testa più attraente di un pushrod o anche di un singolo albero a camme in testa.,
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Quindi, questo è degno di dire a tutti dietro di te, penso.
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