Il motore della macchina da corsa NASCAR è probabilmente il componente più cruciale. Deve produrre enormi quantità di energia per ore e ore, senza guasti.
Si potrebbe pensare che questi motori NASCAR non hanno nulla in comune con il motore in auto. Quello che abbiamo imparato è stato un po ‘ sorprendente: questi motori in realtà condividono molte caratteristiche con i motori street-car.,
Pubblicità
Pubblicità
Dodge prevede il blocco motore e la testa del cilindro per motori utilizzati da Bill Davis Racing. Sono basati su un motore V-8 da 340 pollici cubi (5,57 litri) prodotto negli anni ‘ 60.
I blocchi motore e le teste reali non sono realizzati con gli utensili originali. Sono blocchi di motore da corsa su misura, ma hanno alcune cose in comune con i motori originali., Hanno le stesse linee centrali del foro del cilindro, lo stesso numero di cilindri e iniziano con le stesse dimensioni (diventano un po ‘ più grandi durante il processo di costruzione). Come i motori originali degli anni ‘ 60, le valvole sono azionate da aste di spinta (vedere questa pagina per informazioni sui diversi tipi di valvole).
I motori delle auto da corsa NASCAR di oggi producono fino a 750 cavalli, e lo fanno senza turbocompressori, compressori o componenti particolarmente esotici. Come fanno a fare tutto quel potere?,
Ecco alcuni dei fattori:
- Il motore è grande-358 pollici cubici (5.87 L). Non molte auto da strada hanno motori così grandi, e quelli che di solito generano ben oltre 300 CV.
- I motori NASCAR hanno profili a camme estremamente radicali che aprono le valvole di aspirazione molto prima e le tengono aperte più a lungo rispetto ai motori dei tram. Ciò consente di inserire più aria nei cilindri, specialmente alle alte velocità (vedere Come funzionano gli alberi a camme per maggiori dettagli).
- L’aspirazione e lo scarico sono sintonizzati e testati per fornire una spinta a determinati regimi del motore., Sono anche progettati per avere una restrizione molto bassa, cioè per fornire poca resistenza ai gas che scorrono lungo il tubo. Non ci sono silenziatori o convertitori catalitici per rallentare lo scarico, neanche.
- Hanno carburatori che possono far entrare enormi volumi di aria e carburante — non ci sono iniettori di carburante su questi motori.
- Hanno sistemi di accensione programmabili ad alta intensità che consentono di personalizzare la temporizzazione della scintilla per fornire la massima potenza possibile.,
- Tutti i sottosistemi, come le pompe del refrigerante, le pompe dell’olio, le pompe sterzanti e gli alternatori, sono progettati per funzionare a velocità e temperature elevate sostenute.
Quando questi motori sono lavorati e assemblati, vengono utilizzate tolleranze molto strette (le parti sono realizzate in modo più accurato) in modo che tutto si adatti perfettamente. Quando un motore (o qualsiasi parte, del resto) è progettato, vengono fornite le dimensioni previste della parte insieme all’errore consentito in tali dimensioni., Rendere l’errore consentito piccolo-stringendo le tolleranze-aiuta il motore a raggiungere la sua massima potenza potenziale e aiuta anche a ridurre l’usura. Se le parti sono troppo grandi o troppo piccole, la potenza può essere persa a causa di attrito extra o di perdite di pressione attraverso spazi più grandi del necessario.
Diverse prove e ispezioni vengono eseguite sul motore dopo che è stato assemblato:
- Viene eseguito sul dinamometro (che misura la potenza del motore) per 30 minuti per romperlo. Il motore viene quindi ispezionato., I filtri sono controllati per trucioli metallici in eccesso per assicurarsi che non si sia verificata alcuna usura anomala.
- Se supera quel test, torna sul dinamometro per altre due ore. Durante questo test, la fasatura di accensione è composto in per massimizzare la potenza, e il motore è pedalato attraverso varie gamme di velocità e potenza.
- Dopo questo test, il motore viene ispezionato accuratamente. Il treno delle valvole viene tirato e l’albero a camme e i sollevatori delle valvole vengono ispezionati. Gli interni dei cilindri sono esaminati per usura anormale., I cilindri sono pressurizzati e la velocità di perdita viene misurata per vedere quanto bene i pistoni e le guarnizioni mantengono la pressione. Tutte le linee e tubi sono controllati.
Solo dopo che tutti questi test e ispezioni sono finiti, il motore è pronto per andare alle gare. Assicurare l’affidabilità del motore è fondamentale almost quasi ogni guasto al motore durante una gara elimina la possibilità di vincere.