Per iniziare qualsiasi conversazione su carburetor vs fuel injection, si deve pensare di nuovo all’inizio del motore a combustione interna. Fin dagli albori del motore a combustione interna, abbiamo avuto bisogno di un modo per ottenere aria e carburante nel cilindro, dove potrebbe essere acceso e quindi darci energia meccanica utilizzabile. Alcuni dei primi motori si basavano su un semplice gocciolamento di carburante, ma alla fine sarebbero arrivati modi migliori per introdurre carburante nel cilindro.,
Prospettiva storica
I primi carburatori si basavano sull’aria che scorreva sul combustibile liquido o su uno stoppino, raccogliendo i vapori di carburante per l’accensione. Le versioni successive utilizzerebbero il principio di Bernoulli per misurare meglio la quantità di carburante che entra nei cilindri, cioè l’aria che scorre attraverso un venturi fornirebbe carburante in proporzione alla quantità di aria che entra nell’aspirazione. Quando gli ultimi veicoli a carburatore negli Stati Uniti si estinsero, nei primi anni 1990, l’iniezione di carburante era già in pieno vigore.,
Iniezione di carburante come lo conosciamo in realtà ha le sue radici fin dai primi motori, nel 1880; tuttavia, la sua complessità ha impedito di essere utilizzato su qualsiasi scala fino al 1920, ed era ancora limitata ai motori diesel ad accensione spontanea. Più tardi, a metà degli anni 1950, i sistemi di iniezione del carburante apparvero su entrambi i motori diesel e benzina, in entrambe le versioni meccaniche ed elettroniche.
I primi sistemi di iniezione elettronica del carburante, utilizzando un iniettore a corpo farfallato, hanno semplicemente sostituito il carburatore., Porta di iniezione del carburante collocato singoli iniettori di carburante più vicino ad ogni valvola di aspirazione, che alimenta la maggior parte delle automobili moderne. Più tardi, simile ai motori diesel, alcuni motori a benzina sarebbero dotati di iniezione diretta del carburante, che mette il carburante direttamente nel cilindro. Alcuni sistemi di iniezione diretta del carburante coesistono con i sistemi di iniezione del carburante port.
Carburatore vs iniezione del carburante: pro e contro
- Emissioni e risparmio di carburante., Iniezione di carburante, perché può essere più precisamente controllato, si traduce in un uso più efficiente del carburante, ridotto consumo di carburante e meno emissioni, che è il motivo principale ha cominciato a sostituire il carburatore nel 1970.
- Potenza e prestazioni. Ancora una volta, poiché l’iniezione del carburante e i moderni controlli elettronici sono più accurati, la consegna del carburante può essere regolata in base alla domanda del conducente. I carburatori sono precisi, ma non precisi, in quanto non possono tenere conto delle variazioni della temperatura dell’aria o del carburante o della pressione atmosferica.
- Costo e complessità., Essendo dispositivi puramente meccanici, carburatori hanno giù le mani sopra iniezione di carburante per quanto riguarda il costo e la complessità. Con una lattina di detergente per carburatore, semplici utensili manuali e forse un paio di pezzi di ricambio, puoi ricostruire un carburatore sotto il tuo portico o in una fermata di sosta. Considerando che con l’iniezione di carburante, anche con anni di formazione ed esperienza e poche migliaia di dollari in attrezzi diagnostici, sarà ancora bisogno di un carro attrezzi per farti fuori strada dovrebbe il sistema burn out su di voi., La maggior parte dei piccoli motori, come quelli di motocicli, tosaerba e spazzaneve, sono ancora dotati di carburatori, semplicemente perché non sono regolati dalle emissioni, economici, semplici e affidabili.
Mentre il carburatore può essere stato intorno per oltre un secolo, iniezione di carburante è un chiaramente superiore alternativa, offrendo una migliore potenza, risparmio di carburante e minori emissioni. Per l’autista moderno, questo è tutto ciò che potresti chiedere.,
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