Le barche conducono una vita aspra, anche se non escono più di tanto. Essi cuocere al sole, ottenere bagnato dalla pioggia (pioggia spesso inquinata), ottenere congelati e scongelati, sfregare per mesi alla volta contro banchine e parafanghi, ottenere tirato su rimorchi e spiagge, colpire rocce e tronchi e ogni sorta di altri oggetti duri, e galleggiare in uno zoo acquoso di piante e animali che vogliono molto per attaccarsi al fondo delle barche e andare avanti per il giro. La vernice sulla vostra barca è una linea importante di difesa contro tutte queste cose.,
Ridipingere i tuoi bordi superiori è un grande progetto, ma almeno ti darà una tavolozza di colori. Foto di Doug Logan.
La maggior parte delle barche da diporto oggi sono in fibra di vetro con una superficie esterna lucida gelcoat. Nel momento in cui lasciano il rifugio dei cantieri dei loro costruttori, inizia l’attacco al gelcoat. A meno che una barca non sia tenuta in una struttura chiusa, ombreggiata, a temperatura controllata e raramente lasciata fuori per giocare, quell’attacco non molla mai., Un proprietario che è diligente con risciacqui d’acqua dolce, sfregamento composto, e buona cera in pasta può mantenere un gelcoat guardando bene per anni. Ma alla fine, la natura vincerà e l’esterno della barca dovrà essere sottoposto a un lifting, con una vernice marina singola o in due parti, o con un sistema di rivestimento come Awlgrip, Awlcraft 2000 o Imron di Dupont. Questi sistemi di rivestimento devono essere spruzzati su in un ambiente interno controllato e sono in genere meglio lasciare ai professionisti.
Nozioni di base su come dipingere una barca:
- Impostare in uno spazio di lavoro ben ventilato.,
- Riparare e correggere eventuali ammaccature o sgorbie nello scafo o ponte.
- Sabbia con attenzione e rimuovere tutta la polvere.
- Applicare il primer, se necessario, e resand.
- Applicare la vernice di finitura con un partner, utilizzando rullo e pennello.
- Lasciare asciugare completamente ogni mano prima di carteggiare leggermente per la successiva, posando su un minimo di due mani.
- Proteggi te stesso e l’ambiente.
Un’applicazione uniforme della vernice di fondo aiuta le prestazioni della barca. Foto di Diego Yriarte.,
In questa guida, ci atteniamo alle vernici marine che possono essere utilizzate da un proprietario di barche ragionevolmente maneggevole e che possono essere posate con un pennello o con una combinazione di rullo e pennello (tenendo presente che la maggior parte di queste vernici può anche essere spruzzata). Toccheremo le basi di ciò che è coinvolto nel dipingere ciascuna delle tre aree esterne principali su una barca – i lati superiori, il ponte e il fondo—e ti forniremo link ad articoli, video e altre fonti che coprono più specifiche. Per informazioni più approfondite, vale la pena visitare i file di aiuto dei principali produttori di vernici., Interlux, per esempio, fornisce una guida eccellente vernice barca. Sebbene specifichi solo i prodotti Interlux, nella guida ci sono molte informazioni che si applicano su tutta la linea (è disponibile anche come app per smartphone). La maggior parte di questi suggerimenti si applica non solo alle barche in fibra di vetro, ma alle barche in legno e persino in metallo la cui vernice è in buone condizioni. Le vernici e i sistemi di rivestimento realizzati per le imbarcazioni sono progettati appositamente per l’ambiente marino. Sono più resistenti agli abusi e ai danni UV rispetto alle vernici per esterni terrestri e manterranno la loro lucentezza più a lungo., Sono anche, senza dubbio, più costosi delle vernici che puoi trovare nel tuo negozio di ferramenta. In questo caso, si ottiene quello che si paga.
Lavare, compounding, e pasta-ceretta può aiutare a preservare gelcoat per un lungo periodo di tempo. Confronta la superficie cerata a sinistra con quella gessosa a destra. Ma alla fine Madre Natura prenderà il suo pedaggio. Foto di Doug Logan.,
Prima di tutto: Preparazione
Alcuni di questi punti sono adattati da 10 consigli su Come dipingere un ponte antiscivolo, ma si applicano a quasi tutti i progetti di pittura su qualsiasi barca-topsides, ponte, e anche il fondo:
1. Probabilmente circa 80 per cento del tempo trascorso durante un progetto di pittura barca sarà per la preparazione del dipinto vero e proprio. Per topsides e progetti di coperta, questo significa i processi di drappeggio e schermatura, seguiti da taping, levigatura, ri-taping, spolverare, riempimento, carenatura, adescamento, più levigatura, e più spolverare., Se la superficie su cui stai lavorando è in buone o eccellenti condizioni fisiche (separate dalla sua lucentezza), ci sarà meno di questo lavoro di preparazione; se sta soffrendo, ce ne saranno di più. Qualsiasi passo si salta o sforzo si lesina in fase di preparazione vi farà pagare il doppio quando si tratta di fase di pittura e look finito.
2. Scegli l’ambiente giusto. Ciò significa coprire la barca sotto un capannone o un riparo se possibile. Se non è possibile, prova a proteggere il tuo lavoro con teloni o teli di plastica., Scegli il tuo tempo per ridurre al minimo il rischio di pioggia, vento polvere e foglie, e detriti cantiere. E cerca di non dipingere quando ci sono mosche o moscerini in giro.
3. Dipingi nei momenti ottimali della giornata. Se sei fuori, dipingi a metà-tarda mattina dopo che la rugiada è evaporata e a metà pomeriggio. Evitare mezzogiorno quando il sole è in testa e al suo più caldo, e nel tardo pomeriggio, quando il raffreddamento serale e l’umidità possono influenzare il tempo di asciugatura e la finitura.,
La scelta dei nastri da sola può essere sconcertante, ma questo non è il momento di pizzicare i penny con un nastro adesivo marrone economico.
4. Prenditi il tuo tempo con il nastro. Mascherare il tuo lavoro correttamente farà la differenza nei risultati. La maggior parte dei pittori che conosciamo giurano di nastri di mascheratura 3M, sia il nastro sottile linea o il meno costoso ScotchBlue, entrambi i quali utilizzano adesivo in gomma naturale che aiuta a prevenire residui di attaccare alla superficie nastrata sulla rimozione., Assicurarsi che la superficie sia asciutta e priva di sporcizia, oli e solventi prima di nastro adesivo, e con attenzione eseguire la mano lungo ogni centimetro del bordo del nastro di vernice di fronte prima di iniziare a dipingere.
5. Leggi il manuale. Davvero, non scherzo, leggere le indicazioni sulle lattine, sulle etichette, sui siti web dei prodotti che si sta utilizzando—vernici, solventi e composti antiscivolo. Le persone che fanno queste cose hanno pensato attentamente a come usarli al meglio. Hanno un forte interesse nel rendere sia il vostro lavoro e dei loro prodotti guardare bene., Se si pensa che alcune delle loro direzioni sono troppo persnickety per essere la pena di seguire esattamente, si può avere ragione. Ma quando mettono qualcosa in grassetto o dicono IMPORTANTE, trarrai beneficio dal saperlo.
6. Sabbia accuratamente. Le levigatrici orbitali casuali dotate di attacchi per il vuoto sono adatte a grandi aree. Palm sanders vanno bene per le aree più piccole. Per avvicinarsi all’hardware montato come tacchetti, cunei e verricelli, una levigatrice trim con un supporto triangolare farà effettivamente un lavoro migliore della levigatura a mano. Ma ci sono sempre alcune aree in cui non farà altro che l’olio di gomito vecchio stile.
7., Lascia che la levigatrice e la carta vetrata facciano il lavoro. Non sopportare la levigatrice, basta guidarla con una pressione facile e uniforme. E non cercare troppo duro per conservare la carta vetrata. Niente taglia e rimuove il materiale meglio di un nuovo pezzo di carta vetrata, anche il vecchio tipo di ossido di alluminio. Quando la carta vetrata si carica o inizia a perdere la sua potenza di taglio, basta cambiarla. La carta vetrata è economica e il tempo è denaro.
8. Sbarazzarsi di tutta la polvere., Questo è più facile a dirsi che a farsi, soprattutto se si sta lavorando al di fuori, ma è un passo vitale—forse non così importante come quando si posa su mani di vernice, ma ancora importante per qualsiasi lavoro di vernice. Dopo la levigatura e l’aspirazione, prendere un panno pesante come un telo da bagno e swat la superficie per rimuovere la polvere che potrebbe essere ancora aggrappato. Poi passare sopra la superficie con un panno pulito e un solvente o diluente che raccoglierà la polvere e poi evaporare-spiriti minerali, alcool denaturato, o acetone. Quindi utilizzare un panno di virata commerciale per scorrere verso l’alto la polvere rimanente, girando spesso il panno.,
Una levigatrice trim sarà in grado di avvicinarsi all’hardware montato sul ponte rispetto a un disco o una levigatrice orbitale casuale. Foto di Paul Cronin.
9. Su topsides e progetti ponte, è importante non diffondere vernice su una vasta area tale che i primi colpi cominciano a impostare prima di poter tornare a loro. Ciò rende impossibile ottenere una sovrapposizione bagnata e, alla fine, un aspetto uniforme e uniforme del progetto. Questo è particolarmente vero nella stagione calda e sotto la luce solare diretta., Se è difficile vedere i bordi dell’area su cui stai lavorando, segna i confini con riferimenti mobili. Tutto può funzionare-putty coltelli, misure di nastro, penne, tutto ciò che è a portata di mano—fino a quando si sa dove l’area di sovrapposizione è.
10. Non usare mai vernice direttamente dalla lattina originale. Usa un contenitore temporaneo più piccolo e versa solo abbastanza vernice per tenerti occupato prima che inizi ad asciugarsi. Continua a mescolare ciò che hai versato e tieni stretto il coperchio della vernice principale.
11. Tirare il nastro prima che i set di vernice., La vernice si imposterà duramente e non vorrai più il tuo nastro sotto di esso dopo che ciò accadrà. Se non sei bravo con una lama di rasoio si potrebbe anche distruggere alcuni di quella linea perfetta che hai lavorato così duramente per raggiungere.
Dipingere i bordi superiori
Non c’è dubbio, i bordi superiori di una barca—le aree tra le cannoniere e la linea di galleggiamento—sono la vostra attenzione-getters, nel bene e nel male. Le superfici luminose e lucide sono un piacere da vedere, mentre le superfici sbiadite, macchiate e gessose sono uno spettacolo triste., Ma prima di gettare la spugna e decide di dipingere, vedere se i consigli qui può aiutare a riportare il gelcoat ed estendere la sua vita un po ‘ più a lungo:
- Sempre Duro le Macchie di Gel Coat
- Come Ripristinare Sbiadito Gel Coat su una Barca
- 10 Consigli per Mantenere il Gel Coat Lucente
Se è il momento di dipingere, è necessario decidere se pagare i professionisti del cantiere navale di farlo o di affrontare da soli., Se vuoi fare il fai-da-te, tieni presente che, come regola generale, le vernici in due parti come Interlux Perfection sono più resistenti delle vernici in una sola parte, ma possono essere più difficili da lavorare. Richiedono anche l’uso di respiratori a cartuccia di alta qualità (non maschere di carta), oltre a protezione per gli occhi, guanti e tute piene di vernice. L’avviso sui barattoli di vernice e sulle schede di sicurezza non deve essere ignorato o preso alla leggera, come confermerà chiunque abbia lavorato con questi rivestimenti.,
Le vernici a due parti come Interlux Perfection possono essere più difficili da lavorare rispetto alle vernici a una parte, ma tendono a fornire risultati più duraturi.
Le vernici poliuretaniche / smaltate monocomponenti come Interlux Brightside o Pettit Easypoxy sono, come suggerisce il nome, non così difficili da lavorare e sono meno costose. Sono notevolmente resistenti e durevoli, ma in generale non dovrebbero brillare fino a quando i sistemi in due parti.,
Se si utilizza una vernice in due parti o in una parte, il lavoro di preparazione sui lati superiori richiederà l’uso di solventi, levigatrici, composti di sfregamento e primer in qualche combinazione per preparare la superficie. Meno ti esponi a polvere e sostanze chimiche durante questo processo, meglio è. Soprattutto evitare di respirare polvere di levigatrice e fumi da solventi e diluenti. Ricorda che le tossine possono essere assorbite anche dalla pelle. Tieniti coperto.,
Mentre è spesso possibile sostituire le marche di diluenti per vernici o liquori minerali, se non siete sicuri, essere al sicuro e utilizzare il prodotto consigliato dal produttore di vernice. Lo stesso vale per i primer.
Se si deve rimuovere un nome in vinile e lettering, è possibile (con attenzione) utilizzare una pistola termica o asciugacapelli e una lama di rasoio, seguita da lacca diluente o spray anti-Bond. Oppure prova la ruota Stripe-Off 3M. Per un nome dipinto, funzionerà uno spogliarellista dedicato come Interlux Interstrip 299E. Alcuni professionisti marini utilizzano un detergente per forni pesanti Easy Off., Anti-Bond è eccellente per trattare con vecchio, difficile da rimuovere adesivo.
Se non sei già esperto con spruzzatori di vernice, i bordi superiori della vostra barca non sarà un buon posto per imparare le competenze necessarie. Inoltre, i cantieri quasi sempre vietano l’uso di spruzzatori da parte dei proprietari di barche, specialmente nelle aree esterne, per ovvi motivi: se sei un collega proprietario nel cortile può essere abbastanza brutto essere sottovento di una levigatrice sciatta in un fine settimana, molto meno qualcuno che lancia nuvole di vernice in aria.,
Fai da te barca pittori mantenere un vasto assortimento di spazzole e rulli a portata di mano. A seconda del lavoro da fare possono essere economici e usa e getta o costosi e vale la pena coccolare. Foto di Doug Logan.,
Per le barche più grandi di gommone o barca dimensioni, il miglior metodo di applicazione per la maggior parte dei proprietari sarà quello di reclutare un coniuge o un amico e andare con una combinazione di rullo e pennello: Una persona rotoli sulla vernice e l’altro segue con un pennello, un “tipping off” la vernice, il che significa solo levigante la strippling sinistra dal rullo pisolino e sfumare i bordi delle piste. Pro tendono a rotolare su e giù e punta a prua ea poppa. Utilizzare un ottimo pennello a setole fini per il ribaltamento e prendersene cura tra una mano e l’altra. Se lavori da solo, usa un pennello, non un rullo., Ancora una volta, posare la vernice su su e giù e lisciare avanti e indietro.
Una nota sui pennelli in schiuma: a volte quelli buoni, ovvero quelli fatti di schiuma più densa, possono essere migliori dei buoni pennelli in setola per alcuni lavori di verniciatura e verniciatura in cui il rivestimento è sottile e si diffonde rapidamente. Ma un pennello di schiuma non reggerà a lungo alla vernice più pesante e inizierà a piegarsi dopo che è stato caricato alcune volte. Testare il pennello di schiuma prima di impegnarsi ad esso. In caso di dubbio, utilizzare una spazzola a setole.,
Una volta che hai organizzato tutta la tua attrezzatura e i tuoi metodi e vai avanti, prova a lavorare ad un buon ritmo per mantenere un “bordo bagnato” tra tratti e aree coperte, che aiuta a mantenere l’aspetto liscio e uniforme. A meno che tu non abbia lasciato una vacanza ovvia, resisti alla tentazione di tornare indietro.
Non importa quale tipo o marca di vernice si utilizza, è necessario rimuovere tutto lo sporco, polvere, e—più importante—cera dalla barca. Ciò significa un accurato lavaggio e asciugatura e quindi l’uso di un solvente decerante., L’acetone è efficace, oppure puoi andare con un de-waxer marino dedicato come Awlprep Plus o Interlux Vetroresina Surface Prep. Quindi carteggiare e asciugare di nuovo. Essere molto attenti a fare un lavoro approfondito qui, perché qualsiasi cera rimanente comprometterà il vostro lavoro di vernice. E ricorda il tuo respiratore e i guanti quando lavori con i solventi.
Utilizzare un respiratore a cartuccia di alta qualità-non solo una maschera di carta—oltre a protezione per gli occhi, guanti e tuta di vernice completa quando si lavora con polvere di vernice vecchia, diluenti, solventi o vernici in due parti.,
Ora è il momento di riempire eventuali ammaccature e sgorbie nelle vostre parti superiori con il riempimento consigliato e carena composto. Per piccole riparazioni sia sopra che sotto la linea di galleggiamento, la maggior parte dei professionisti consiglia un riempitivo epossidico in due parti. Lasciare asciugare le riparazioni, quindi carteggiare l’intera superficie liscia. Se i bordi superiori sono in cattive condizioni si potrebbe desiderare di utilizzare un aggressivo 100-grit carta vetrata, poi sabbia di nuovo con 150-grit. Aspirare la polvere, frustare i bordi superiori con asciugamani, aspirare di nuovo, quindi pulire tutto con solvente su stracci o un panno per raccogliere la polvere rimanente.,
Con uno scafo carenato e liscio è possibile posare sulle mani consigliate di primer o finitura, levigare tra le mani con una carta vetrata fine (320 – a 400-grit) e ottenere un po ‘ di pratica con il metodo roll-and-tip. Infine, dopo tutto quel lavoro di preparazione, puoi afferrare il tuo partner di pittura, aprire le lattine delle cose buone e andare avanti nei giri finali dei topsides—il 20 percento del tuo lavoro che ti dà il 99 percento della soddisfazione—posa su quel lifting che farà girare la testa alla tua barca al molo e sull’acqua., Per maggiori dettagli, guarda questi due video sulla preparazione e la verniciatura della parte superiore. La barca mostrata è fatta di legno, ma i principi rimangono gli stessi per la fibra di vetro.
la Pittura il Ponte
fibra di vetro coperte tendono a prendere meno di abuso da sfregamenti, ammaccature, e il riverbero di opera morta, ma sono ancora soggetti al deterioramento causato dai raggi UV, gli effetti di congelamento e di scongelamento, e lo stress di accessori per il ponte come bitte e candelieri., Il cracking della vetroresina è comune nei ponti delle barche più vecchie e, soprattutto, l’usura può eventualmente distruggere le superfici antiscivolo stampate o verniciate necessarie per un sicuro appoggio.
Sopra: Il ponte di prua stampato su questa barca è stato logorato nel corso degli anni e danneggiato dall’acido degli escrementi di uccelli. Sotto: Le aree non skid sono state nastrate e verniciate con vernice poliuretanica Pettit Easypoxy monocomponente mescolata con Interlux non skid compound. Foto di Doug Logan.,
Con i progetti di pittura sul ponte il passo più importante sarà quello di rimuovere con cura hardware, corrimano, portelli, ecc. Sarebbe ideale rimuovere queste cose prima di dipingere, ma in molti casi è impossibile o poco pratico. Per le caviglie e le sgorbie, si applicano gli stessi processi di levigatura, riempimento e carenatura come nei progetti di topsides., Per quanto riguarda le superfici antiscivolo che sono state modellate in fabbrica, non c’è modo di riportarle indietro; l’unica soluzione è attaccare su una superficie completamente nuova come Treadmaster, o dipingere le aree usando lo stesso tipo di vernice discusso nella sezione sopra sui lati, ma cucita con un composto antiscivolo che si asciugherà in posizione con la vernice. È possibile ottenere vernice con materiale antiscivolo già miscelato, come Interlux InterDeck o Pettit EZDecks, oppure è possibile acquistare separatamente la vernice e il composto antiscivolo e mescolarli da soli in base a quanto aggressive si desidera che le superfici siano., Fatto correttamente, un lavoro di vernice con composto antiscivolo fornirà una migliore base rispetto all’originale stampato antiscivolo e avrà un aspetto pulito e uniforme per l’avvio.
Dipingere il fondo
Anche se il fondo della barca vive solo un bootstripe lontano dai bordi superiori, esiste in un mondo completamente diverso—un mondo in cui la vernice è generalmente destinata ad essere sacrificata, non conservata. La maggior parte delle vernici di fondo—e ce ne sono dozzine sul mercato-contiene ancora rame (sotto forma di ossido rameoso), il principio attivo per scongiurare i cirripedi e altre escrescenze marine., Le vernici sono classificate come dure ad un’estremità della scala e morbide all’altra, a seconda della composizione della vernice che trattiene il rame. Le vernici morbide sono più attivamente “ablative”; lisciviano o slough il loro rame nell’acqua circostante più velocemente delle vernici a fondo duro. Per ulteriori informazioni sui tipi disponibili e sulle barche e sugli scopi di navigazione per cui sono più adatti, vedi Nozioni di base sulla vernice di fondo.
Ci sono decine di vernici di fondo sul mercato, la maggior parte ancora con il rame come principio attivo., Ma mentre il rame viene sotto pressione crescente come biocida, nuove vernici a base di non rame come Ultima ECO di Pettit e ePaints a base di zinco omadine stanno venendo alla ribalta.
Poiché le concentrazioni di rame nell’acqua possono essere abbastanza elevate nei porti e nei porti turistici da danneggiare l’intero ambiente circostante, le vernici al rame sono ora proibite in alcune aree. È una scommessa sicura che la vernice di rame alla fine sarà gradualmente eliminata o vietata, così come la vernice a base di tributyltin (TBT), poiché le alternative migliorano., Ci sono già alcune alternative eccellenti come Coppercoat, in cui una matrice epossidica contiene polvere di rame fine che protegge lo scafo ma non liscivia nell’acqua circostante, e ePaint, che utilizza agenti antivegetativi più benigni come perossido di idrogeno e zinco omadine. La centrale elettrica dell’industria Pettit ha recentemente rilasciato le versioni Eco delle loro vernici antivegetative Hydrocoat e Ultima, utilizzando l’omadina di zinco e un biocida proprietario chiamato Econea (™) per scongiurare i cirripedi e altre crescite difficili., Se sei nuovo al gioco e anche la tua barca è nuova, la tua scelta dovrà essere basata sul fatto che userai la tua barca in acqua salata o dolce (vedi Vernice di fondo per barche d’acqua dolce); se la barca vivrà la maggior parte del tempo in un molo o ormeggio, o su un rimorchio; quanto spesso prevedi di usarla; se un fondo ultra-liscio è importante per te; e se ci sono requisiti o divieti locali a cui devi prestare attenzione. Se stai acquistando una barca usata, si applicheranno le stesse considerazioni., Potresti essere in grado di rivestire nuovamente il fondo con lo stesso tipo di vernice che è già lì se è in buone condizioni. (Coprire la vernice di rame duro con una vernice ablativa più morbida può funzionare se la vernice dura è in ottime condizioni, ma cercare di coprire una vernice ablativa con una vernice dura sta chiedendo guai. Fare riferimento a questo grafico per ulteriori informazioni.)
La vernice di fondo su questa vecchia baleniera di Boston deve essere completamente spogliata, sia con soda professionale o shell – blasting, o con uno stripper chimico e spatola., Il primo modo è costoso, il secondo modo noioso. Foto di Doug Logan.
In alcuni casi, però, soprattutto se la vernice di fondo sta cadendo in fiocchi o patch, o è il tipo sbagliato di vernice per le tue acque, l’approccio migliore sarà semplicemente quello di spogliare il fondo e ricominciare da capo. È una necessità spiacevole (vedi le basi di stripping in basso), ma almeno ti dà la possibilità di un nuovo inizio con un fondo equo e liscio. Si può anche cogliere l’occasione per porre su un rivestimento barriera epossidica prima della verniciatura., Questo aiuterà a prevenire l’osmosi dell’acqua nel lungo raggio, soprattutto se lo scafo è stato posato con poliestere invece di resina vinilestere. Oppure si potrebbe usare Coppercoat, che è già a base epossidica e, anche se costoso, dura per anni senza manutenzione.
Quando si utilizza una vernice ablativa multi-stagione, molti professionisti applicheranno due o tre mani, con la mano inferiore di un colore diverso dal cappotto superiore(s) per mostrare attraverso come un indicatore di quando la vernice è sempre sottile., Più tempo la tua barca trascorre in acqua (al contrario di su un rimorchio, un ascensore o un rack) più importante sarà la tua vernice antivegetativa. Nelle zone di acqua salata ad alto fouling, potrebbe essere necessario andare in acqua o assumere un subacqueo per pulire il fondo una o due volte durante la stagione.
Non verniciare sopra i raccordi dei trasduttori sotto la linea di galleggiamento e non utilizzare mai una vernice antivegetativa a base di rame direttamente su parti metalliche subacquee o outdrives in alluminio, acciaio o bronzo. Queste parti devono essere pulite, innescate e verniciate con vernici metalliche speciali come Interlux Trilux., Le eliche possono essere spruzzate con antivegetativi a base di zinco come Pettit Prop Coat. Vedere Ridipingere il mio entrobordo-Fuoribordo Drive: Come proteggere l’alluminio per ulteriori informazioni specifiche per unità di azionamento.
Tempo di brillare
Ci sono decine e decine di prodotti nel mondo delle vernici per barche e le loro forniture di supporto—troppi, di sicuro, come il numero di cereali nei corridoi dei supermercati. C’è sovrapposizione di scopo, e sì, alcuni dei prodotti sono ridondanti e persino inutili in alcuni casi., Tuttavia, come abbiamo detto nei suggerimenti di preparazione sopra, i produttori di vernici hanno un forte interesse a rendere il tuo lavoro—e i loro prodotti—sembrano grandi e durano a lungo. Quindi non ti sbagli semplicemente scegliendo un colore e uno stile di vernice da qualsiasi produttore tu scelga, quindi seguendo le loro istruzioni alla lettera e utilizzando i prodotti specificati. Basta ricordare due cose: In primo luogo, la maggior parte del lavoro importante avviene prima dell’inizio della pittura. In secondo luogo, non ignorare gli avvisi di sicurezza. Mantenere se stessi e l’ambiente circostante in buona forma. Pittura felice.,
Nota del redattore: Questo articolo originariamente pubblicato maggio 2016, aggiornato a marzo 2018 e marzo 2020.
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