Le bici di serie oggi sono molto meglio di 15 anni fa, ha detto Ian Buchanan, co-proprietario di Fit Werx, un negozio di biciclette molto apprezzato con sedi in tre stati. C’è più varietà di stili e biciclette di qualità superiore disponibili. Un decennio e mezzo fa, ha detto, ” c’erano molte persone che hanno davvero beneficiato sostanzialmente della geometria personalizzata, ma ora ci sono molte più opzioni (stock fit).,”
Detto questo, Fit Werx ha ancora una fiorente attività di moto custom costruite dal telaio in su. E molti ciclisti preferiscono iniziare con un telaio nudo e costruire i propri impianti, nonostante il lavoro aggiunto e (a volte) il costo. Anche grandi marchi come Trek e Specialized offrono una serie di frameset esattamente per questo scopo.
Perché? Costruire il proprio, Buchanan dice, ” è come la differenza tra l’acquisto di una casa prefabbricata e lavorare con un designer per costruire una casa che è strutturato intorno alla vostra vita.,”
Per alcuni piloti, affrontare problemi di adattamento come le vecchie lesioni può essere realizzato solo con una vera geometria personalizzata da un piccolo costruttore. Per gli altri, preferiscono alcune parti-marche o dimensioni-che sono difficili da trovare sulle moto di serie. ” Ho sempre costruito biciclette personalizzate”, ha detto Ryan White, un designer di abbigliamento senior di Pactimo a Denver, che ha creato un telaio di checkpoint Trek sostitutivo in garanzia. “Sono particolare sulle scelte dei componenti.”
Altri hanno bisogno di una bici particolare per il loro particolare stile di guida., Chad Frost, ingegnere aerospaziale e appassionato ciclista di Sunnyvale, in California, voleva una Sequoia specializzata con ruote 650b, ingranaggi inferiori per il bikepacking e una luce del mozzo dinamo. Specialized non ha offerto una build del genere, ma ha venduto solo il frameset.
Infine, c’è la possibilità di costruire qualcosa di veramente unico, che sia semplice come un nastro speciale, o over-the-top come vernice personalizzata e rivestimenti sella su misura.,
Naturalmente, ci sono anche degli svantaggi: Costruire la propria moto può essere più costoso di magazzino perché i produttori di biciclette, soprattutto quelli grandi, hanno economie di scala che i singoli consumatori non possono eguagliare. Questo è particolarmente vero se stai equipaggiando una bici con parti di fascia media. (C’è meno o zero gap nella fascia alta delle parti, ha detto Buchanan, e la caccia alle parti savvy può effettivamente farti risparmiare denaro.,)
Potresti aver bisogno di pazienza per unire tutte le parti, specialmente perché COVID-19 ha sia aumentato le vendite di attrezzi da ciclismo che teso le linee di fornitura del settore. E dovrai navigare nella logistica di assemblaggio sempre più complessa come garantire che tutto sia compatibile, specialmente se stai facendo da solo.
Per aiutare, abbiamo messo insieme una guida su come costruire la moto personalizzata dei tuoi sogni.
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Come E Da Dove Cominciare: Il Frame
Un built-da-telaio bici si estende su un ampio spettro di opzioni che vanno dal lavoro con un piccolo generatore di ogni ultimo completamente personalizzato dettaglio, per direct-to-consumer marchi e rivenditori che permette di catturare aspetti come il colore o parti da una piccola gamma di pre-impostare la scelta di componenti.
Ci sono due ampie opzioni per iniziare con: fotogrammi nuovi e usati o frameset., Nuove offerte di controllo totale, come full-custom (si pensi geometria e vernice) da un singolo costruttore come Mark Hester da Prova Cicli.
Used è perfetto per risparmiare un po ‘ di denaro su un frameset di modelli tardivi dall’armadio del Pro, per quello speciale “one that got away” come un Dogma Pinarello con grafica Team Sky, o per missioni vintage come un Cinelli Supercorsa restaurato tramite eBay o Steel Vintage, o altro negozio di specialità.
Se non è possibile visualizzare una cornice utilizzata di persona, richiedere un sacco di foto e fare un sacco di domande., Ti consigliamo di cercare segni di corrosione o altri danni, comprese le riparazioni; ti consigliamo di conoscere le dimensioni precise della geometria per adattarsi (incluso se il venditore sta misurando i tubi dei sedili da centro a centro o da centro verso l’alto, ad esempio); e dovrai conoscere le specifiche esatte per caratteristiche come larghezza e tipo del guscio del movimento centrale, diametro del tubo sella, spaziatura degli assi e instradamento dei cavi.
Considera di lavorare con un negozio di biciclette
Se stai acquistando una nuova bici, potresti voler lavorare con un negozio come partner., A meno che non si sa esattamente quello che vuoi, un negozio può essere una guida essenziale, ha detto Chad Nordwall, co-proprietario di sopra categoria Ciclismo a Sausalito, California. Sopra categoria essenzialmente fa solo moto custom, e Nordwall vede parte del suo ruolo di aiutare i potenziali clienti a risolvere quello che vogliono. “getta un sacco di gente fuori perché pensano,’ Non ne so nulla’, ” ha detto. “Ma il punto è che vai con qualcuno che lo fa, e questo rende l’esperienza migliore.,”
Una buona moto costruire inizia con assicurandosi di ottenere la giusta dimensione telaio, ed è lì che i negozi con installatori esperti eccellono. ” Le persone a volte si preoccupano che se hanno bisogno di cambiamenti in futuro, sono bloccati nella moto”, ha detto Buchanan. “Ma la verità è l’opposto: una bici progettata correttamente dovrebbe metterli al centro della loro gamma di vestibilità in modo da poter apportare modifiche senza spingere la bici fuori dalla sua zona di comfort”, per vestibilità e maneggevolezza.
Un negozio può anche aiutare con la personalizzazione: i piccoli dettagli che rendono la tua bici tua. L’Open U. P., strada-ghiaia ibrido, per esempio, viene magazzino in verde o blu; ma è anche possibile ordinare un nudo, setup ready-to-vernice, che un negozio può sbattersi fuori ad un partner per la vernice personalizzata dei tuoi sogni. (Allo stesso modo, i negozi possono anche essere risorse inestimabili per cornici d’epoca che richiedono il restauro.) Vuoi una sella unica come quelle di Mick Peel di Busyman? Coordineranno anche quello.
I negozi che fanno molte build di frame-up sono esperti nel reperimento di parti, in particolare evitando le insidie di compatibilità che colpiscono anche i meccanici domestici esperti e un assemblaggio esperto e senza problemi., In alcuni casi, dovrai lavorare con un negozio almeno per acquistare il telaio: Prova Cycles, ad esempio, vende negli Stati Uniti solo attraverso il ciclismo di categoria superiore.
Altri costruttori possono lavorare direttamente con i clienti e fornire il proprio processo di adattamento. Molti costruttori, come Sette cicli, Moot e Parlee, vendono frameset o bici complete che ti danno un certo controllo sulle parti. E alcuni rivenditori online, come Ciclista competitivo, offrono guide online fit e un certo livello di personalizzazione parti pure.,
Lo shopping: Componenti
Le persone che costruiscono regolarmente le proprie biciclette dal telaio citano i punti di contatto come una ragione chiave per farlo: c’è una sella particolare che amano, un manubrio che si adatta loro giusto, o uno stelo che è più lungo o più corto di quello che viene fornito sulle bici di serie nella loro dimensione. Alcuni negozi hanno programmi demo sella che consentono di provarli per trovare il pesce persico perfetto., (SportFit Lab, un negozio di specialità e montatore a Herndon, Virginia, ha 90 diversi modelli nel suo programma e ha un generoso programma di spedizione per coloro che non sono locali, così come crediti demo per l’acquisto.)
Ai vecchi tempi, i ciclisti mescolavano ossessivamente e abbinavano le parti della trasmissione, ha detto Nordwall. A parte alcune eccezioni, non è più consigliabile a causa di problemi di compatibilità, né è necessario. “Basta attaccare con un marchio di componenti”, ha detto. Shimano, Campagnolo e SRAM offrono tutti gamme di ingranaggi ampie per qualsiasi stile di guida e terreno.,
A causa della moderna e-tailing, è quasi sempre possibile trovare parti on-line per meno di quello che un negozio oneri. Potrebbe richiedere una caccia, quindi considera dove vuoi trascorrere il tuo tempo. E prenditi cura dei venditori d’oltremare: le spese di spedizione e doganali non sono sempre ovvie e possono essere significative, e i resi sono molto più difficili. Se stai ripristinando una moto d’epoca, eBay è il miglior mercato per vecchi pasrts, ma richiederà pazienza.,
Il problema più grande che dovrai affrontare è la compatibilità—meno tra i componenti stessi se ti attacchi a una marca e più con il telaio. Ci sono, secondo il nostro conteggio, almeno 10 diversi “standard” del movimento centrale attualmente sul mercato, ad esempio. Il telaio ha guide per cavi che si adattano alle parti che si desidera mettere su di esso? Dovrai assicurarti che il set di ruote che scegli sia disponibile con il ruota libera appropriato (Shimano HG o Micro Spline o SRAM XDR, ad esempio)., ” Le persone non capiscono necessariamente che non è possibile mescolare le ruote (su alcune bici gravel più recenti) perché sono coinvolte diverse distanze tra gli assi”, ha detto Buchanan.
Questo è un altro posto dove un negozio può aiutare: coerenza. L’industria si muove velocemente e i negozi stanno sempre lavorando per tenere il passo, ma con i negozi, “sai che l’attrezzatura che stai acquistando è attraverso la distribuzione autorizzata, e includiamo un sacco di lavoro per farlo sulla strada”, ha detto Buchanan.,
Il nostro preferito di riparazione della bici Stand
Leggero, stabile, e molto compatto quando piegato.
Migliore per lavori leggeri. Versione heavy-duty disponibile per $168.
Piccolo per i viaggi, robusto per l’uso quotidiano (e preferito del nostro staff meccanico).
Un design collaudato che contiene biciclette da 80 libbre.
Costruirlo
Una volta che hai tutto insieme, devi metterlo insieme. Un negozio è il percorso più semplice e affidabile per ottenere una costruzione fluida e esperta., Ma molte persone hanno detto che preferiscono assemblare la moto da soli, per l’esperienza e per conoscere meglio le loro macchine.
Prima di saltare, avere una valutazione chiara di ciò che è coinvolto e se si desidera gestire tutto o anche la maggior parte di esso. Le bici moderne e di fascia alta hanno una tecnologia fantastica, ma non sono le più facili da lavorare.
” Dannatamente orribile, amico!”è il modo in cui Nordwall descrive il processo, aggiungendo che il meccanico del ciclismo di categoria superiore trascorrerà da quattro a otto ore su una build., In Fit Werx, Buchanan stima che alcune biciclette con un complicato instradamento dei cavi e un’integrazione pesante possano richiedere fino a 15 ore di tempo, e questo è per una chiave pro che abbia familiarità con il processo. Fit Werx assumeva meccanici stagionali, ma, ha detto Buchanan, “Non posso più farlo perché i prodotti che vendiamo sono cambiati così tanto che le persone non possono rimanere in cima se non sono qui a tempo pieno.,”
Anche se si impegnano a costruire, si può desiderare di avere un negozio di gestire gli aspetti specifici come il frame di preparazione: maggior parte dei meccanici non hanno un rubinetto e morire insieme per inseguire la staffa inferiore di fili o di fronte a conchiglie, per esempio. E parlando di strumenti, preparati a comprarne alcuni specializzati., Ecco un esempio di strumenti di cui potresti aver bisogno che probabilmente non sono sul tuo pegboard:
Poiché molti di questi strumenti si abituano raramente, potrebbe essere meglio per te avere un negozio che fa parte della preparazione e della costruzione del frame. Ma anche fare in modo che si dispone di strumenti specifici si utilizzerà più spesso, come movimento centrale tazza strumenti e una buona chiave dinamometrica.
Prima di iniziare, ti consigliamo anche di familiarizzare con le istruzioni di installazione., Non dare per scontato che, poiché sai come regolare il cambio attivato dal cavo in generale, sai come funzionano i sistemi specifici; Shimano, SRAM e Campagnolo hanno tutti approcci sottilmente diversi per i deragliatori anteriori.
Le migliori risorse sono spesso how-to video. SRAM e Campagnolo hanno buoni canali tecnologici YouTube con un ampio catalogo di video didattici, ma Shimano, sorprendentemente, non offre risorse simili. La migliore fonte per gli how-to Shimano (e molte altre informazioni) è la serie di video trusted Park Tool, disponibile su YouTube o direttamente sul sito web Park Tool., Per i sistemi Shimano Di2 in particolare, una risorsa eccellente è il sito indipendente Better Shifting.
Il risultato finale
Aspettatevi frustrazione e battute d’arresto. Come con qualsiasi progetto di miglioramento domestico (e una nuova moto fa una casa più bella), si aspettano ripetuti viaggi al negozio per comprare piccole cose che hai dimenticato o perso. Procedi con attenzione e ricontrolla qualsiasi passaggio di cui non sei sicuro; è molto meglio prendere più tempo e farlo bene che rischiare di rovinare una parte (o un fotogramma).,
Costruire una bici dal telaio in su non è come comprare una bici completa e di serie. È un processo e un viaggio. Ma è uno che i fan dicono ne vale la pena, e non perché risparmiano denaro. Citano le conoscenze meccaniche acquisite acquistando parti e costruendo la bici; ottengono una bici che si adatta veramente a loro e alle loro stranezze fisiologiche o abitudini di guida; e ottengono una bici che è profondamente personale, che li riflette in un modo che nessuna bici di serie può.,
Ma attenzione, le persone che hanno costruito una bici tendono a rispondere in uno dei due modi binari: o è un’esperienza terribile che non faranno mai più, o vengono morsi dal bug del costruttore, costruendo più biciclette, per se stessi, la famiglia e gli amici. Per Marco Soldano, ingegnere con sede a San Jose e allenatore certificato USA Cycling che non ha acquistato una bici di serie in 15 anni, l’appello è pratico, ma non solo.,
“C’è un momento magico, quando un gruppo di componenti, ruote e telaio” diventano “una bici, e fai un giro lungo il vialetto”, dice Soldano. “Questo è il momento in cui la moto ottiene la sua anima.”