Fino al 1950modifica
Ispirato ai principali attori come gli Stati Uniti, l’Unione Sovietica, la Russia, la Francia e la Gran Bretagna nel settore dell’aviazione. Nel 1910, il Brasile e l’Argentina furono uno dei primi paesi dell’America Latina a possedere gli strumenti di aerei che non erano tutti fatti localmente, eppure l’aereo era riunito localmente. A quel tempo, molte persone erano interessate ad essere piloti nei paesi dell’America Latina, ma non c’erano risorse e finanziamenti sufficienti per sostenere e promuovere i migliori interessi dell’industria aeronautica., In mezzo a questi ostacoli, l’Argentina e la Repubblica Dominicana hanno fatto sforzi nella creazione di aerei a reazione piuttosto che creare e utilizzare aerei a elica. Nel 1944, la Convenzione di Chicago sull’aviazione civile internazionale a cui parteciparono tutti i paesi dell’America Latina ad eccezione dell’Argentina redasse le clausole della legge sull’aviazione. L’introduzione del caccia a reazione F-80 da parte degli Stati Uniti nel 1945 spinse i paesi dell’America Latina ancora più lontano dallo sviluppo dell’industria aeronautica perché era semplicemente costoso ricreare la sofisticata tecnologia dell’F-80.,
1970modifica
La Commissione per l’aviazione civile latinoamericana (LACAC) è stata costituita nel dicembre 1973 “destinata a fornire alle autorità dell’aviazione civile della regione un quadro adeguato per la cooperazione e il coordinamento delle attività relative all’aviazione civile”. Nel 1976, circa il sette per cento del mondo si è registrato nella regione dell’America Latina e dei Caraibi. Ciò ha contribuito all’aumento del tasso medio annuo del traffico aereo. Successivamente, il fattore di carico passeggeri più elevato ha deciso la redditività di queste compagnie aeree.
Secondo C., Bogolasky, Airline pooling accordi tra Latin American airlines ha contribuito a migliorare le prestazioni finanziarie delle compagnie aeree. I problemi economici legati alla ” regolamentazione della capacità aerea, regolamentazione delle operazioni non di linea, applicazione delle tariffe, alti costi operativi, tariffe passeggeri e merci.”
Corporate Social ResponsibilityEdit
Corporate Social responsibility (CSR) comprende un ombrello di responsabilità di un’organizzazione nei confronti della sua comunità, stakeholder e azionisti., Le organizzazioni socialmente responsabili adempiono ai loro tripli obblighi di fondo e dedicano gli sforzi per ridurre al minimo l’impatto negativo su stakeholder e azionisti. Secondo” The Pyramid of Corporate Social Responsibility ” di Archie B. Carroll, ci sono quattro fasi della responsabilità sociale. In primo luogo, la responsabilità economica di un’organizzazione è di produrre profitto e massimizzare la crescita di un’organizzazione. In secondo luogo, la responsabilità legale di un’organizzazione deve essere conforme a tutte le leggi e i regolamenti., In terzo luogo, la responsabilità etica di un’organizzazione di creare e seguire gli standard del giusto processo decisionale considerando come influisce su tutti gli stakeholder. In quarto luogo, la responsabilità filantropica di un’organizzazione per aiutare la comunità e le parti interessate “restituendo”. L’entità dell’adempimento delle quattro responsabilità definisce la cittadinanza aziendale di un’organizzazione.
Delta e LATAM Airlines erano le uniche due compagnie aeree quotate nel Dow Jones Sustainability Index., LATAM è l’unica compagnia aerea al mondo a ottenere punteggi 100% per efficienza, affidabilità e strategia climatica nella valutazione della sostenibilità aziendale. LATAM promuove la cittadinanza d’impresa nel suo bilancio di sostenibilità 2016. LATAM è affiliato con 6 paesi che sono Argentina, Colombia, Brasile, Ecuador, Cile e Perù. LATAM rappresenta il 95% del traffico aereo del Sud America.