Spedizionieri, importatori, esportatori e molte altre parti all’interno dello spazio spesso sentono i termini “controstallimento e detenzione”. A Trade Finance Global, spesso incontriamo confusione tra i due termini e una comprensione non eccessiva delle differenze chiave tra contromisura e detenzione.,
Demurrage e detenzione sono termini incredibilmente importanti che spesso portano all’abbandono dei carichi di navi portacontainer se i costi e il significato non sono completamente previsti – quindi abbiamo messo insieme una guida rapida che delinea cosa significano questi termini e perché sono importanti da capire.
Per cominciare, controstallaggio:
Che cos’è controstallaggio?
Controstallaggio è una multa per l’acquirente che viene riscossa da un corriere o fornitore di merci se non portano le loro merci lontano da un porto o terminale., Spesso i porti e i terminali consentono agli importatori di immagazzinare merci o contenitori per un certo numero di giorni “gratuiti”, dopo i quali vengono applicate tariffe.
Ad esempio; diciamo che un contenitore di widget viene spedito da un fornitore in Cina a un porto di Amsterdam. La consegna è prevista per l ‘ 8 aprile e il destinatario ritira la consegna il 20 aprile.
La linea di spedizione consente normalmente 7 giorni liberi di stoccaggio (che è tipico per le linee di spedizione) quindi il destinatario ha tempo fino al 13 aprile per ritirare la merce, dopo di che verrà addebitato., Quindi, dei 14 giorni di permanenza delle merci, 7 giorni sono gratuiti e 7 giorni possono essere addebitati controstallaggio. Il controstallaggio sarebbe calcolato con una tariffa fissa per il numero di giorni in cui il contenitore è stato trattenuto dopo il periodo libero.
Abbiamo messo insieme una guida più dettagliata sulla controstallia qui.
Che cos’è la detenzione?
Diverso da quello emesso per essere cattivo a scuola, la detenzione è un altro addebito che può essere riscosso da un fornitore di trasporto marittimo per non restituire un contenitore vuoto a un cantiere o porto di container dopo un tempo concordato.,
Ad esempio, se l’acquirente di merci prende un contenitore per la loro fabbrica per 14 giorni per disimballare, e il porto di spedizione permette solo 10 giorni per restituire la scatola, poi la linea di spedizione sarà addebitato ‘detenzione’ per 4 giorni.
Detenzione contro controstallaggio
È importante che l’acquirente specifichi alla linea di spedizione se vuole essere accusato di “detenzione” o “controstallaggio” se si aspetta un ritardo, in modo che la linea di spedizione possa gestire il suo flusso di merci., Inoltre, la definizione esatta di controstallaggio e detenzione varia leggermente tra le linee di spedizione, quindi assicurati di ricercare questo in modo da capire le sfumature.
Le compagnie di navigazione tendono a combinare controstallaggio e detenzione quando si tratta di strutture di ricarica, che sono definite “giorni liberi”.
Per le importazioni:
Per i contenitori che arrivano a un terminale per un acquirente o importatore, controstallaggio potrebbe verificarsi se i contenitori non vengono ritirati una volta arrivati al porto., Dalla mezzanotte del giorno dello scarico (dopo la scadenza del periodo di esenzione), le autorità portuali multano il destinatario su base giornaliera. Normalmente è tra 5 50-container 200 per contenitore.
Se il destinatario porta via i contenitori per essere scaricato con l’intenzione di riportarli al porto, e c’è un ritardo, le autorità addebiterebbero al destinatario la detenzione.
Non è raro che un importatore venga accusato sia di contromisura che di detenzione.,
Per le esportazioni:
Quando si esportano merci, le autorità portuali possono concedere al mittente 7-10 giorni “liberi” per ritirare i contenitori vuoti dal loro porto, caricarli con le merci e restituire i contenitori pieni al porto per la spedizione. Se questo è ritardato di più di 10 giorni, l’esportatore sarebbe accusato di detenzione per ogni ulteriore giorno di ritardo.
Controstallaggio sarebbe addebitato se l’esportatore consegna le merci al porto prima della data di spedizione concordata (quando la nave arriva)., A titolo di esempio, se la nave è dovuto arrivare il 15 maggio, e ci sono 7 giorni ‘gratis’ prima controstallaggio viene addebitato, se l’esportatore consegna la merce il 5 maggio, saranno addebitati 2 giorni vale la pena di controstallaggio tasse (per il 5 maggio – 7 maggio).
Quanto costano controstallaggio e detenzione?
Tipicamente tra $45 – $200 per contenitore al giorno per ogni servizio. Questo potrebbe non sembrare molto, ma per i contenitori 10 e solo un ritardo di 3 giorni, questo potrebbe farti tornare fines 1350 – fines 3000 in multe.,
Ecco 4 suggerimenti per evitare contromisure e multe di detenzione:
- Pianificare in anticipo – assicurarsi che il carico viene spedito e in attesa al porto per andare a destinazione con il massimo anticipo possibile. Non ha senso tagliarlo all’ultimo minuto e le cattive condizioni meteorologiche o un arretrato al porto potrebbero causare ritardi che sfuggono al tuo controllo.,
- un’alternativa manica – avere un ricambio di camionista di, logistica fornitore, guardando percorsi alternativi / vicini porti non andare di male in caso di ritardi imprevisti
- conosci il tuo contratti e responsabilità: alcune due diligence e di ricerca per i contratti di avere un fornitore / cliente, la linea di navigazione responsabilità nonché i regolamenti o dazi doganali processo
- Negoziare – a volte chiedere perdono opere., Mantenendo in contatto con i fornitori chiave nella vostra catena di trasporto, essere gentile, e mantenere tutti informati e preparati vi metterà in buona vece per le vostre spedizioni. Problemi tipici possono includere problemi di peso, errori di calcolo sui volumi, tempi (ad esempio dando la linea di spedizione un tempo nel fuso orario sbagliato) o problemi di comunicazione.,
Scarica la nostra Infografica – Demurrage versus Detention:
Testimonianze
Case Study
TFG è stato fondamentale per aiutarci a capire le spese di controstallaggio e di detenzione che potremmo sostenere in modo da poter comunicare alle autorità portuali e ai nostri corrieri il punto di destinazione per evitare questi.