L’ultima generazione di 600 cc, CBRsupersports di Honda punta la linea familiare con la sua miscela vincente di potenza e manovrabilità, il tutto racchiuso in un telaio ispirato alla MotoGP. Proprio come l’originale CBR600RR che ha colpito le strade nel ‘ 03 ed è stato costruito come una replica racebike, il modello attuale presenta un motore forte insieme a una sospensione anteriore con la forcella Honda da 41 mm per una maneggevolezza superba e un’azione scattante, oltre alla carrozzeria ispirata alla MotoGP in un design aerodinamico supersport testato in gara.,
Honda CBR600RR Design
L’attuale generazione essenzialmente iniziato con una profonda revisione nel 2013, con poche modifiche fino al 2016, anno del modello come il race-replica il mercato si raffredda un po ‘ a favore dei più nudo, streetfighter tipo di moto., Le persone che sono ancora interessate all’aspetto della replica della gara apprezzeranno probabilmente le somiglianze tra la 600RR e la moto che Michael van der Mark ha guidato per catturare il 10 ° titolo del produttore Honda nella classe Moto2 nel ’15.
La funzione guida il modulo con una copertura quasi completa dai pannelli del corpo testati da windtunnel. Non solo la carenatura fornisce una buona penetrazione, ma forma anche una presa d’aria che sfrutta l’aria pressurizzata nella parte anteriore della moto come una sorta di “turbo del povero”., Il lavoro che Honda ha messo nella carrozzeria ha trovato la sua strada lungo la gamma fino alla CBR500R e fino alla moto da competizione RC213V MotoGP del team Race.
Dall’ingresso, le linee scorrono verso il basso attraverso le calotte della carenatura che vengono ventilate per la reintegrazione a bassa resistenza dell’aria ram nello slipstream, così come su e sopra il parabrezza a forma di proiettile a basso profilo sul retro fino al controtelaio rastremato e alto., La fabbrica ha mantenuto la parte posteriore pulita e il peso dello scarico centralizzato eseguendo il silenziatore sotto l’area del P-pad, che non solo sembra sexy, ma mantiene quei componenti che inducono il trascinamento e che rubano il potere nascosti dove non possono fare danni.
La linea di fondo sull’aspetto è che questa è una bici veloce che sembra una bici veloce, quindi potrebbe non avere il fascino del marciapiede di alcuni dei suoi concorrenti orientati alla strada, i piloti di detti concorrenti conosceranno molto bene come appare la 600RR da dietro. Per quanto riguarda le dimensioni, la 600RR è piuttosto compatta con un passo da 53,9 pollici e 32.,altezza del sedile da 3 pollici, senza nulla in termini di grasso in eccesso, come dimostra il peso bagnato da 410 libbre.
Honda CBR600RR Telaio
Honda inizia con un tutto in alluminio, doppio trave del telaio che mantiene le cose leggero e flessibile in tutti i modi a destra, con un occhio di riguardo alla manovrabilità necessaria per una rapida colpi di frusta e ripristini di valore. La testa dello sterzo viene impostata per 23,5 gradi di rastrello e 3.,9 pollici di trail per canyon-carving agilità con Honda proprio ammortizzatore di sterzo elettronico. L’ESD si regola automaticamente in base alla velocità della bici per aiutare a prevenire tankslappers da accorciare il vostro giro, o almeno spaventare la merda fuori di voi.
Un set di 41 mm, forcelle a pistone grande boa l’estremità anteriore e un monoshock Pro-Link supporta la parte posteriore. Le sospensioni ad entrambe le estremità — con 4,3 pollici di corsa anteriore e 5,1 pollici sull’asse posteriore — sono dotate di precarico molla regolabile, nonché di smorzamento di compressione e rimbalzo per un controllo completo della corsa., Cerchi Cast montare i cerchi da 17 pollici che vengono in un 120/70 davanti con un 180/55 nella parte posteriore.
Una coppia di pinze a pistoni contrapposti monoblocco a quattro pistoni radiali pizzica dischi freno anteriori doppi da 310 mm e una pinza a pistoni e incudine monoblocco lega il disco posteriore da 220 mm. Mentre il modello base CBR600RR è dotato di freni tradizionali straight-up, l’ABS combinato di Honda è disponibile come opzione., Non solo l’ABS funziona come ci si potrebbe aspettare in quanto impedisce la perdita di trazione a causa di overbraking, ma agisce anche come una sorta di valvola proporzionante che bilancia le forze frenanti tra le ruote e invia una parte della potenza frenante dalla leva del freno posteriore fino alle pinze dei freni anteriori. Meglio di tutti, il feedback alla leva del freno si sente naturale, con nessuna delle pulsazioni o sensazione disconnessa nella leva, anche se la leva del freno anteriore sembra un po ‘ lenta a venire con un tiro davvero lungo prima che i freni anteriori prendano un morso.,
Honda CBR600RR Trasmissione
Honda poteri il 600RR con una 599 cc, in linea, a quattro banger mulino con finitura cromata, Palphos M1-Un trattato bielle e polso pin per basso attrito di funzionamento, un trattamento che, in seguito, passò per l’Africa Twin per una spinta in questa avventura linea., Il raffreddamento a liquido aiuta il mulino 600RR a soddisfare gli standard di emissione e la camicia d’acqua serve a smorzare le emissioni di rumore dall’interno del motore.
Le dimensioni del cilindro rivelano un motore significativamente oversquare con un alesaggio di 67 mm e una corsa di 42,5 mm, e come si potrebbe immaginare, questo produce più in termini di potenza e meno nel reparto di coppia. Le cifre ufficiali di potenza sono un po ‘ abbozzate, ed ecco perché; la moto deve essere al passo per sfruttare appieno l’aria pressurizzata davanti alla moto, e non sviluppa la piena potenza fino a quando ciò non accade., Con questo in mente, chiamiamolo qualcosa appena a nord di 98 cavalli a 12.500 giri / min, e 44 piedi di coppia a 10 grand.
Un quartetto di corpi farfallati da 40 mm con iniettori Denso a 12 fori alimenta la bestia e un sistema di accensione elettronico mappato 3D controlla la scintilla. Le doppie camme in testa cronometrano le teste a quattro valvole e il rapporto di compressione da 12,2 a 1 abbastanza caldo non significa che il gas economico o di media qualità sia nel futuro di questa bici, solo champagne a prezzo premium., La mancanza di tecnologia pantofola-frizione è un po ‘ sorprendente date le capacità pista-tastic della 600RR, ma questo è niente di buono tecnica di guida non può superare. Una frizione standard alimenta la potenza del motore attraverso la trasmissione a sei rapporti ravvicinati con una catena O-ring che effettua il collegamento finale alla ruota posteriore.
Honda CBR600RR Pricing
Il modello base 2020 CBR600RR rotola per $11.799, e la versione ABS recupera un altro grand a at 12.799., Il prezzo non è cambiato molto negli ultimi due anni, ma poi, nemmeno la moto.
Honda CBR600RR Concorrenti
Piuttosto che in Italia o in Europa per un concorrente, Ho deciso di andare con uno di Honda di lunga data domestico nemici, la Ninja ZX-6R ABS Kawasaki.,
Kawasaki Ninja ZX-6R
Sembra-saggio, entrambi rientrano bene all’interno del genere race-replica con solo piccole differenze nel design generale. Nessuno dei due produttori perde la possibilità di sfruttare l’onda di pressione nella parte anteriore della moto e utilizzare l’aria pressurizzata per alimentare l’aspirazione, e quindi entrambe le carenature dispongono di una presa sul bordo d’attacco per incanalare l’aria direttamente in.,
La sospensione è solo un lavaggio con entrambe le moto che sfoggiano forcelle invertite da 41 mm e un monoshock posteriore, e entrambe le estremità sono regolabili per il precarico e lo smorzamento di compressione e rimbalzo. Doppi freni anteriori da 310 mm sono presenti su tutta la linea, ed entrambi i produttori offrono il loro sistema frenante antibloccaggio proprietario, quindi anche i freni sono un lavaggio.
Kawi raccoglie un po ‘ di succo con la sua scelta di propulsore per il Ninja. Sulla carta, sembra lo stesso della tariffa Honda; un mulino DOHC raffreddato ad acqua, a iniezione di carburante, a quattro cilindri in linea., Il controllo di trazione Kawasaki e la modalità di alimentazione selezionabile forniscono una certa rete di sicurezza e flessibilità che non si ottiene con il CBR. (Non che dovresti averne bisogno, quelle cose sono tutte solo stampelle, giusto?) In potenza bruta, il mulino Kawi da 636 cc porta la giornata con circa 112 pony e 62 libbre di grugnito, uno skosh più del grumo Honda da 99 pony da 44 libbre. Una differenza per essere sicuri, ma nulla di un pilota esperto non poteva superare.,
Honda ottiene un lavaggio alla cassa con un sticker 12,799, proprio all’adesivo Ninja 12,699 sul Ninja, ma con il motore elettronico wizardy, si potrebbe sostenere che si ottiene di più per i vostri soldi con il Ninja. Tuttavia, se non sei interessato a tale fandangelry, il CBR offre una solida corsa per i soldi, proprio come ha sempre fatto.
Leggi la nostra recensione completa della Kawasaki Ninja ZX-6R ABS.
Ha detto
“Devo ammettere che non ero un fan dei primi modelli CBR, e do la colpa a questa famiglia in parte per la mia istintiva, Honda=brutta reazione., Naturalmente, tutto era un po ‘ brutto allora per essere onesti, e questa nuova linea è certamente una ghianda che rotolava ben lontano dall’albero. Non proprio sexy come dire, una Ducati per esempio, ma molto funzionale guardando con un tocco di classe. Oh, ed è stupidfast, quindi cosa non è amare.”
Ha detto
Mia moglie e collega motociclista, Allyn Hinton, dice: “Mi piace lo scarico del sottocoda finché non riscalda il sedile. Si fa per una coda più pulita e aiuta a bilanciare la moto mettendo quella massa di peso nel mezzo., Mantiene anche quella massa fuori dallo slipstream; qualsiasi cosa che induca la resistenza influisce sulle prestazioni. Questo 600 cc mid-range ti dà un sacco di moto, ma ti tiene sotto la soglia per i premi assicurativi più elevati. (Una dichiarazione basata sulla mia esperienza di politiche negli stati in cui ho vissuto. La tua esperienza può variare.) “
Honda CBR600RR Specifiche
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