Il primo segno di problemi alternatore può essere fari fiochi o un motore che è lento a manovella (o non manovella). L’alternatore mantiene la batteria carica e fornisce tensione per l’intero sistema elettrico. Quindi, se l’alternatore, il regolatore di tensione o il cablaggio che collega il sistema di ricarica alla batteria e all’impianto elettrico va male, può creare seri problemi.,
I problemi di carica dell’alternatore possono essere causati da guasti elettrici nel sistema di ricarica stesso, da collegamenti di cablaggio scadenti alla batteria o altrove, o da una cinghia di trasmissione scivolata o rotta. Se non vi è alcuna uscita di ricarica, la batteria si scarica rapidamente. Si può avere 20 minuti a un’ora di tempo di guida prima che tutto va morto e il veicolo si spegne.
Una volta che la tensione della batteria scende al di sotto di una certa soglia, l’elettronica di bordo, l’accensione e i sistemi di alimentazione potrebbero smettere di funzionare normalmente e causare lo stallo del motore., La batteria non avrà abbastanza potenza di riserva per riavviare il motore, quindi il veicolo sarà bloccato fino a quando il problema può essere diagnosticato e riparato.
la Ricarica della batteria o di avviamento la batteria con cavi booster un’altra batteria o di un veicolo può avere il motore in esecuzione di nuovo, ma non sarà per lungo se il sistema di ricarica non produce tensione normale.
Attenzione: Non scollegare mai un cavo della batteria mentre il motore è in funzione per “testare” l’alternatore., In questo modo può produrre un picco di alta tensione che può danneggiare l’alternatore o altri dispositivi elettronici.
ALTERNATORE DI RICARICA DI USCITA
L’alternatore è il cuore del sistema di ricarica. Genera tutta la potenza necessaria per mantenere la batteria completamente carica e per far funzionare tutto ciò che è elettrico nel veicolo. L’alternatore è montato sul motore ed è azionato a cinghia dalla puleggia dell’albero motore da una cinghia a serpentina o cinghia a V., L’alternatore produce corrente alternata (AC), che viene convertita in corrente continua (DC) da un raddrizzatore a sei diodi, che di solito si trova all’interno del retro dell’unità. I diodi passano solo la corrente in una direzione, che è il modo in cui convertono la corrente CA in CC. Tre diodi positivi controllano il lato positivo dell’onda sinusoidale AC, mentre tre diodi negativi controllano il lato negativo.
L’uscita di carica dell’alternatore aumenta in proporzione al carico elettrico sul sistema di ricarica e alla velocità del motore. L’uscita è bassa al minimo e aumenta con RPM., La potenza massima è tipicamente raggiunta a velocità superiori a 2.500 giri / min.
REGOLAZIONE DELLA TENSIONE DELL’ALTERNATORE
L’uscita di carica dell’alternatore è controllata da un regolatore di tensione che può essere montato all’interno o sul retro dell’alternatore (regolato internamente) o da qualche altra parte sotto il cofano (regolato esternamente). Sulla maggior parte dei veicoli più recenti, il powertrain control module (PCM) regola l’uscita di ricarica.
Sui veicoli più vecchi, il regolatore di tensione era elettromeccanico e utilizzava contatti magnetici per controllare l’uscita di carica dell’alternatore., Dal 1980, la maggior parte dei regolatori di tensione sono elettronici a stato solido e utilizzano transistor per controllare l’uscita di carica.
La tensione di uscita effettiva prodotta dall’alternatore varierà a seconda della temperatura e del carico, ma in genere sarà di circa 1-1/2 a 2 volt superiore alla tensione della batteria. Al minimo, la maggior parte dei sistemi di ricarica produrrà da 13,8 a 14,3 volt senza luci o accessori accesi (anche se alcuni potrebbero caricarsi a una tensione leggermente superiore a seconda della temperatura, del numero di giri del motore, del tipo di batteria e dello stato di carica della batteria)., Questo può essere misurato collegando i puntali positivi (+) e negativi (-) di un voltmetro ai montanti della batteria mentre il motore è in funzione.
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La foto a sinistra mostra la normale tensione di carica dell’alternatore con il motore al minimo. La foto a destra mostra una bassa tensione di carica con il motore al minimo.
Una lettura bassa indica che il sistema di ricarica non genera abbastanza tensione per mantenere la batteria carica o per soddisfare le esigenze elettriche del veicolo.,
COME TESTARE LA TENSIONE DI CARICA DELL’ALTERNATORE
La maggior parte degli alternatori che si caricano correttamente dovrebbe produrre una tensione di circa 13,8-14,2 volt al minimo con le luci e gli accessori spenti. Fare sempre riferimento alle specifiche del costruttore del veicolo. Molti veicoli asiatici, ad esempio, hanno tensioni di carica più elevate di circa 15 volt.
Quando il motore viene avviato, la tensione di carica dovrebbe salire rapidamente a circa due volt sopra la tensione della batteria di base, quindi si assottiglia, livellando alla tensione specificata.,
La tensione di carica esatta varia in base allo stato di carica della batteria, al carico sull’impianto elettrico del veicolo e alla temperatura. Più bassa è la temperatura maggiore è la tensione di carica, e maggiore è la temperatura più bassa è la tensione di carica. La tensione di carica” normale ” su un’applicazione tipica potrebbe essere da 13,9 a 15,1 volt a 77 gradi F. Ma a 20 gradi F. sotto lo zero, la tensione di carica potrebbe saltare da 14,9 a 15,8 volt per un breve periodo di tempo. Su un motore caldo in una giornata calda, la tensione di carica normale potrebbe scendere a 13,5 a 14,3 volt.,
COME TESTARE ALTERNATORE AMPERAGGIO di uscita
Oltre a controllare la tensione di uscita dell’alternatore, è anche necessario controllare la sua corrente o amperaggio di uscita. L’amperaggio è la quantità di corrente generata dall’alternatore a una tensione e velocità specificate. Non molto tempo fa, un alternatore da 80 amp era considerato un’unità ad alto rendimento. La maggior parte degli alternatori modello tardi producono 120 a 155 ampere o più., L’uscita corrente aumenta con il regime del motore, da circa 20 a 50 ampere al minimo fino alla potenza massima dell’unità a 2.500 giri / min o superiore (fare riferimento a un manuale di servizio per le specifiche esatte dell’uscita di ricarica per il veicolo).
L’uscita di carica può essere misurata con una sonda amplificatore induttiva fissata attorno al filo BAT (B+) che si collega all’alternatore. Può anche essere misurato su un tester del banco dell’alternatore in un deposito dei ricambi auto.
Alternatore potenza nominale può anche essere dato in Watt (che è volt volte ampere). Molti alternatori in veicoli stranieri sono valutati in watt piuttosto che amplificatori., Il punto importante qui è assicurarsi che un alternatore sostitutivo abbia la stessa potenza nominale (in ampere o watt) dell’originale in modo che il sistema di ricarica possa mantenere la stessa potenza di prima, nel caso in cui l’alternatore debba essere sostituito. Infatti, su alcune applicazioni l’aggiornamento a un alternatore di ricambio di uscita più elevata può essere raccomandato se il veicolo ha una storia di guasti dell’alternatore, o il veicolo ha un sistema audio aftermarket megawatt, illuminazione di emergenza o off-road, o altri accessori elettrici assetati di potere.,
ALTERNOR DIAGNOSI GRAFICI
ALTERNATORE SURRISCALDAMENTO
Alta sottocappa temperature sono duro alternatori, e alti carichi elettrici creare ancora più calore. Maggiore è il carico di carica sull’alternatore, più caldo funziona., Per controllare il calore, gli alternatori hanno una ventola interna e / o esterna che tira aria attraverso l’alloggiamento per aiutare a raffreddare il “rotore” (la parte rotante all’interno dell’alternatore) e lo “statore” (le bobine di campo stazionarie o gli avvolgimenti che circondano il rotore). Alcune unità ad alto rendimento hanno due ventole per aumentare il raffreddamento.
Se l’alternatore lavora duramente sotto un carico pesante a bassi regimi (specialmente durante la stagione calda), potrebbe non esserci abbastanza raffreddamento per evitare il surriscaldamento dell’unità. Il calore eccessivo può danneggiare gli avvolgimenti e / o i collegamenti elettrici all’interno dell’unità, causandone il guasto., Questo tende ad essere più di un problema sui veicoli in cui la posizione dell’alternatore limita il flusso d’aria e il raffreddamento.
CATTIVO ALTERNATORE COLLEGAMENTI ELETTRICI
L’alternatore può essere costretto a lavorare più duro del normale se i cavi della batteria, cinghie di terra o altri collegamenti elettrici nel circuito di carica sono sporchi o sciolti. Una connessione scadente aumenta la resistenza e provoca una caduta di tensione attraverso la connessione. Questo, a sua volta, riduce il flusso di corrente attraverso il circuito di carica.,
L’impianto elettrico è, dopo tutto, solo una grande serie di loop che trasportano corrente dal sistema di ricarica alla batteria, e dalla batteria a tutti gli accessori elettrici ed elettronici del veicolo. Il percorso di ritorno è solitamente il corpo del veicolo, che funge da circuito di terra principale per quasi tutto. Tutti i collegamenti di alimentazione e di terra devono quindi essere in ottime condizioni per ridurre al minimo la resistenza e il carico sul sistema di ricarica. Infatti, i collegamenti a terra poveri sono una causa spesso trascurata di uscita di carica bassa e guasto dell’alternatore.,
GUASTI DEI DIODI DELL’ALTERNATORE
Una delle cause più comuni di problemi di carica è il guasto di uno o più diodi nell’alternatore. Gli alternatori hanno sei diodi (tre negativi e tre positivi) che convertono la corrente alternata (AC) in corrente continua (DC). Sono chiamati trio di diodi perché ogni diodo negativo è accoppiato con un diodo positivo.
Quando il motore è in funzione, la corrente di carica proveniente dall’alternatore scorre attraverso il trio di diodi tramite la connessione BAT (B+) sul retro dell’alternatore., Una piccola corrente scorre anche attraverso il circuito di indicatore luminoso di carica. Sugli alternatori GM, il circuito dell’indicatore luminoso è il terminale 1. Sugli alternatori europei, il circuito dell’indicatore luminoso è solitamente chiamato 61 o D+. Su alternatori asiatici, di solito è etichettato L. Questo terminale porta al lato terra della spia alternatore. Quando l’alternatore è in carica, il diodo trio fornisce tensione al lato di terra della spia. Questo compensa la tensione della batteria applicata al lato positivo della luce, causando la luce per uscire una volta che il motore si avvia., Se l’alternatore smette di caricare, la corrente scorre attraverso il circuito luminoso dal lato positivo causando l’accensione della spia del sistema di ricarica.
Se uno dei diodi non riesce, può causare il sistema di ricarica indicatore di luce a brillare debolmente. Se due o più diodi falliscono, la luce diventerà più luminosa. Allo stesso tempo, la corrente di feedback dal trio di diodi ridurrà la capacità degli alternatori di produrre corrente. Quindi più diodi falliscono, meno potenza genererà l’alternatore.,
Un collegamento difettoso o un circuito aperto tra il terminale di uscita dell’alternatore e il terminale positivo della batteria costringerà la corrente di carica a seguire un percorso parallelo attraverso il trio di diodi e fuori dall’alternatore. Questo più pesante del normale flusso di corrente attraverso i diodi li farà surriscaldare e fallire. Di conseguenza, se avete sostituito un alternatore prima a causa di diodi cattivi, e la sostituzione non riesce per lo stesso motivo, c’è probabilmente una cattiva connessione o circuito aperto tra il terminale BAT alternatore (B+) e il lato positivo del circuito della batteria., Fare un test di caduta di tensione per controllare l’intero circuito.
TEST DI CADUTA DI TENSIONE DEL CIRCUITO ALTERNATORE
Con il motore al minimo, toccare un cavo di prova del voltmetro per il positivo della batteria (+) post, e l’altro cavo di prova per il BAT (B+) terminale sull’alternatore. Idealmente, il voltmetro dovrebbe leggere meno di 0,2 volt.
Se si vede una lettura di tensione superiore a 0,2 volt, significa che c’è una resistenza eccessiva da qualche parte nel circuito che causa una caduta di tensione nel circuito di cablaggio., Controllare tutti i collegamenti elettrici (utilizzare electronics cleaner per pulire i collegamenti) e assicurarsi che i connettori terminali sulle estremità dei fili siano puliti e stretti.
Un lato negativo circuito di terra di prova è fatto toccando un voltmetro test di piombo per l’alternatore housing, e l’altro test di piombo per il negativo della batteria post (non il morsetto terminale) con il motore acceso e sistema di ricarica caricato. Se buono, la caduta di tensione dovrebbe essere di 0,2 volt o meno. Se superiore, ispezionare e pulire tutte le connessioni di terra, se necessario., Inoltre, verificare la presenza di cinghie di terra rotte, allentate o mancanti tra il motore e il corpo.
Se il circuito di uscita dell’alternatore e circuiti di terra di prova buona (caduta di tensione inferiore a 0.2 volt) e il veicolo ha una storia di ripetuti alternatore guasti a causa di bruciato fuori diodi, controllare per un corto spia terminale.
Controllare le cadute di tensione in un circuito è un buon modo per trovare problemi nascosti che potrebbero causare un problema di carica. Le prove di caduta di tensione devono essere eseguite mentre il motore è al minimo con un carico di carica sul sistema., In altre parole, ci deve essere tensione che scorre attraverso il circuito per il test di caduta di tensione per rilevare un problema. La tensione segue sempre il percorso di minor resistenza, quindi se la connessione in fase di test ha troppa resistenza, parte della tensione fluirà attraverso il voltmetro e creerà una piccola lettura della tensione.
VIBRAZIONI DELL’ALTERNATORE
I bulloni e le staffe di montaggio dell’alternatore sciolti possono causare vibrazioni che possono danneggiare l’alternatore., Un tendicinghia difettoso può anche essere un’altra fonte di vibrazioni dannose (motivo per cui il tendicinghia deve essere sempre controllato quando si cambia una cinghia a serpentina).
Un ronzio in bicicletta può indicare un guasto del cuscinetto dell’alternatore o un diodo difettoso che consente alla corrente di fluire nella direzione sbagliata. In entrambi i casi, l’alternatore dovrà essere ricostruito o sostituito.
SUGGERIMENTI PER LA SOSTITUZIONE DELL’ALTERNATORE
Vedere l’articolo correlato su Come sostituire un alternatore.
Fai testare il tuo vecchio banco alternatore., Alternatori hanno uno dei più alti tassi di ritorno della garanzia di qualsiasi componente su un veicolo. Molte unità vengono restituite inutilmente a causa di una diagnosi errata (non c’era nulla di sbagliato nell’unità originale o nell’unità sostitutiva) o perché un problema trascurato ha causato un errore ripetuto.Un modo per ridurre questo problema è quello di prendere il vostro vecchio alternatore ad un negozio di ricambi auto con un tester banco alternatore e lo hanno testato PRIMA di acquistare una sostituzione. Se il vecchio alternatore test male, è necessario sostituirlo. Ma se prova bene, il problema è qualcos’altro nel sistema di ricarica.,
La maggior parte dei negozi di ricambi auto hanno un banco alternatore tester. Fai testare la tua vecchia unità per vedere se è buona o cattiva.
Se il tuo alternatore prova bene, il problema non è un cattivo alternatore ma qualcos’altro.
Far testare anche il NUOVO banco alternatore. Per una maggiore assicurazione, si potrebbe anche chiedere al negozio di ricambi per testare al banco l’alternatore nuovo o reman che stanno vendendo per assicurarsi che si sta caricando correttamente. Meglio prendere un’unità difettosa nel negozio che dopo averla installata sulla tua auto.,
Controllare il cablaggio e i terminali. Un modo per ridurre al minimo il rischio di guasti prematuri e ritorni di garanzia non necessari è controllare sempre la resistenza (cadute di tensione) nei collegamenti del circuito di carica. Ciò include sia i collegamenti dei cavi della batteria positivi che negativi, il circuito di alimentazione dell’alternatore e il circuito di terra come appena descritto.
Le cadute di tensione sul lato positivo possono causare il sovraccarico.
Cadute di tensione sul lato negativo può causare il sovraccarico (sciocchi il regolatore di tensione a pensare la batteria è scarica).,
Utilizzare un caricabatterie per ricaricare la batteria. Gli alternatori sono progettati per mantenere la carica della batteria, non per ricaricare una batteria scarica. Se la batteria è in esaurimento o morto, quindi, dovrebbe essere ricaricata con un caricabatterie prima che il veicolo è guidato, o prima di un alternatore di ricambio è installato. Ciò ridurrà al minimo lo stress sul sistema di ricarica e ridurrà il rischio di surriscaldamento e guasti.
Testare la batteria per assicurarsi che sia ancora buona. La condizione della batteria deve sempre essere testato se non riesce a tenere una carica o un problema di carica è sospettato., Il problema potrebbe essere una vecchia batteria che deve essere sostituita, non un cattivo alternatore.
Ottenere la puleggia dell’alternatore corretta.Assicurarsi che la puleggia sull’alternatore di ricambio sia uguale a quella sulla vecchia unità. Molti alternatori del modello tardo sono ora dotati di un disaccoppiatore a puleggia che consente all’alternatore di disimpegnarsi momentaneamente dalla trasmissione a cinghia dove ci sono improvvisi cambiamenti nella velocità della cinghia. Ciò riduce il rumore e la durezza e prolunga la vita della cintura serpentina., Se è installato un alternatore sostitutivo con una normale puleggia a trasmissione diretta, potrebbe causare un guasto prematuro della cinghia. Per ulteriori informazioni su questo argomento, vedere www.decouplerpulley.com.
Sostituire la cinghia a serpentina. Se la cintura a serpentina ha più di 50.000 miglia su di essa, gettala via e sostituiscila con una nuova.
Controllare il tendicinghia automatico. Se il tendicinghia automatico è arrugginito, debole o bloccato, non manterrà la tensione adeguata sulla cinghia serpentina, permettendole di scivolare.,
PIÙ CONTROLLI DI CARICA DELL’ALTERNATORE
* Su alcuni veicoli GM, una caduta di tensione fino a 0,5 volt sul lato positivo può essere accettabile. Controllare le specifiche di servizio.
* Se una batteria continua a funzionare e il sistema di ricarica sembra funzionare normalmente, il problema potrebbe essere uno scarico elettrico parassita superiore al normale della batteria quando la chiave è spenta. Sulla maggior parte dei veicoli, lo scarico normale della batteria dovrebbe essere 50 milliampere o meno., Ma su alcuni guadi modello in ritardo, lo scarico normale può 300 a 400 milliampere con pochi disegno fino a 850 milliampere per un massimo di un’ora dopo che il motore è spento (i moduli sono in modalità stand-by durante questo periodo). Dopo che tutti i moduli si sono spenti, tuttavia, il consumo di corrente sulla batteria dovrebbe scendere a 50 milliampere o meno.
- I carichi di picco e le condizioni di inattività prolungate possono causare la scarica della batteria, poiché l’alternatore non può tenere il passo con il consumo di energia., Minimo per lunghi periodi di tempo con le luci, sbrinatori, riscaldatore, radio su può tirare più ampere fuori della batteria che il sistema di ricarica può mettere di nuovo in esso. Si potrebbe pensare di avere un problema di carica, ma non c’è niente di sbagliato con l’alternatore.
Ricarica Relative Ricorda
Chrysler Guasto Alternatore Ricordare – ottobre 2014
Chrysler rilasciato ricordare # 106345 alternatore per i guasti sui seguenti modelli: 2011-2014 Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger, e Durango; e 2012-2014 Jeep Grand Cherokee prodotte dal 22 aprile 2010 al 2 gennaio 2014) con 3.,6L motore e 160 amp alternatore. Chrysler dice l’alternatore potrebbe non riuscire senza preavviso, causando la batteria a correre verso il basso e / o il veicolo a stall.In i veicoli interessati, l’alternatore potrebbe improvvisamente guastarsi.
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