a vezetés biztonsága szempontjából semmi sem kritikusabb, mint a gumiabroncsok és a fékek. Itt van egy útmutató a két típusú személygépkocsi Fékek, tárcsa és dob. Elmagyarázzuk, hogyan működnek, hogyan különböznek egymástól és egyformák, miért lehet mindkét típus ugyanazon a járművön, milyen kopásra számíthat, és milyen alkatrészeket kell karbantartani.
Fékrendszer alapjai
a tárcsafékek és a dobfékek egyaránt hidraulikus nyomásrendszeren alapulnak., A fékezés mechanikus erővel kezdődik — a lábad megnyomja a fékpedált.
- egy dugattyú összenyomja a fékfolyadékot a főhengerben, amely a jármű motorháztetője alatt található, a motor közelében. Ez létrehoz egy csomó hidraulikus nyomás, generáló sokkal nagyobb erő, mint a kis erőfeszítést lenyomva a pedált.
- a nyomást a fékfolyadékon keresztül továbbítják a fékvezetékeken keresztül, majd a fékcsöveken (rugalmas csöveken) keresztül, amelyek a vonalakat mindkét keréknél fékszerelvényekkel összekötik.,
- ott a kerékhengerek ezt a hidraulikus nyomást mechanikus erővé alakítják. A fék súrlódási anyagot a féktárcsához vagy a dobhoz nyomják, lassítják vagy megállítják a járművet.
A tárcsafékek alapjai
a tárcsafékek ma a legtöbb járművön megtalálhatók. Ezek az első tengelyre vannak felszerelve, gyakran hátul is. A kerék (és az autó) megállításához a tárcsafék fékbetétekkel ellátott féknyereg segítségével megragad egy forgó tárcsát vagy rotort.
a féknyereg olyan szerelvény, amely a járműre van szerelve egy tartóval, így keretezi a rotort., Úgy néz ki, és úgy működik, mint egy C-bilincs. Tartalmaz:
- Fékbetétek: olyan anyaggal ragasztott fémlemezek, amelyek megállítják a súrlódást.
- egy vagy két dugattyú, hogy fékezéskor a fékbetéteket a forgórészhez nyomja.
- egy vérző csavar, amely lehetővé teszi a fékek szervizelését és a folyadék cseréjét.
- gumidugattyús tömítés, amely megakadályozza a fékfolyadék szivárgását, és a fékek kioldásakor visszahúzza a dugattyút.
- porzsák, amely a szennyeződéseket a hengerből távol tartja.
- csörgésgátló klipek, amelyek stabilan tartják a fékbetéteket.,
a rotor öntöttvasból vagy acél/öntöttvas kompozitból készül. A kerékagyhoz van erősítve, és a kerékkel együtt forog. Ez a felület a fékbetétek érintkező. Amikor a fékekre lép, a nyomás alatt álló fékfolyadék a féknyereg belsejében lévő dugattyúkhoz nyomódik, kényszerítve a fékbetéteket a forgórészhez. Mivel a fékbetétek a tárcsa mindkét oldalára nyomódnak, a súrlódás megállítja a kerék forgását.
rotorok lehetnek szilárd vagy szellőztetett. A szellőzőnyílások nagyobb felületűek, és könnyebben eloszlatják a hőt.,
kétféle Tárcsafék
kétféle tárcsafék létezik, amelyeket az alkalmazott féknyereg típusáról neveztek el: úszó és rögzített.
a lebegő féknyereg (más néven csúszó) a leggyakoribb típus. Van egy vagy két dugattyúja. Amikor a fékeket alkalmazzák, a belső fékbetétet a tárcsa ellen kényszerítik, ugyanakkor a féknyereg teste közelebb kerül a forgórészhez. Ez a művelet a külső fékbetétet a rotor ellen kényszeríti.,
a rögzített féknyereg kialakítása egy vagy több dugattyúval van felszerelve a rotor mindkét oldalán. Maga a féknyereg nem mozdul el: mereven rögzítve van egy féknyereg tartóhoz vagy az orsóhoz. Amikor a fékeket alkalmazzák,csak a féknyereg dugattyúk mozognak, a fékbetéteket a tárcsához nyomva.
A dobfékek alapjai
a dobfékek régebbi fékstílusok, nem gyakoriak a mai járműveken. Amikor használják, csak a hátsó tengelyen van.
nem használnak fékbetéteket súrlódási anyagként., A féknyereg helyett, amely a fékbetéteket a forgórészhez rögzíti, a dobfékrendszernek van egy kerékhengere dugattyúkkal, amelyek a fékcipőket egy forgó dob belsejébe nyomják. Ez az érintkező lassítja és leállítja a fékdob és a kerék forgását.
melyik a jobb?
bár mindkettő ugyanazzal az alapvető hidraulikával működik, a kétféle fék eltérő módon működik. A tárcsafékek hatékonyabbak, jobb fékerőt biztosítanak, könnyebben eloszlatják a hőt, nedves körülmények között pedig jobban működnek, miközben kevésbé összetettek.,
a mai járművek többsége mind a négy keréken tárcsafékkel rendelkezik. Néhány alapmodell az első tengelyen tárcsa, hátul dob, a költségek csökkentése érdekében. Ezekben a modellekben miért kerülnek a lemez az elejére, a dob pedig a hátsó részre? Ez a súlytényezők miatt van. Egy tipikus, terheletlen jármű már körülbelül 10 százalékkal nehezebb elöl a motor miatt. Ezután, amikor megnyomja a fékeket, az autó súlya az elejére kerül. Több fékteljesítményre van szükség, ami a tárcsafékek számára munkát jelent.
Bővebben itt olvashat a tárcsafékek és dobfékek összehasonlításáról.,
hatékonyság
megállási teljesítmény. A tárcsafékek gyorsabban fékeznek, ami rövidebb féktávolságot eredményez.
hőkezelés. Mivel levegőnek vannak kitéve, a tárcsafékek jobban lehűlnek. A dobfék alkatrészei nem annyira ki vannak téve a levegőnek, így több időt vesz igénybe a fékezés után történő lehűlés. Ez a fékezés elhalványulását, a fékerő elvesztését okozhatja, amikor a súrlódó anyag túlmelegszik.
nedves teljesítmény. A tárcsafékek nedves körülmények között jobban teljesítenek, mivel nyitottak a levegőre, és könnyen le tudják engedni a vizet., Plusz, a rotorok szárítják a párnákat, amelyek áthúzzák őket. Amikor a víz a dobfék belsejébe kerül, hajlamos csapdába esni a dob belsejében, így hosszabb ideig tart, amíg a súrlódó anyag kiszárad.
tömeg. A tárcsák könnyebbek, mint az azonos erő alkalmazására tervezett dobfékek.
vészfék. A jármű vészfékét általában a hátsó tengelyre alkalmazzák. Ezt a funkciót könnyebb telepíteni egy dobfékre, mint egy féknyeregre vagy egy tárcsafék rotor agyán belül.
szervizelés
Tisztítás. A tárcsafékek öntisztítóak., A fékbetétek” letörlik ” a rotort, amikor bekapcsolják őket. A dobfékek zárva vannak, hajlamosak a cipőből történő porgyűjtésre, ezért rendszeres tisztításra van szükségük.
javítások. A dobfékek több hardverrel rendelkeznek, és összetettebbek lehetnek a szervizeléssel. A dobfékcipők és a kerékhengerek cseréje azonban jellemzően kevesebbe kerül, mint a tárcsafékek és féknyergek.
karbantartás
mivel a fékrendszer sok hőt termel, sok baj lehet., A fékezés folyamata a jármű kinetikus (mozgó) energiáját hőenergiává (hővé) alakítja, sok alkatrészt nagyon magas hőmérsékletnek vetve alá.
Ez normális körülmények között is sok kopást jelent. Egyes fékalkatrészeket a jármű élettartama alatt ki kell cserélni. Erre nincs beállított intervallum, mivel ez a vezetési stílustól, az éghajlattól és az útviszonyoktól függ.
a megoldás az, hogy a fékezés előtt rendszeresen ellenőrizzük és kicseréljük a párnákat, cipőket és egyéb alkatrészeket, vagy más alkatrészek megsérülnek.,
súrlódó anyag
A Tárcsafékbetétek súrlódással lassítják a forgórészt, és normál használat mellett kopnak. Végül túl vékonyak lesznek ahhoz, hogy megfelelően működjenek. Ugyanez a helyzet a dobfék cipőkkel. A cipőn lévő súrlódó anyag elhasználódik, a fékezés pedig veszélybe kerül.
ezeket az összetevőket rendszeresen ellenőrizni kell. Nem akarja megvárni, amíg a párnák / cipők le nem kopnak a fémre, majd a forgórészhez vagy a dobhoz csiszolják.
a fékrendszer egyéb elemei ugyanolyan fontosak a jó javítás érdekében. A szokásos fékszolgáltatásnak tartalmaznia kell a következőket is.,
fékfolyadék
a fékrendszert rendszeresen ellenőrizni kell szivárgás esetén, és a folyadékot néhány évente ki kell cserélni (általában a fékek szervizelésekor). A főhengerben, a fékfolyadék-tartályban, a kerékhengerben, a vezetékekben vagy a tömlőkben bekövetkező szivárgás csökkenti a fékek aktiválásakor keletkező hidraulikus nyomást. Alapvetően a rendszer nem képes elegendő erőt generálni a fékerő létrehozásához. Észre fogod venni, hogy meg kell nyomni a fékpedált sokkal tovább annak érdekében, hogy lassú vagy megáll.
a fékfolyadék alkalmanként történő cseréje szintén elengedhetetlen., Ez a folyadék kifejezetten úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a fék hidraulikus alkatrészeinek korrózióját. De az idő és a nedvesség szennyeződése károsíthatja a képességét, hogy ezt a fontos munkát.
a folyadékba beszivárgó nedvesség keveredik a fékfolyadékkal, csökkentve a forráspontot. Annak ellenére, hogy ellenáll a párolgásnak, a fékfolyadék ezután nagyobb valószínűséggel forrni fog, majd forró lesz. Kevesebb nyomás lesz a hidraulikus rendszerben, ami alacsony — esetleg nagyon alacsony fékpedált okoz.,
a nedvesség mellett nagyon gyakori, hogy a szennyeződések, például a rozsda, a közúti szennyeződés vagy a fékpor bejutnak a folyadékba, ami belső károkat okoz az alkatrészekben, és csökkenti a fékteljesítményt.
tömítések
Ezek a gumigyűrűk megakadályozzák a hidraulikus folyadék szivárgását és megvédik a nedvességtől és a szennyeződésektől. Azt is okozzák, hogy a dugattyú visszatér a kikapcsolt helyzetbe, így a fékbetétek megfelelően kioldódnak, amikor elengedik a fékpedált. Ha ez nem történik meg, akkor a fékezés elhúzódása és a korai kopás tapasztalható, és a jármű fékezéskor az egyik oldalra húzódhat.,
Fékvezetékek
A Fékvezetékek acélcsövek, amelyek összekötik a főhengert a fékcsövekkel. A szivacsos fékpedál azt jelentheti, hogy a levegő egy vonalba került.
tömlők
Fékcsövek hordozzák a hidraulikus nyomást a fékvezetékektől a kerékhengerekig és féknyeregekig. A gumifék tömlők hajlanak, így a kerékhengerek és a féknyergek felfelé és lefelé mozoghatnak a kerekekkel a jármű vázához viszonyítva. Ha a gumi elhasználódik, a jármű fékezés közben az egyik oldalra húzódhat, vagy akár folyadékveszteséget és fékhibát is okozhat., Ha kopás van a tömlő belsejében, a kis gumi részecskék korlátozhatják a folyadék áramlását, fékhúzást vagy húzást okozva.
Rotorok
A rotor felület vékony egyenlőtlenül a fékbetét nem felszabadító, így a pad a kapcsolatot akkor is, ha a fékpedál nincs aktiválva. Amikor ez megtörténik, remegést vagy ingadozást tapasztal a kormánykerékben, amikor fékez.
Porcsizma
A Fékalkatrészeket folyamatosan ki vannak téve a közúti törmeléknek és a fékpornak. A porzsák megakadályozza, hogy a szennyeződés belépjen a féknyereg dugattyújába., Ha meghibásodik, és nem tudja elvégezni a munkáját, dugattyús károsodás léphet fel, ami fékhúzást, húzást és idő előtti kopást okoz.
fő henger
a meghibásodott főhengerek belsőleg szivároghatnak. Ebben az esetben alacsony vagy halványuló pedált kaphat látható folyadékvesztés nélkül. A henger élettartamának meghosszabbításához fontos a folyadék rendszeres karbantartása.
megjegyzés: a fékezés különböző megközelítései vannak. Tájékozódjon arról, hogy miért fontos fenntartani többet, mint a fékbetétek vagy a dobfékcipők.
Takeaways
a tárcsafékek és dobfékek eltérő módon épülnek fel, némileg eltérő előnyökkel., Lehet, hogy a járműnek mindkettő vagy csak tárcsaféke van. Mindkettő a hidraulikus fékrendszer részeként működik. Ez egy olyan rendszer, amely nagy nyomás alatt van, sok hőnek van kitéve, és veszélyeztetheti a közúti szennyezést, a levegőt, a fékport és a nedvességet.
fontos, hogy rendszeres fékvizsgálatokat végezzenek, hogy mindent megfelelő állapotban tartsanak. Az ajánlott ütemtervhez olvassa el a használati útmutatót. Ne feledje, hogy a vicces fékhangok, a szagok vagy a teljesítmény olyan mutatók, amelyeket azonnal be kell vinnie a járműbe.
találkozó ütemezése