La parte posteriore del vano motore bussa, cigola e sonagli. Il rumore del vento si precipita e sibila sopra i finestrini laterali, intensificando come l’auto accelera. I pannelli metallici tremano, i pneumatici rimbombano, gli ingranaggi macinano e parti del rivestimento squittiscono e sonagli – il tutto dando luogo a una cacofonia ultraterrena di rumore.
Senza dubbio, un’unità nel buon vecchio maggiolino VW fornisce un sacco di input uditivo. Sì, è davvero rumoroso in questo classico bug di Wolfsburg.,
Fortunatamente, le cose sono cambiate da allora. I motori sono più silenziosi e le carrozzerie sono meglio isolate. La maggior parte delle auto è rumorosa solo alle alte velocità o durante l’accelerazione quando il motore ruggisce in vita. Ed è allora che un motore diesel scontroso diventerà ancora più fastidioso. Proprio mentre la velocità aumenta, il mix di rumore prodotto da pneumatici, telaio e vento si intensifica.
La macchina più silenziosa
Sonol’unità di volume percepito.
AUTO BILD testato 14 modelli di auto attuali per vedere come rumoroso una macchina può ottenere in condizioni sfavorevoli., Le 14 vetture spaziavano dalla quiete, rappresentata dall’ultimo esempio – la Rolls-Royce Ghost, e l’auto elettrica quasi silenziosa, alla loro completa antitesi – la supercar Audi R8 V10. Il rumore prodotto dalle 14 auto non è stato misurato solo nei soliti decibel, più precisamente dB(A), ma anche catturato nei sones. In contrasto con il decibel, che misura solo il suono rilevato fisicamente, il sone fornisce una valutazione più realistica di come gli esseri umani sperimentano il rumore.
Il sistema utilizzato per il test misura il suono con una precisione sorprendente., Ad esempio, è in grado di differenziare il rumore prodotto dagli pneumatici, dal vento e dal motore. Anche la differenza tra sedersi vicino al finestrino o al centro dell’auto viene filtrata dal software utilizzato. È persino possibile misurare l’intelligibilità del discorso. Durante il test, il sistema potrebbe identificare quali suoni specifici potrebbero influenzare il grado in cui la parola potrebbe essere compresa.
I risultati raccolti dai sette parametri misurati sono stati riassunti e valutati utilizzando un sistema a punti. E con ogni auto dato un segno complessivo, l’auto più silenziosa è stata trovata.,
Ecco un indizio – non era il maggiolino VW!
Come sono stati eseguiti i test
I test sono stati effettuati dalla rivista tedesca AUTO BILD in collaborazione con Brüel& Kjær. Come parte del loro bagaglio, i due ingegneri avevano portato con sé le più recenti apparecchiature di misurazione, appositamente progettate per l’uso nelle autovetture. Il simulatore di testa e torso (CAPPELLI) è posizionato nella parte anteriore (o posteriore) del veicolo e raccoglie i rumori tramite microfoni all’interno della sua testa. Inoltre, è stato utilizzato un auricolare binaurale, consentendo a uno degli ingegneri di ascoltare le registrazioni., Entrambi i sistemi sono stati collegati tramite WLAN a un tablet PC, facilitando il monitoraggio delle misurazioni durante il test drive.
Un prerequisito per una misurazione accurata è l’evitare rumori inutili, quindi oggetti sciolti come penne o portachiavi non erano ammessi nell’auto di prova. Ogni prova è stata effettuata sulla pista di prova AUTO BILD a Bremerhaven da un collaudatore e un ingegnere.
Come sono stati assegnati i punti
La conclusione è stata i risultati combinati di sette eventi di test di diversa ponderazione. Il suono interno (anteriore della vettura) è stato misurato per tutti i candidati., Nel caso di guida a velocità costante, è stato valutato il valore medio dei risultati a velocità di 50, 100 e 130 km/h. Nel caso dell’accelerazione da zero a 100 km/h, è stato valutato il valore misurabile più alto (picco). AUTO BILD ha determinato i risultati della velocità massima sull’autostrada (autostrada tedesca).
L’intelligibilità del discorso è stata giudicata su quanto bene i passeggeri sono riusciti a capirsi sull’autostrada ad una velocità di 130 km / h. Per molti partecipanti, questo non è stato un problema., In effetti, l’unica volta che una conversazione era praticamente impossibile alle alte velocità era durante i test drive VW Beetle estremamente rumorosi. Durante la misurazione dei parametri di percezione uditiva, è stato valutato il rumore soggettivo percepito per i 14 candidati durante l’intero test. Qui, la qualità del suono era il parametro più importante.
Alla fine, AUTO BILD preferì la gamma sonora V8 della Bentley al sussurro V12 della Rolls Royce.
Il risultato
Microfoni di precisione, sofisticati software di misurazione e orecchie tester attenti sentono tutto., O troppo poco, come nel caso del vincitore – la Mercedes S 500. La limousine segna l’estremità inferiore della soglia di rumore corrente durante la guida – era ancora più silenziosa della Rolls Royce. Le auto elettriche hanno dimostrato che un motore silenzioso da solo non è una garanzia per il comfort in auto-il rumore è generato anche dal vento e dagli pneumatici.
Dieci domande sul rumore nelle auto
La chiodatura noiosa di un diesel rispetto al suono chiaro di un motore a benzina suona solo più forte o è davvero vero? Ci siamo posti queste e altre domande – e subito misurato di nuovo.
1) Le ruote più grandi rotolano più forte?
Difficilmente! Un esperimento con un’Audi A3 ha mostrato che quando la dimensione dello pneumatico è stata aumentata da 225/45 R 17 alla successiva variante più grande 225/40 R 18, il rumore della strada è aumentato solo di mezzo sone. Questo è appena udibile.
2) È un quattro cilindri più forte di un sei cilindri?
Sì!, Sotto carico (quando si accelera da zero a 100) una BMW 435i (con un motore a benzina a sei cilindri da 3,0 litri), ad esempio, misura quasi 30 sone, mentre abbiamo misurato 1,5 sones in più con una 428i con il motore a quattro cilindri da 2,0 litri. Una ragione, ovviamente, è il deficit di potenza con conseguenze corrispondenti per il layout della trasmissione e i diversi livelli di giri.
3) Una cabriolet con tetto in tessuto è più forte di una con tetto in acciaio?
Sì! Un confronto delle crociere ad alta velocità mostra che il tetto in tessuto produce circa il doppio del rumore di un tetto fisso., Più precisamente, la MX-5 con tappo di stoffa produce 105,3 sones, il suo fratello con un tetto retrattile solo 80,4 sones.
4) È una cabriolet con tetto aperto più forte?
Sì! Nel momento in cui il tetto retrattile è aperto, il rumore del vento aumenta drasticamente. Potremmo stabilire fino a 18 sones differenza.
5) Un motore a benzina è più silenzioso di un motore diesel?
No! Almeno per la Golf si applica quanto segue: un TDI si comporta con più moderazione durante lo sprint con il pedale dell’acceleratore completamente premuto rispetto al suo equivalente con un motore STI., Quest’ultimo ha raggiunto regimi più elevati ma ha provocato più rumore.
6) Riesci a sentire il motore a una velocità di 100?
Sì! Per questo esempio, abbiamo ancora una volta scelto la Golf 2.0 TDI – il suo motore ronza abbastanza udibile a questa velocità. Solo a 130 km/h e oltre il vento e il rumore degli pneumatici soffocano il ringhio TDI.
7) Una station wagon è più forte di una berlina?
Sì! Un Audi A3 Sportback (ad una velocità costante misurata di 100) è in realtà un po ‘ più forte dell’identico A3 con uno stivale. In realtà, c’è solo 1,4 sones differenza tra lo Sportback e il notchback.,
8) I rulli sono più silenziosi sul retro che sul davanti?
Sì! Il posto più tranquillo nella Rolls-Royce Ghost (ad una velocità di 100) è nella parte posteriore a destra, anche se il conducente, in senso stretto, deve sopportare più rumore – una differenza di 0,9 sones. Solo le persone molto sensibili sono suscettibili di rilevare questo.
9) Il ripiano posteriore è importante?
No! Se non c’è una piastra dietro lo schienale del sedile posteriore, potresti pensare che manchi un elemento fonoassorbente. Per quanto riguarda l’Audi A3 Sportback, non vi è alcuna differenza misurabile con e senza la copertura.,
10) Si sente davvero solo l’orologio nella Rolls-Royce?
No! L’orologio è silenzioso. Se riesci a sentire qualcosa, saranno il V12 e la ventilazione.
NVH – RUMORE, VIBRAZIONI E ASPREZZA
14 ° posto
VW Beetle Última Edición: striscia nell’orecchio
Anche da fermo, si sente un rombo dal vano motore. Una volta che si va, il rumore aumenta drammaticamente., Il motore raffreddato ad aria, che manca di uno strato isolante acustico dell’acqua del radiatore di raffreddamento, urla con rumore dalla ventola. Ci si sente come se ogni rotazione e ogni colpo di potenza penetra verso l’interno. A una velocità di 130, uno non è più in grado di comunicare con il passeggero sul sedile anteriore. E sui ciottoli, questo cingolato ruggisce disinibito.
Dati tecnici
- Boxer a quattro cilindri, posteriore
- Capacità 34 kW (46 CV) a 4100/min
- Pneumatici Vredestein T-Trac
- 165/80 R 15 T
- Accelerazione 0-100 km / h in 22.,5 s
- velocità massima 130 km/h
Conclusione Il maggiolino ci rende consapevoli di quanto silenziosamente le auto moderne facciano le fusa e, nel 2013, possa sopravvivere solo tra i suoi fan.
Punteggio: 5+
13 ° posto Mazda MX-5 Roadster: Open to noise
Il tetto, costituito da sottili strati di tessuto, non sembra proteggere da alcun rumore ambientale. Pertanto, il rumore della guida invade l’auto senza filtro. Inoltre, il tetto in tessuto produce fastidiosamente forte turbolenza del vento ad alta velocità., Il motore è anche spiacevolmente rumoroso quando accelera e sotto carico appropriato. C’è pochissimo materiale isolante sotto il cofano, invitando il motore a distribuire molto rumore ad alta velocità. Di conseguenza, i livelli di rumore complessivi sono molto alti.
Dati tecnici
- Boxer a quattro cilindri, montato anteriormente
- Capacità 118 kW (160 CV) a 7000 giri/min
- Bridgestone Potenza RE 050 A pneumatici
- 205/45 R 17 W
- Accelerazione 0-100 km / h in 7.,9 s
- velocità massima 213 km/h
Conclusione Il tetto fragile, un motore ruvido e quasi nessun isolamento sotto il cofano causano un sacco di rumore sgradevole in questa Roadster.
Punteggio: 4
12 ° posto Audi R8 V10 FSI: Lo sentirai abbastanza presto
Quando si guida a velocità costante, l’Audi da 525 CV è appena più forte dell’auto elettrica, Zoe. Questo può essere qualcosa a che fare con l’udito difettoso?, No, la misurazione a una velocità di 130 mostra che l’Audi rimbomba discretamente a questa velocità con bassi giri al minuto, mentre la Zoe irrita con forti rumori di rotolamento. Ma è una storia completamente diversa quando l’autista chiama il potente V10 dietro i sedili. Durante l’accelerazione, il motore ruggisce rumorosamente a Vmax – 314 km / h – così forte che quasi fa male alle orecchie.
Dati tecnici
Conclusione Come ci si può aspettare, il V10 suona sportivo-ma è anche forte. Inoltre, il pneumatico e il rumore del vento sono molto importanti ad alta velocità.,
Punteggio: 4
11 ° posto BMW X1: Ringhio costante
Nonostante l’abbondante isolamento sotto il cofano e l’alloggiamento completo del motore diesel common rail, il quattro cilindri da due litri ringhia in modo udibile in ogni situazione. Tuttavia, non è mai palesemente rumoroso. I pneumatici rotolano sempre in modo udibile, ma su ciottoli, il rumore è poco appariscente. La qualità dell’intelligibilità del parlato quando si accelera a 130 è solo moderata poiché il motore, in larga misura, annega la conversazione tra i passeggeri.,
dati Tecnici
- Quattro cilindri, turbo, frontale
- Capacità 105 kW (143 cv) a 4000 giri / min
- Pirelli Cinturato P 7 pneumatici
- 225 / 45 R 18 Y
- Accelerazione 0-100 km/h in 9,6 per s
- velocità massima di 200 km/h
Conclusione che Il rumore del motore in funzione è sempre presente, ma non è insopportabilmente alto. A parte questo, l’X1 si comporta in linea con la sua classe.,
Punteggio: 3+
10 ° posto BMW serie 4: Il motore fatica
La Coupé rotola dolcemente nonostante le gomme larghe, ma silenziosamente a causa di loro. Anche il motore turbo a quattro cilindri funziona come velluto ed è opportunamente trattenuto. Tuttavia, quando viene lanciato a tutto gas, i livelli di rumore aumentano di conseguenza. Anche se il motore suona lussuosamente sportivo, il volume è superiore, ad esempio, a quello della Fiat 500L. A una velocità massima di 250 km/h, il vento ruggisce ferocemente.,
dati Tecnici
- Quattro cilindri, turbo, frontale
- Capacità 180 kW (245 cv) a 5000 giri / min
- Bridgestone Potenza S001 pneumatici
- 225 / 45-255 / 40 R 18 Y
- Accelerazione 0-100 km/h in 5,8 s
- velocità massima di 250 km/h
in Conclusione, Quando la prestazione è richiesto, il quattro cilindri risponde rumorosamente. Altrimenti, la serie 4 rotola tranquillamente.,
Punteggio: 2-
9 ° posto Renault Zoe: Cinguetta molto dolcemente
A 60 km / h, il suono tipico di un motore elettrico, più comunemente associato a un tram, si mescola al rumore del vento. È anche possibile sentire chiaramente scheggiature sciolte che vengono scagliate dai pneumatici nei pozzetti delle ruote. Il buon risultato alla massima velocità è facile da spiegare: l’azionamento elettrico da 88 CV accelera solo il piccolo francese fino a un massimo di 135 km/h.,
dati Tecnici
- sincrono trifase motore elettrico
- Capacità: 65 kW (88 cv)
- Michelin Energy E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- Accelerazione 0-100 km/h in 13.5 s
- velocità massima di 135 km/h
in Conclusione La costruzione leggera si riflette nella maggiore rotolamento di vento e rumori. Il motore ronza come previsto.
Punteggio: 2-
8 ° posto Fiat 500L: Sonaglio a due cilindri
Un piccolo motore a benzina a due cilindri turbo trascina la grande macchina., Sembra un duro lavoro e dovrebbe far sbuffare il motore e stridere sull’autostrada. Tuttavia, un motore forte? Niente affatto! Guardando gli strumenti di misura, questo piccolo motore fa quasi rumore e il rumore di funzionamento del motore twin air in punta di piedi nell’orecchio interno come un chiacchiericcio costante. Piacevole durante il rotolamento, i piccoli pneumatici producono solo rumore minimo. Fino a una velocità di 130, il livello di rumore è corrispondentemente basso – circa lo stesso di una VW Golf. Sorprendentemente, a una velocità di 130, il rumore di fondo difficilmente disturba una conversazione., Su aumento di velocità, il rumore di vento comincia a diventare irritante.
dati Tecnici
- Due cilindri, turbo, trasverso anteriore
- Capacità 77 kW (105 hp)
- Continental EcoContact 5
- 225 / 45 R 17 V
- Accelerazione 0-100 km/h in 12,3 per s
- velocità massima di 180 km/h
Conclusione Mercato ruggisce? Certamente no. Il motore a due cilindri è discreto con successo.,
Punteggio: 2
7 ° posto VW Golf: brontola solo quando accelera
Quando al minimo, il motore TDI è appena udibile; al massimo, un leggero rumore penetra all’interno. Il motore da due litri può essere sentito solo sotto carico. Il valore sone per lo sprint da zero a 100 mostra che il livello di rumore durante il rotolamento (a una velocità di 50 verso l’alto) quasi raddoppia. Risultati sorprendenti dei test a corsa costante rivelano che il ringhio del TDI penetra solo a una velocità di 100. A una velocità di 50 è appena udibile., A 130 km / h, tuttavia, i rumori del rotolamento e del vento soffocano la gamma sonora dal vano motore. L’eccellente punteggio per l’intelligibilità del parlato mostra quanto meticolosamente il TDI sia isolato. Ad una velocità di 130 è possibile chattare senza sforzo – proprio come è possibile in auto elettrica Opel Ampera.
Dati tecnici
- Quattro cilindri, turbo, anteriore trasversale
- Capacità 110 kW (105 CV) a 3500 giri/min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225/45 R 17 W
- Accelerazione 0-100 km / h in 8.,6 s
- velocità massima 214 km/h
Conclusione Nonostante il motore diesel, la Golf si presenta dolcemente. Il volume del rumore di rotolamento è basso; il motore raramente prominente.
Punteggio: 2
6 ° posto Ford C-Max: Borbotta tranquillamente a centrocampo
Come nel caso della Fiat 500L, lo stesso vale per il motore Ford – less, meno rumore. In effetti, questo motore a benzina EcoBoost a tre cilindri ben isolato ronza allegramente ma con moderazione., Anche con ampi giri o a pieno carico con corrispondente assistenza turbo, il motore da un litro mostra una potenza ampia anche se contenuta. Aiuta anche il corretto isolamento del vano motore e il rumore di funzionamento intrinsecamente basso attraverso l’induzione dello scarico. Inoltre, la velocità massima relativamente bassa (riesce solo a raggiungere i 190 km/h) produce un rumore del vento accettabile. Il furgone rotola ordinatamente su ciottoli e sebbene il tipico drone su questa superficie sia udibile all’interno dell’auto, non diventa mai rumoroso.,
dati Tecnici
- Tre cilindri, turbo, trasverso anteriore
- Capacità di 92 kW (125 hp) a 6000 giri / min
- Michelin Primacy HP
- 215 / 50 R 17 W
- Accelerazione 0-100 km/h in 11,4 per s
- velocità massima di 187 km/h
Conclusione di Un discreto tipo – anche quando si tratta di livelli di rumore. Il motore a tre cilindri è inaspettatamente silenzioso.
Punteggio: 2
5 ° posto Opel Ampera: Electric pioneer consente al motore di dire la sua
dati Tecnici
- motore Elettrico
- Capacità 111 kW (150 hp)
- Quattro cilindri generatore per l’estensione del range
- Michelin Energy Saver
- 215 / 55 R 17 H
- Accelerazione 0-100 km/h in 9,7 s
- velocità massima di 161 km/h
in Conclusione, Fondamentalmente, l’auto elettrica presenta un’alternativa tranquilla con una piccola quantità di rumore supplementare una volta che il range extender inizia a lavorare.,
Punteggio: 2
4 ° posto Audi A3: Motore splendidamente discreto
Il quattro cilindri non può essere ascoltato mentre è al minimo. Anche sotto carico, il 1.8 accuratamente isolato alza a malapena la voce. Quando si accelera, la TSI suona sportiva ma non fastidiosamente rumorosa. Solo a velocità più elevate il vento e il rumore degli pneumatici superano il suono del motore ed entrano nell’abitacolo. Colpisce il fatto che, quando si guida su ciottoli, il telaio ruggisce a malapena. I pneumatici rotolano molto dolcemente anche su superfici povere. Di conseguenza, il livello di rumore totale dell’A3 è estremamente basso., Di conseguenza, la Sportback si colloca con successo proprio dietro le berline di lusso-e questo merita rispetto.
dati Tecnici
- Quattro cilindri, turbo, trasverso anteriore
- Capacità 132 kW (180 hp) a 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- Accelerazione 0-100 km/h in 7,2 s
- velocità massima di 232 km/h
Conclusione A3, soprattutto con un motore TSI, dimostra che una vettura compatta può essere tranquilla.,
Punteggio: 2+
3 ° posto Bentley Mulsanne: Whispers quietly
Il motore sussurra tranquillamente nonostante le prestazioni brutali e il pedigree sportivo. E anche su strade di ciottoli questa limousine lussuosamente isolata scivola con grazia. Tuttavia, un leggero ronzio dai pozzetti delle ruote è chiaramente udibile. Uno sguardo nel vano motore rivela che il motore è completamente incapsulato-non molte possibilità di un sacco di rumore che fuoriesce da lì. Solo a piena accelerazione il motore V8 alza finalmente la voce – un po ‘ troppo robusto., Con una velocità massima così impressionante-l’auto raggiunge quasi 300 km / h-si potrebbe desiderare che più del rumore del vento sia rimasto fuori da questa limousine di lusso; invece ruggisce, nonostante i doppi vetri.
Dati tecnici
Conclusione Il motore mostra cosa può fare-anche acusticamente. Tuttavia: il livello di rumore nella Bentley è estremamente basso.
Punteggio: 1-
2 ° posto Rolls-Royce Ghost: Silenzio quasi completo
Secondo la storica pubblicità Rolls-Royce, il rumore più forte all’interno dell’auto era il ticchettio dell’orologio., Oggi i rotoli ci lasciano con un’impressione acustica molto diversa. Mentre sprint, il gigante motore da 570 CV entra davvero in proprio e si fa sentire. Tuttavia, questo sembra essere intenzionale, assicurando che i clienti non abbiano dubbi sul fatto che 570 HP prevalgano qui. Tuttavia, quando il Fantasma si allontana a velocità costante, c’è un silenzio quasi completo. Su ciottoli, il colosso rotola senza sforzo come previsto. Tuttavia, i microfoni di misurazione rilevano un debole scricchiolio da un’area nella regolazione dello schienale posteriore, che rende l’auto rumorosa.,
Dati tecnici
Conclusione Un’oasi di pace e di viaggio-a patto che non si chieda al motore di tirare fuori tutte le fermate. Chi lo farebbe, comunque? E ‘ una Rolls …
Punteggio: 1-
1 ° posto Mercedes S 500 LWB: Non sentirai nulla da questa macchina che fa le fusa
dati Tecnici
- V8 twin turbo, motore anteriore, trazione posteriore
- Capacità: 335 kW (455 cv) a 5250 giri / min
- Pneumatici: Pirelli W 240 Sottozero III
- 245/45 R 19 V
- Accelerazione: 0-100 km/h in 4.8 s
- velocità massima: 250 km/h
in Conclusione Un sussurro motore e meticolosamente isolato telaio – S-Classe fa le fusa la sua strada in primo luogo.
Punteggio: 1
Tre tranquille sorprese
Microfoni di precisione, sofisticato software di misurazione e attento tester orecchie sentire tutto., O troppo poco, come nel caso del vincitore, la Mercedes S 500. La limousine segna l’estremità inferiore della soglia di rumore corrente durante la guida – anche la Rolls Royce non era più tranquilla. Le auto elettriche mostrano che un motore silenzioso da solo non è garanzia di un buon comfort acustico. Il rumore è generato anche dal vento e dai pneumatici.
Foto di prova per gentile concessione di R. Rätzke, S. Krieger-AUTO BILD. Immagine in alto per gentile concessione di Audi.