Gli assi CV sono più comunemente usati sui veicoli a trazione anteriore per trasferire la potenza del motore alle ruote. Alcuni veicoli a trazione integrale e veicoli a trazione posteriore con sospensioni posteriori indipendenti utilizzano anche assi CV per trasferire la potenza del motore alle ruote.
Gli assi CV hanno un giunto interno e un giunto esterno. I due giunti CV su un asse motore possono essere sostituiti separatamente, se necessario., Ciò comporta la rimozione dell’asse, la rimozione dello stivale dell’asse e quindi del giunto, l’installazione di un nuovo giunto, nuovo grasso e lo stivale, quindi la reinstallazione dell’asse nel veicolo.
Per i motivi di costo, questo non è quasi mai fatto!
99% del tempo, se un giunto CV ha fallito, un nuovo asse sarà raccomandato. Per qualsiasi motivo, sia che si utilizzino parti OE o aftermarket, gli assi CV preassemblati costano generalmente circa lo stesso (o spesso meno) del costo del giunto CV singolo.,
Costo generale dei problemi del giunto cv
Non è difficile dare un costo medio per la sostituzione dell’asse CV, poiché la maggior parte degli assi è costruita allo stesso modo e costa circa lo stesso, e anche la procedura di sostituzione per la maggior parte dei veicoli è piuttosto simile. Molti negozi utilizzeranno una tariffa standard per la sostituzione dell’asse piuttosto che elaborare stime specifiche per veicoli specifici.
Costa circa $275 per sostituire un asse CV sulla maggior parte dei veicoli, in media. Questo è senza un allineamento delle ruote, che potrebbe o non potrebbe essere necessario a seconda di come viene svolto il lavoro.,
Un meccanico esperto di solito può fare il lavoro in un modo che non disturba l’allineamento delle ruote, anche se questo non offre alcuna garanzia che l’allineamento fosse buono prima del lavoro. È consuetudine controllare almeno l’allineamento in seguito, e di solito è gratuito per il controllo. Se necessario, il costo dell’allineamento sarebbe aggiuntivo.,
Alcuni esempi più specifici del costo per sostituire un giunto omocinetico o dall’asse alcuni comuni veicoli utilizzando un $100 per ogni ora di lavoro di tasso sono come segue:
L’CV assale stime si basano sul libro tempo; molti negozi sostituire il perno di una carica standard sulla maggior parte dei veicoli piuttosto che prenota in tempo, di solito spesso calcolato un piatto di ore di lavoro di carica.
PRO TIP-La maggior parte delle volte gli assi sono venduti con un prezzo di base allegato (circa $40 o 5 50) che viene restituito quando la parte vecchia viene consegnata., Di solito questo è curato dal negozio, ed è solo un problema se il vecchio asse è danneggiato in qualche modo che non ha alcun valore fondamentale.
Assali CV nuovi rispetto a quelli rigenerati
Per molti anni, a seconda del veicolo, i nuovi assali erano disponibili solo attraverso le fonti dei concessionari e solo gli assali rigenerati erano comunemente disponibili nel mercato aftermarket. Il più delle volte, un nuovo asse è la scelta migliore, ma guardando le differenze di prezzo del giunto CV sopra – molte volte, si riduce al costo.,
Negli ultimi anni, c’è una disponibilità molto migliore per i nuovi assi aftermarket su molti veicoli. Di solito, non c’è molta differenza di prezzo tra un nuovo e un asse CV aftermarket rigenerato, e se è disponibile un nuovo asse, di solito è la scelta migliore.
Altre cose di costo che potrebbero essere raccomandate
Sulla maggior parte degli assi CV, c’è una tenuta dell’asse nella giuntura in cui scivola nel corpo della trasmissione. In generale, se quella guarnizione non perdeva prima della sostituzione dell’asse, probabilmente non perderà dopo.,
Ma la guarnizione è facile da danneggiare durante l’installazione e di solito è piuttosto insignificante nel costo, soprattutto se confrontato con il costo di una sostituzione del giunto a doppio asse.
PRO TIP-Il momento più economico per sostituire una guarnizione dell’asse è quando l’asse è fuori e non è una cattiva idea.
Spesso, un allineamento delle ruote sarà raccomandato dopo la sostituzione dell’asse. C’è una regola generale che se una parte della sospensione tra le ruote viene rimossa o sostituita, l’allineamento deve essere controllato.
Sulla maggior parte dei veicoli, per sostituire un asse, è necessario scollegare un giunto sferico inferiore., A volte l’intera nocca deve essere rimosso e talvolta la nocca è scollegato al puntone. In ogni caso, se si consiglia un allineamento, è probabilmente una buona idea farlo controllare.
SUGGERIMENTO PRO-Anche se l’allineamento delle ruote non è raccomandato, è comunque una buona idea prestare attenzione a come guida il veicolo e se si nota qualche differenza dopo il lavoro – controllare l’allineamento.
Il segno principale di un cambiamento nell’angolo di punta (l’angolo primario coinvolto nell’usura degli pneumatici) è un cambiamento nella posizione del volante quando si guida dritto lungo una strada piana., Se il volante era livellato prima e livellato dopo, probabilmente, non c’era alcun cambiamento.
SUGGERIMENTO PRO-Se il guasto del giunto CV è dovuto al giunto interno, i supporti del motore devono essere ispezionati e indirizzati secondo necessità.
Se un giunto interno si è guastato, si dovrebbe tenere presente che questi sono sensibili alla posizione del motore. I supporti del motore tiene il motore in posizione e assorbire le vibrazioni; se uno è usurato, che cambia l’angolo del motore e così, l’angolo del giunto CV.,
Se il supporto motore che resiste al movimento del motore sotto forza si consuma, il motore può rotolare in avanti o indietro troppo lontano. Questo può mettere le articolazioni interne ad un angolo più estremo di quello che sono stati progettati per; causando usura e guasti.
Come si guastano i giunti CV
I giunti CV utilizzano uno stivale in gomma o silicone per trattenere il grasso nel giunto. La maggior parte dei guasti del giunto CV inizia con uno stivale diviso o strappato, sia per l’usura ordinaria che per i detriti stradali., A quel punto, il grasso imbracature fuori e sporcizia strada può entrare.
In alcuni casi, se un avvio strappato viene notato abbastanza presto, l’avvio può essere semplicemente sostituito. Più spesso, il giunto ha eseguito troppo a lungo senza grasso per essere attendibile o il giunto ha abbastanza chilometraggio su di esso che la sostituzione è garantita per età e usura a prescindere.
PRO TIP – Se un CV boot lacrime su un asse che ha più di 100.000 miglia su di esso, di solito è più economico nel lungo periodo a sopportare il costo di sostituire solo l’intero asse CV.
I giunti possono anche consumarsi se lo stivale è intatto., Su un giunto esterno su un asse anteriore, ciò che viene comunemente notato è il rumore di clic quando si accelera con la ruota guidata completamente in un modo o nell’altro. A quel punto, il giunto esterno è sotto il massimo stress e l’usura apparirà come rumore dopo la rotazione della ruota.
L’articolazione interna è sotto il massimo stress durante l’accelerazione; indipendentemente dalla direzione. A volte, i modelli di usura possono svilupparsi nel giunto del treppiede che impediscono la trasmissione regolare di potere.,
In caso di forte accelerazione, un giunto a treppiede usurato può sembrare una vibrazione frontale o un’oscillazione distintiva nella posizione del motore; spingendo e rilasciando il motore da un lato all’altro in ritmo seguendo la rotazione della ruota.
FAQ
Come per molte cose, può variare molto con il modo in cui il veicolo è guidato. Gli assi trasferiscono la potenza del motore alle ruote e sono più o meno stressati a seconda del rapporto del conducente con il pedale dell’acceleratore., Come una figura ballpark, se un asse ha problemi dopo che sono passate circa 100.000 miglia, sulla maggior parte dei veicoli diremmo che l’asse ha avuto una vita piena. Su un veicolo leggermente guidato non è insolito vedere gli assi durare 150.000 miglia o più.
No, non lo fai. Un nuovo asse CV su un lato funzionerà perfettamente con un vecchio asse CV sull’altro lato. Non c’è lavoro sovrapposto o sconto tipico per fare entrambi gli assi invece di uno., Tuttavia, alcuni argomenti potrebbero essere fatti se un asse si consumasse l’altro non è molto indietro, e farli entrambi potrebbe salvare un eventuale viaggio di ritorno al negozio.
Uno dei motivi per cui la meccanica è molto conservatrice su questo punto o reticente a rispondere è che i cuscinetti in un giunto CV a scatto hanno già fallito. Nel peggiore dei casi un asse clic può venire a parte, arenamento del veicolo e potenzialmente fare danni collaterali come un asse rotto gira., Questo scrittore aveva una carovana rimorchiata anni fa con un asse rotto che aveva battuto un buco attraverso il caso di trasmissione, per esempio. Pertanto, è difficile trovare un meccanico che vi dirà un asse clic è ok per guidare su.
Ma, preoccupazioni di responsabilità a parte, non è raro vedere un avvio CV iniziare a perdere grasso, e di essere ok per poche migliaia di miglia prima che il giunto inizia a fare rumore. E poi non è raro vedere quell’asse diventare molto lentamente e progressivamente più forte di 10.000 miglia o giù di lì, senza rompersi, purché il guidatore sia facile su di esso., È ancora un problema meglio curato quando viene notato, ma è possibile allattare le cose per un po’.