New for 2008
- All-new LS3 6.2L V-8 engine for Coupe and Convertible:
- 430 hp (321 kW)*
- 424 lb.-ft. of torque (575 Nm)*
- 436 hp / 428 lb.-ft., (325 kW / 580 Nm)* con la nuova, opzionale dual-mode sistema di scarico
- High-flow teste cilindro
- Migliorata la gestione della punteria
- High-flow collettore di aspirazione
- più Grande-foro blocco strutturale miglioramenti
- Migliorata manuale del cambio sforzo
- più Veloce tempi di spostamento sul paddle-shift automatico a sei velocità
- 2.,Cyber modello e nuovo, in alluminio spazzolato accenti
- Custom rivestito in Pelle, Pacchetto Interni disponibili per tutti i modelli in esclusiva, Biancheria nuova e Sienna colori
- Nuove piastre battitacco
- iPod/MP3 jack incluso in tutti i sistemi audio ad eccezione di navigazione
- OnStar e XM Satellite Radio di serie su tutti i modelli
- Auto-oscuramento specchi con bussola standard su tutti i modelli
- Due nuovi premium colori esterni: Jetstream Blu Metallizzato Tintcoat e Cristallo Rosso Metallizzato Tintcoat
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2008 LS3 6.,2L V8 (LS3) for Chevrolet Corvette 
2008 LS3 6.2L V8 (LS3) for Chevrolet Corvette – David Kimble Illustration 
Model Lineup
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6.2L V-8 (LS3) |
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2008 CORVETTE: ICONIC SPORTS CAR RECEIVES LARGER, MORE POWERFUL LS3 6.,2L V – 8 E HOST DI GUIDA, PERFEZIONAMENTI INTERNI
Mettersi a proprio agio. C’è così tanto nuovo ed eccitante con la Corvette 2008 che ti consigliamo di prendere una bevanda calda, sidle fino allo schermo del computer e assorbire tutti i dettagli.
I cambiamenti coinvolgono tutto, da un motore V-8 completamente nuovo, più grande e più potente ai perfezionamenti nelle caratteristiche di guida che consolidano la posizione della Corvette come l’auto sportiva americana preminente-e ulteriormente l’argomento che è uno dei migliori al mondo., Ci sono anche una serie di rifiniture esterne e interne che aumentano lo status di lusso della Corvette e migliorano la sensazione di artigianalità.
“Corvette è un’auto sportiva senza compromessi che premia i suoi proprietari con prestazioni impeccabili e grande comfort”, ha dichiarato Ed Peper, General Manager Chevrolet. “I cambiamenti e i miglioramenti alla Corvette 2008 riflettono continui miglioramenti che parlano dell’impegno costante di Chevrolet nella costruzione della migliore auto sportiva – e con quasi 55 anni di esperienza, la Corvette continua a migliorare sempre di più.,”
Anche per il ’08 è la Corvette Z06 da 505 cavalli, una super car americana che ha conquistato appassionati, giornalisti e piloti di tutto il mondo per il suo equilibrio di prestazioni da pista, civiltà e valore di guida quotidiana.
Ecco uno sguardo alle nuove e migliorate caratteristiche per ’08 modelli Corvette:
Motore – Un nuovo, 6.2 L LS3 small-block V-8 è il motore standard in modelli Coupé e Cabriolet. È valutato a 430 cavalli vapore (321kW)* e 424 libbre.-piede., di coppia (586 Nm)* con il sistema di scarico standard; con il nuovo sistema di scarico a due modalità opzionale, la potenza nominale aumenta a 436 cavalli / 325 kW e 428 lb.-piede. / 592 Nm. Di conseguenza, la Corvette standard è una vera supercar, capace di 190 mph. La LS3 con il paddle-shift automatico a sei velocità è la Corvette equipaggiata automaticamente più veloce di sempre, con una capacità di 0-60 mph di 4,3 secondi.
Questa nuova iterazione della famiglia small-block piani presenta un blocco cilindri rivisto, più grande-alesaggio – 4.06-inch / 103.25 mm rispetto al precedente 6.0 L 4.00-inch / 101.,fori da 62 mm – teste cilindri in stile LS7/L92 ad alto flusso; pistoni di diametro maggiore; albero a camme rivisto e fasatura dell’albero a camme; valvetrain rivisto con bilancieri di aspirazione offset; collettore di aspirazione ad alto flusso; iniettori di carburante ad alto flusso dal motore LS7 dello Z06; e una nuova copertura di bellezza del motore.
Il LS3 caratterizza un blocco cilindri di alluminio con le fodere del cilindro del ghisa. Oltre ai suoi fori più grandi, che contribuiscono a creare uno spostamento di 376 pollici cubici, la colata del blocco inoltre caratterizza le revisioni e la lavorazione nelle paratie che migliorano la sua forza e la respirazione migliore della baia a baia., Ma mentre l’alesaggio del motore da 6,2 L è aumentato rispetto al precedente motore da 6,0 L, la corsa del motore rimane a 3,62 pollici (92 mm). Anche i pistoni per il più grande motore da 6,2 L sono nuovi e sono progettati per la sua capacità di prestazioni ad alto numero di giri.
La respirazione per il nuovo motore da 6,2 L avviene tramite nuove testate ad alto flusso. Si basano sul design a valvola grande/grande trovato sul motore LS7 e su altri motori GM L92, con porte di aspirazione più diritte e di maggiore capacità., Il design ottimizza il flusso di aspirazione alla camera di combustione e le porte di scarico sono anche progettate per un flusso migliore.
A complemento del design a porta più grande delle teste sono valvole di dimensioni proporzionate. La dimensione della valvola di aspirazione da sola aumenta da 2,00 pollici (50,8 mm) a 2,16 pollici (55 mm) – un aumento di quasi il 9 per cento. Le valvole di aspirazione sono dotate di steli cavi leggeri, che consentono la capacità del motore a 6.600 giri / min. Le valvole di scarico sono anche grandi, misurando 1,60 pollici (40,4 mm) di diametro.,
Per accogliere le grandi valvole del motore e consentire un flusso più diretto della porta di aspirazione, i bilancieri lato aspirazione sono sfalsati di 6 mm tra la punta della valvola e l’asta di spinta. L’azionamento delle valvole è un nuovo albero a camme, con lobi laterali di aspirazione che forniscono oltre il 5% di aumento della portanza, da 0,521 a 0,551 pollici (da 13,25 mm a 14 mm). Il sollevamento della valvola di scarico rimane invariato rispetto alla LS2. La fasatura dell’albero a camme è stata rivista per ottimizzare le prestazioni con il profilo della camma di aspirazione più elevato.,
Garantire che le teste dei cilindri ricevano tutta l’aria che possono maneggiare cade su un nuovo collettore di aspirazione sintonizzato acusticamente. Il design composito è realizzato con un processo “lost core” che migliora la variazione da corridore a corridore e riduce le perdite di flusso d’aria. Un materiale espanso acustico viene utilizzato per ridurre il rumore del motore irradiato; è inserito tra la parte superiore esterna del collettore e un guscio acustico aggiuntivo “skull cap”. Anche le nuove coperture di bellezza in cima al motore proteggono le coperture del rocker e dispongono anche di un inserto che riduce il rumore e sintonizza acusticamente per fornire un suono del motore più raffinato.,
Sistema di scarico – Opzionale sui modelli Coupé e Cabriolet del ’08 è un nuovo sistema di scarico a due modalità. Simile nel design e nella funzione al sistema utilizzato sullo Z06, lo scarico dual-mode utilizza valvole di scarico azionate dal vuoto, che controllano il rumore del motore durante il funzionamento a basso carico, ma aperte per le massime prestazioni durante il funzionamento ad alto carico. Non è identico al sistema Z06; la Coupé / Cabriolet utilizza uno scarico da 2,5 pollici di diametro, mentre la Z06 utilizza un sistema da tre pollici.,
Con il nuovo, scarico prestazioni dual-mode, potenza di uscita per Coupé/convertibile sale da 430 cavalli (321 kW) e 424 lb.-piede. di coppia (575 Nm) a 436 cavalli (325 kW) e 428 lb.-piede. (580 Nm). Questo sistema conferisce alla Corvette un carattere sonoro di scarico più aggressivo che piacerà agli appassionati di prestazioni.
Trasmissioni e rapporti assali – Gli sforzi di cambio sia per il cambio manuale a sei marce che per il cambio automatico a sei marce sono stati migliorati nei modelli Corvette del ’08., I miglioramenti del cambio manuale includono una sensazione più positiva e diretta durante i cambi di marcia, con una migliore posizione da gate a gate.
Il cambio automatico a sei marce paddle-shift su Coupé e Cabriolet è migliorato con un nuovo hardware e una nuova calibrazione del controller che offre turni più rapidi. Questo cambiamento rafforza la sensazione di prestazioni e controllo del conducente quando si utilizzano le pale del cambio.
Novità anche per i modelli ’08 è la disponibilità del rapporto assale prestazioni 2.73 con cambio automatico. È incluso con il pacchetto Z51.,
Sistema di sterzo – Il preciso sistema di sterzo a pignone e cremagliera della Corvette è stato rivisto per offrire una migliore sensazione a tutte le velocità. Le revisioni sono dovute a un nuovo processo di lavorazione premium dei componenti interni del sistema, un nuovo albero intermedio più rigido e modifiche alla calibrazione del controller.
Ruote – I modelli Corvette Coupé e Cabriolet sono dotati di un nuovo design delle ruote a razze divise per il ’08. Il design è stato introdotto sulle repliche di Indianapolis 500 Pace Car in edizione limitata del ’07 con finitura argento sterling., Le ruote anteriori standard da 18 pollici e le ruote posteriori da 19 pollici presentano una finitura argento brillante, con una versione grigio competizione opzionale.
Anche nuovo è un distintivo, orientato alle prestazioni ruota in alluminio forgiato per Coupé e convertibile. È disponibile in una finitura lucida.
Colori esterni – Sono disponibili due nuovi colori esterni premium con i modelli Corvette 2008: Jetstream Blue Metallic Tintcoat e Crystal Red Metallic Tintcoat; sostituiscono Le Mans Blue Metallic e Monterey Red Metallic Tintcoat.,
Pacchetto interno personalizzato avvolto in pelle-Disponibile sui modelli Coupé, Cabriolet e Z06, il nuovo pacchetto interno personalizzato avvolto in pelle offre una cabina elegante, bicolore in pelle con dettagli che esaltano la sensazione di artigianalità di Corvette., I dettagli includono:
- Cruscotto superiore e inferiore bicolore, rivestito in pelle, cuscinetti per porte e sedili
- Scelta di nuovi colori esclusivi: Lino o terra di Siena, con rottura dei colori unica
- Braccioli imbottiti del pannello porta
- “Corvette” ricamata sul cruscotto lato passeggero
- Logo ricamato con bandiere incrociate sui poggiatesta
- Piastra centrale unica con motivo bias.
Interni miglioramenti – Tutti i modelli dispongono di un nuovo avvolto cruscotto centro trim piastra, con brillante circonda per il cambio e portabicchieri., Ci sono anche nuove piastre del davanzale della porta in metallo che accolgono i passeggeri mentre entrano nel veicolo, oltre a una nuova manopola di controllo illuminata per il controllo selettivo magnetico disponibile.
Modifiche e miglioramenti delle funzionalità – Tutti i modelli Corvette ora sono di serie con funzionalità che in precedenza erano opzionali o parte dei pacchetti di equipaggiamento., Essi includono:
- OnStar con Turn-By-Turn di Navigazione
- XM Satellite Radio
- Auto-oscuramento specchi retrovisori (con bussola)
- jack di ingresso Audio su tutti i sistemi radio ad eccezione di navigazione; Personale di Collegamento Audio è disponibile come un rivenditore-installato voce con il sistema di navigazione.
Le Corvette ’08 sono inoltre dotate di un nuovo fob Keyless Access, che presenta i comandi chiave e funzione remota integrati in un’unica unità.,
Corvette design e dettagli interni
Le forme drammatiche dei parafanghi e i fari a vista si combinano con la griglia per creare una forte identità visiva per la Corvette, mentre il ponte posteriore affusolato e la fascia migliorano le prestazioni ad alta velocità. Il design posteriore snello sfoggia fanali posteriori rotondi e scarico centrale. I fari fissi allo xeno a scarica ad alta intensità offrono prestazioni di illuminazione superiori. Con un coefficiente di resistenza 0,286, i modelli Coupé sono le Corvette più aerodinamiche di sempre.,
Il 2008 Corvette Convertibile dispone di un power-operated soft top con il pacchetto 3LT; un facile da usare manuale top è di serie. Entrambe le configurazioni utilizzano un tessuto a cinque strati che nasconde la struttura sottostante per un buon aspetto di ricarica, inoltre aiuta a preservare l’eccellente aerodinamica della vettura e riduce il rumore della strada.
L’interno della Corvette è ispirato all’eredità del doppio abitacolo della vettura. Materiali di alta qualità, artigianalità e funzionalità aiutano a fornire una qualità premium destinata a migliorare le prestazioni di guida., Il cruscotto e le porte sono rivestiti con rivestimento in schiuma di pelle cast-in-place che sembra un pannello imbottito avvolto in pelle. È caldo e invitante e ha il doppio della vita dei materiali di rivestimento convenzionali.
Una radio AM/FM / XM con lettore CD e jack di ingresso audio è standard. Un sistema audio Bose opzionale con un cambio a sei dischi in-dash aggiunge alle scelte disponibili per il proprietario audiofilo. I comandi audio montati sul volante-introdotti nel ‘ 07 – sono inclusi nel sistema Bose premium.,
Un sistema OnStar full-function è di serie e un sistema di navigazione a bordo con riconoscimento vocale è disponibile. Utilizzando un display touch-screen a colori da 6,5 pollici (165 mm), il sistema basato su DVD contiene tutti i dati della mappa per i 48 stati contigui e la maggior parte del Canada su un disco.
Dinamica di guida
Corvette Coupé e Cabriolet hanno una struttura portante in acciaio idroformato, che presenta pavimenti compositi animati, un tunnel centrale chiuso, trasmissione posteriore e struttura in pozzetto in alluminio., Culle di sospensione, bracci di controllo, nocche, molle, ammortizzatori, boccole, barre stabilizzatrici e sterzo sono stati tutti ridisegnati. I nuovi pneumatici Goodyear Extended Mobility (EMT) sfruttano l’ultimo design del fianco e la tecnologia delle mescole per funzionalità run-flat.
Tre opzioni di sospensione consentono ai conducenti di scegliere il setup più adatto al loro stile di guida. La sospensione standard è sintonizzata per un equilibrio tra comfort di guida e maneggevolezza precisa. Corvette è ora più in bilico a livelli di maneggevolezza ancora più elevati, ma più facile da guidare.,
La sospensione opzionale Magnetic Selective Ride Control è dotata di ammortizzatori magneto-reologici in grado di rilevare le superfici stradali e regolare i tassi di smorzamento su tali superfici quasi istantaneamente per un controllo ottimale della corsa. I rotori dei freni forati a croce sono inclusi quando questa funzione è selezionata, permettendo che i clienti combinino i più grandi freni dal pacchetto di prestazione Z51 con la comodità di controllo selettivo magnetico di giro.
Il pacchetto prestazioni Z51 porta Coupé e convertibile prestazioni molto vicino al ampiamente ammirato precedente generazione Z06., La Z51 offre ammortizzatori e molle più aggressivi, barre stabilizzatrici più grandi, pneumatici Goodyear Eagle F1 Supercar EMT, raffreddamento migliorato e rotori dei freni forati a croce più grandi (13,4 pollici / 340 mm davanti e 13 pollici / 330 mm dietro) per prestazioni ottimali in pista, pur fornendo una guida confortevole.
Con ogni sospensione, tre sistemi di controllo dinamico del telaio standard – frenata antibloccaggio, controllo della trazione e gestione attiva-operano in concerto., In tutto, i sistemi di controllo del telaio dinamico sono più intelligenti, meno invadenti e più abili nel rendere l’esperienza di guida totale esattamente ciò che i conducenti si aspettano dalla loro Corvette.
Corvette Z06 dettagli
Come il modello di produzione più veloce, più potente e più tecnologicamente avanzato nella storia della Corvette, la Corvette Z06 offre un livello senza precedenti di capacità e tecnologia, che lo rende uno dei migliori valori di prestazioni sul mercato.,corpo rigidezza e di massa
L’aerodinamica della Z06 esterno sono state plasmate dalle esperienze della Corvette racing programma, dove la stabilità ad alta velocità e capacità in curva sono di primaria importanza., E mentre le auto da corsa utilizzano grandi ali posteriori, lo spoiler elevato della Z06 fornisce un carico aerodinamico sufficiente per bilanciare lo splitter anteriore degno della strada senza influire negativamente sulla resistenza aerodinamica. Il CD di Z06 è 0.34.
Per tutta la sua funzionalità ispirata alla corsa, la Z06 è progettata per essere un veicolo ad alte prestazioni guidabile quotidianamente. A tal fine, il comfort e la convenienza sono tenuti ad un livello molto elevato. Illuminazione a scarica ad alta intensità, fendinebbia, sedili in pelle, aria condizionata a doppia zona, filtrazione dell’aria in cabina e head-up display (HUD) con modalità track e g-meter sono standard.,
Il cluster di gauge Z06 visualizza il logo Z06 sul contagiri 7000-redline e ha una lettura sul manometro dell’olio per riflettere la pressione standard più elevata del sistema di lubrificazione a carter secco. I sedili presentano superfici in pelle bicolore, con ricamo logo Z06 e cuciture a contrasto.
Le opzioni Z06 includono un sistema audio Bose con un changer a sei CD in-dash, ruote grigie o cromate, un volante telescopico, sedili riscaldati, airbag a impatto laterale, un sistema di navigazione con GPS e telecomando universale per la casa.
Motore LS7-LS7 7 dello Z06.,0L motore eroga 505 cavalli (377 kW) in un 3,132-pound (1,421 kg) pacchetto – una combinazione che offre 0-60 prestazioni di 3,7 secondi in prima marcia, tempi quarto di miglio di 11,7 secondi a 125 mph e una velocità massima di 198 mph (come registrato su Autobahn della Germania). Fornisce anche un’accelerazione laterale massima di 1,04 g e una frenata di 60-0 in 111,3 piedi; ha anche messo in circuito il famoso Nürburgring in Germania in un tempo di 7:43.
La LS7 reintrodusse il motore da 427 pollici cubici nella gamma Corvette. È facilmente identificabile sotto il cofano da coperchi motore rossi con scritte nere., La LS7 condivide la stessa architettura di base Gen IV V-8 della Corvette da 6,0 litri LS2, ma utilizza un blocco cilindri diverso con cilindri in acciaio pressato per ospitare il diametro maggiore del motore, i fori dei cilindri da 4,125 pollici (104,8 mm).
Internamente, i componenti alternativi della LS7 utilizzano la tecnologia leggera derivata dalle corse, tra cui bielle in titanio e valvole di aspirazione, per aumentare la potenza e la capacità di giri. Il limite di arresto del carburante rpm è 7.100 rpm., I dettagli di LS7 includono:
- Sistema di lubrificazione a pozzetto a secco
- Unico blocco cilindri con fori grandi da 104,8 mm e fodere cilindro pressate
- Cappucci principali in acciaio forgiato
- Albero motore in acciaio forgiato
- Bielle in titanio con corsa da 101,6 mm
- Pistoni in alluminio pressofuso
- 11.,0: 1 compression
- High-lift camshaft
- Racing-derived CNC-ported alluminio teste dei cilindri con valvole di aspirazione in titanio e sodio-riempito valvole di scarico
- Low-restriction air intake system
- idroformato intestazioni di scarico con unico “quad flange di flusso” collettore.
Uno degli esempi più chiari della tecnologia di razza LS7 è il suo uso di bielle in titanio. Pesano solo 464 grammi a testa e oltre ad essere leggeri, che migliora le prestazioni ad alto numero di giri e la gamma di giri, il titanio rende le aste estremamente resistenti.,
Le teste dei cilindri in alluminio con porting CNC di LS7 sono progettate per soddisfare le elevate esigenze di flusso d’aria della cilindrata del motore da 7,0 litri. Un albero a camme idraulico del rullo con l’ascensore a 0,588 / 0,593 pollici della valvola è usato per permettere a molta aria di circolare dentro e fuori del motore. Per garantire un flusso d’aria ottimale e ininterrotto, le teste di LS7 hanno guide di aspirazione diritte e simili a tunnel. Molto grandi per gli standard di produzione-veicolo-anche gli standard di corsa-sono progettati per mantenere la velocità del flusso d’aria veloce, fornendo coppia eccellente a basso numero di giri ed esilarante potenza ad alto numero di giri., Le teste sono dotate di camere di combustione da 70 cc alimentate da enormi valvole di aspirazione in titanio da 56 mm di diametro. Sono completati da valvole di scarico riempite di sodio da 41 mm.
Per accogliere i grandi diametri delle facce delle valvole, le sedi delle valvole delle teste sono siamesed; e, preso dall’esperienza con i motori di C6.R racecars, gli angoli delle valvole della LS7 sono tenuti a 12 gradi-contro 15 gradi per la LS2-per migliorare il flusso d’aria attraverso le porte.
LS7 ha un sistema di lubrificazione a carter secco progettato per mantenere il motore completamente lubrificato durante gli alti carichi in curva che la Corvette Z06 è in grado di produrre., Un serbatoio da 8 litri montato nel vano motore eroga olio a pressione costante a un pick-up della pompa dell’olio di tipo convenzionale nella parte inferiore del motore. L’alimentazione dell’olio pressurizzata mantiene il prelievo dell’olio continuamente immerso nell’olio a carichi in curva superiori a 1 g.
L’olio circola attraverso il motore e fino alla coppa dell’olio, dove viene inviato al serbatoio tramite una pompa di lavaggio. Il serbatoio di grande capacità, combinato con un radiatore aria-olio ad alta efficienza, fornisce il necessario raffreddamento dell’olio motore in base alle esigenze della potenza del motore., Con il sistema a carter secco, l’olio viene aggiunto al motore tramite il serbatoio del serbatoio, che include l’asta di livello dell’olio.
Trasmissione – Il propulsore e i sistemi di trasmissione della Corvette Z06 sono abbinati alle prestazioni della LS7. Le intestazioni leggere, quattro in uno scaricano in convertitori catalitici accoppiati e attraverso silenziatori a due modalità. I silenziatori dispongono ciascuno di una valvola di scarico azionata a vuoto, che controlla il rumore di scarico durante il funzionamento a basso carico ma si apre per la massima potenza.,
Nella parte posteriore del motore LS7, un volano monomassa e leggero, coppia canale frizione ad alta capacità al transaxle posteriore. Il cambio manuale a sei marce è stato rafforzato per gestire il carico di coppia aumentato della LS7. La trasmissione include una pompa che invia il fluido di trasmissione al radiatore anteriore per il raffreddamento. Al suo ritorno, il fluido rimuove il calore aggiuntivo dal lubrificante differenziale prima di tornare alla trasmissione. La trasmissione a sei velocità si collega a un differenziale a slittamento limitato, con ingranaggi ad anello e pignone ingranditi., Semiassi assali più robusti con giunti cardanici più resistenti trasmettono potenza alle ruote posteriori.
struttura-Lo Z06 ha una struttura di alluminio unica del corpo per la rigidezza ottimale ed il peso leggero per il bodystyle del fisso-tetto.
Le rotaie perimetrali sono elementi in alluminio idroformato monopezzo con nodi di sospensione in fusione, che sostituiscono molti componenti in acciaio saldato su altri modelli Corvette. Altre colate, stampings ed estrusioni sono combinate nella struttura innovatrice con le tecnologie di fabbricazione avanzate.,
Compositi strutturali avanzati con fibra di carbonio sono legati alla struttura in alluminio. I passaruota anteriori più ampi, ad esempio, sono composti di carbonio e i pavimenti dell’abitacolo combinano pelli in fibra di carbonio con un’anima in legno di balsa ultraleggero.
La Z06 ha una nuova culla in magnesio che funge da punto di attacco per il motore e alcuni componenti delle sospensioni anteriori. Il magnesio è più leggero dell’alluminio ma incredibilmente forte. La culla in magnesio aiuta a migliorare la distribuzione del peso anteriore-posteriore, così come i parafanghi anteriori e i passaruota in fibra di carbonio., Gli ingegneri hanno anche spostato la batteria dal sottoscocca in una posizione nella zona di carico posteriore, dietro una delle ruote posteriori.
Le riduzioni di massa sono compensate da alcuni fattori di miglioramento delle prestazioni, tra cui la lubrificazione a carter secco, il sistema di scarico con valvole di scarico, ruote e pneumatici più grandi, freni più grandi e stabilizzatori di rulli più grandi.
Sospensioni e freni: la Z06 mantiene la 105.,passo da 7 pollici (2686 mm) di altri modelli Corvette, così come la sospensione a braccio corto-lungo e il design a balestra trasversale, ma cavalca su ruote, pneumatici, freni completamente nuovi, oltre alla sua molla posteriore e allo stabilizzatore del rullo.
La sospensione più solida funziona armoniosamente con grandi ruote in alluminio fuso da 18 x 9,5 pollici e pneumatici 275/35ZR18 nella parte anteriore e ruote in alluminio fuso da 19 x 12 pollici con pneumatici 325 / 30ZR19 nella parte posteriore-la più grande combinazione di ruote e pneumatici mai offerta su una Corvette., I pneumatici utilizzano la più recente tecnologia extended-mobility di Goodyear per fornire una guida soddisfacente, ma consentono comunque al veicolo di ottenere un’accelerazione laterale superiore a 1 g. I pneumatici extended-mobility eliminano la necessità e il peso di una ruota di scorta e un kit jack o gonfiatore, riducendo al contempo la possibilità di un’improvvisa perdita di capacità di maneggevolezza.
A complemento del sistema di sospensione e del materiale rotabile di grandi dimensioni è un sistema di freni a disco a quattro ruote ugualmente capace, costituito da rotori anteriori ventilati e forati a croce da 14 pollici (355 mm) e 13.,4 pollici (340 mm) ventilato e cross-forato rotori posteriori.
I rotori anteriori sono azionati da grandi pinze a sei pistoni verniciate di rosso che utilizzano sei pastiglie dei freni individuali. Le singole pastiglie dei freni vengono utilizzate perché offrono un’usura più equalizzata rispetto a quella che altrimenti sarebbe una coppia di pastiglie monopezzo molto lunghe. Per i freni posteriori vengono utilizzate pinze a quattro pistoncini con quattro pastiglie freno individuali. Un sistema ABS a quattro canali Delphi è di serie, così come un sistema di movimentazione attivo molto competente – completo di una modalità di guida competitiva.
* Potenza e coppia sono certificati SAE.,ack coupé con tetto removibile; a trazione posteriore (Coupé e Cabrio)
2 porte coupe con tetto fisso; a trazione posteriore (Z06)
composito e fibra di carbonio pannelli di carrozzeria, telaio in alluminio idroformato in alluminio e magnesio strutturali e componenti del telaio (Z06)
| Wheels & Tires | ||
| Wheel size: | front: 18 inch x 8.,5 inch rear: 19 inch x 10 inch |
front: 18 inch x 9.,5 inch rear: 19 inch x 12 inch |
| Tires: | Goodyear Eagle F1 Supercar (w/Z51) Extended Mobility front: P245/40ZR18 rear: P285/35ZR19 |
Goodyear Eagle F1 Supercar Extended Mobility front: P275/35ZR18 rear: P325/30ZR19 |
| Fuel tank (gal / L): | 18 / 68.,1 |
| olio Motore (qt / L): | Coupé e Cabrio: 5.5 / 5.2 Z06: 8 / 7.5 |
* la Potenza e la coppia sono SAE certificata. Il 31 marzo 2005 è stata approvata una nuova procedura volontaria di certificazione della potenza e della coppia sviluppata dal comitato per il codice di prova del motore SAE. Questa procedura (J2723) garantisce valutazioni corrette e accurate per potenza e coppia consentendo ai produttori di certificare i propri motori attraverso test testimoni di terze parti., GM è stato il primo produttore di auto per iniziare a utilizzare la procedura e si aspetta di usarlo per tutti i motori di nuova valutazione in futuro.
Nota: Le informazioni mostrate sono aggiornate al momento della pubblicazione.