Voglio costruire il più economico, meno costoso piccolo blocco 350 Chevy che può fare circa 400 a 450 cavalli. Come potrei farlo? Ho un blocco corto del motore del camion Chevy 350 con una guarnizione principale posteriore monopezzo. Non so davvero in cosa fosse originariamente, ma sono abbastanza sicuro che fosse un camion. Vorrei mettere questo motore in un pick-up C-10 del ‘ 69 per terrorizzare le strade. Quanta energia potrei fare? – A. C.,
Jeff
Jeff Smith: Prima di iniziare, diciamo solo che i termini “un sacco di potenza” e “più economico” sono agli estremi opposti della stessa discussione.
Non è facile. Francamente, il modo più semplice per fare 400 a 425 cavalli sarebbe quello di acquistare un motore di camion 5.3 L e mettere su un collettore di aspirazione a carburatore, un 750 cfm Holley carb, intestazioni, e bastone in un rullo idraulico mite come la camma del camion Stage 2 di Summit con 218 gradi di durata.
Non è quello che hai chiesto, ma sarebbe il modo più semplice per ottenere 400 CV., Naturalmente, adattare un LS al tuo camion sarebbe costoso e non fa parte del tuo piano. Quindi ora affrontiamo la tua domanda.
Non è facile fare 400 HP con una base 350 Chevy utilizzando teste di serie.
L’avvento di motori moderni che fanno 400 CV o più ha colorato la realtà del passato. Nella nostra esperienza, è necessario disporre di un set decente di testate per fare 400 CV su una base, a bassa compressione 350 c.i.d. small-block Chevy.
Iniziamo assumendo (qui andiamo) che il tuo blocco corto sia in forma decente., Ciò significa che non puoi sentire un bordo nella parte superiore della parete del cilindro dall’usura del foro. Se si può sentire una cresta, allora si sta sprecando il vostro tempo per tentare di fare il potere. Una cresta di qualsiasi spessore significa che il foro del cilindro è usurato e gli anelli non sigillano e tutti i vostri soldi spesi per buone parti sarà solo pressurizzare la coppa dell’olio quando la pressione del cilindro perdite oltre gli anelli. Ma giocheremo insieme e assumeremo che il blocco corto sia sano.
Il più grande elemento che migliorerà il potere è un buon set ofheads. Più aria le teste possono muoversi attraverso lo spazio di combustione, piùpotere il motore farà., Ma le teste aftermarket costano soldi che non vuoi spendere. La migliore testa di cilindro di produzione di ferro che Chevrolet everproduced era il Vortec che è venuto su motori di camion da 1996 fino a quando i motori LS sono apparsi per la prima volta in 1998.
La testa Vortec è un po ‘ una propaggine dalla tradizionale testa Chevy small-block. Richiede un proprio collettore di aspirazione specifico e presenta dimensioni della valvola più piccole da 1,94/1,50 pollici e una camera compatta da 64 cc.
Questa camera più piccola aiuta ad aggiungere potenza aggiungendo compressione., Puoi ancora trovare queste teste nella discarica, ma fai attenzione perché i motori con una lunga durata possono subire crepe che li rendono inutilizzabili.
Cominciamo con il primo vantaggio di utilizzare queste teste-la camera più piccola. Quasi tutte le teste tradizionali per una metà degli anni ‘ 70 e più tardi 350 c.i.d. small-block è venuto con camere 76cc. Ciò è stato fatto per ridurre la compressione in modo che Chevrolet potesse raggiungere i requisiti di emissioni.
Con il più piccolo 64cc camera Vortec teste, questo significa più potenza. Supponiamo che il tuo 350 sia dotato di tipici pistoni a quattro sopracciglia che misurano circa 0.,020 pollici giù dal ponte.
Se usiamo una guarnizione di composizione a 0,041 pollici di spessore con una camera da 76 cc, finiamo con un rapporto di compressione di circa 8,5:1. Nella maggior parte della produzione 350 Chevys, questo è in realtà alto. Le tolleranze di produzione allentate spesso limitano questi motori a malapena 8.0: 1. Semplicemente aggiungendo una testa della camera 64cc, la compressione salta a 9.6: 1. Vale la pena 10-12 HP senza altre modifiche.
Ma la vera bellezza del Vortec è il suo flusso d’aria aggiuntivo anche utilizzando valvole da 1,94 / 1,50 pollici., La cosa migliore da fare qui è assicurarsi che le sedi delle valvole sono in forma decente e sigillare correttamente e lasciarli soli. I nostri test sul banco di flusso da back in the day rivelano che queste teste scorrono intorno a 230 cfm a 0.500-inch lift in un momento in cui una testa di piccolo blocco di ferro di produzione generalmente non poteva fluire 200 cfm senza porting. Inoltre, il Vortec aggiungerà da 20 a quasi 30 cfm nelle posizioni delle valvole mid-lift come 0.300-inch e questo è dove il riempimento del cilindro aggiuntivo riempie davvero l’aria per un motore stradale delicato., I numeri di flusso di picco vengono raggiunti solo in un punto, ma il sollevamento della valvola a metà sollevamento avviene due volte, una volta in salita e di nuovo mentre la valvola si sta chiudendo.
Aggiungendo la testa Vortec, abbiamo la stoffa di un motore più potente con più compressione e flusso d’aria.
Successivamente, aggiungiamo un albero a camme. Il tuo motore può essere equipaggiato con i dispositivi nel blocco per consentire una camma a rulli idraulici, ma poiché non sappiamo se questo è il caso, assumeremo che si tratti di un motore a punteria piatta. Dal momento che il budget è limitato, che ci punta a un pacchetto di camma idraulica punteria piatta.,
Quando stavamo testando queste combinazioni, la nostra preferita era una camma conservatrice di COMP chiamata Xtreme Energy 268H. Con specifiche pubblicizzate di 268/280 offriva 224/230 gradi a punteria da 0,050 pollici con numeri di sollevamento della valvola di 0,477 / 0,480. Questo sollevamento della valvola aggiunto crea un problema per quelle teste Vortec a meno che non vengano apportate modifiche alle molle della valvola o alla lavorazione delle teste per migliorare il gioco del fermo-guarnizione. Quindi tocchiamo questo.
Le teste Vortec utilizzano un boss guida valvola molto alto. Withstock molle e fermi, c’è solo circa 0.,475 pollici di clearancebetween la parte inferiore del fermo e la parte superiore della valvola di tenuta di guida. Thislimits valvola di sollevamento ad un massimo assoluto di 0.450 pollici di sollevamento. Ci sono due possibleremedies per permettere l’ascensore supplementare della valvola.
Il primo consiste nel lavorare l’altezza della guida della valvola utilizzando una taglierina COMP (PN 4726) e arbor (PN 4732) e un motore di perforazione da ½ pollice o una pressa per trapano. Sarà sufficiente ridurre l’altezza di circa 0,050 pollici o più. Questo riduce anche il diametro della guida per utilizzare una guarnizione di diametro da 0,530 pollici, il che significa che sono necessarie nuove guarnizioni., Se state pensando di questo, pratica utilizzando questo strumento su una testa spazzatura prima di essere sicuri di ottenere tutte le dimensioni tagliate correttamente. Ci sono state segnalazioni che alcune delle frese potrebbero rendere la guida O. D. troppo piccola per la guarnizione da 0,530 pollici.
Ovviamente potresti pagare un’officina per eseguire questo lavoro, che non è molto di più che farlo da solo e potrebbe essere la soluzione migliore se non hai esperienza con le macchine utensili.
Quando abbiamo eseguito questo piccolo esercizio di lavorazione, la fresa ha funzionato perfettamente e produrre spazio sufficiente per una camma di sollevamento da 0,500 pollici.,
Se si decide di cambiare le molle, COMP offre una molla alveare 26915 e un fermo corrispondente che produrrà un po ‘ più di spazio per consentire fino a circa 0,500 pollici di sollevamento della valvola. Non l’abbiamo controllato ultimamente, quindi se segui questa strada, varrebbe la pena verificare quei numeri.
La testa Vortec richiede anche diversi componenti che sono diversi dal tradizionale small-block Chevy elenco delle parti. Cominciamo con queste teste richiedono rocker guidati che hanno due piccole creste che cavalcano la punta dello stelo della valvola. Questo è stato fatto per eliminare la necessità di piastre di guida pushrod., La testa Vortec richiede anche il suo unico collettore di aspirazione, coperchi delle valvole in stile centerbolt e candele.
Per la tua applicazione, ti suggeriamo un’assunzione RPM di Edelbrock Performer. Ricorda che questo richiederà anche una guarnizione di aspirazione stile Vortec.
La combinazione delle teste, Xtreme Energy cam, Performer RPM collettore, 750 cfm carburatore, e le intestazioni spingerà il vostro 350 nella gamma 410 a 420 CV — ancora una volta supponendo che gli anelli sono in forma decente.,
Naturalmente, se tutto questo inseguire in giro alla ricerca di un set di teste usate e poi spendere tempo e denaro modificarle sembra un sacco di lavoro, Summit ha una soluzione come una nuovissima coppia di getti Vortec in ferro che sono dotati di tutte le nuove valvole e molle.
Il Summit Vortec sfoggia una porta di aspirazione da 175cc, borchie a bilanciere avvitate, le stesse dimensioni delle valvole da 1,94 / 1,50 pollici e una camera di combustione da 67cc. I numeri di flusso sono migliori delle teste di produzione e le teste sono in grado di ospitare un albero a camme di sollevamento da 0,500 pollici. Per i soldi, questo potrebbe essere il modo più semplice e più semplice per raggiungere il tuo obiettivo da 400 a 450 HP.