Waipahu, Hawaii-Susan Galicha láthatja, hogy Honolulu vasúti autóit néhány percre otthonról magas síneken tesztelik. A Waikiki Hotel házvezetőnője azonban nem biztos, hogy munkába viszi őket, és elkerüli a város szörnyű forgalmi dugóit, mert a városnak nincs elég pénze a vasútvonal megépítésére.
“annyira szomorú számomra, hogy látom, hogy csak oda-vissza halad, de a közönség nem tudja használni” – mondta Galicha.,
REKLÁM
A vasúti vonal — az ország egyik legdrágább az egy főre jutó — lehet, hogy a végén egy hosszú út, mind a belvárosban, illetve a hotel kerületben, egy jellegtelen fény ipari terület, mely egy buszmegállót, majd egy autópálya csomópont. Ez hasonlít egy Las Vegas vonat végződő messze rövid a strip vagy a New York-i metró megkerülve Manhattan., A szurkolók a tervek szerint szeretnék befejezni, vagy legalábbis Megépíteni a belvárosig, de az előrejutás nem egyértelmű, és nem is lesz könnyű.
A legújabb költségek becslése a 20 km-es (32 km-es) vasútvonal dollár 9.1 milliárd — majdnem kétszerese a $5.5 milliárd tervezett időpontjában a projekt 2011-es úttörő. A tisztviselők attól tartanak, hogy a teljes összeg tovább növekszik.
jelenleg Galicha egy expressz busszal utazhat, amely 30-45 percet vesz igénybe Waipahu-i otthonától Waikikibe, bár a forgalom mellett az utazás egy órát is meghaladhat. Egy normál, nem expressz busz akár két órát is igénybe vehet., A Waipahu-tól a Waikiki szélén lévő vonal tervezett végéig tartó vonatút 31 percet vesz igénybe.
Ez az, ha a teljes útvonal épül.
Az a lehetőség, hogy az elmúlt hetekben nem tört ki, amikor világossá vált, hogy a városnak nincs elég pénze a befejezéshez. Sok ujj mutogatás és akasztás következett be.
a vasútvonalat építő Honolului Hatóság 10% – os költségbecslését 9,1 milliárd dollárra emelte. Körülbelül ugyanabban az időben, HART jósolta adóbevételek elkülönített vasúti építése jön $ 423.,5 millióval alacsonyabb a vártnál a következő évtizedben a világjárvány miatt.
megváltoztatod az a félelem, hogy az utolsó 4 km-es (6.4 km) szegmens kezdve Közel Utca, a fény, ipari terület, az sokkal többe fog kerülni az 1,6 milliárd dolláros HART szerint.
Ez drámai módon megosztotta a városvezetést és HART-ot, egy félig autonóm városi ügynökséget, akik közös projekten dolgoztak, hogy egy magánpartnerrel összefogjanak a végső szegmens felépítéséhez és a vasútvonal működtetéséhez.,
a város augusztusban kilépett a közös projektből, miután közbeszerzési tisztviselője látta a leendő magánszektor Partnerei által benyújtott ajánlatokat.
Kirk Caldwell polgármester szerint az állami közbeszerzési törvény azt jelenti, hogy a közbeszerzési tisztviselő nem közölheti az ajánlat részleteit, de úgy véli, hogy sokkal drágábbak voltak, mint amennyit a város megengedhet magának.
A HART vezérigazgatója, Andrew Robbins egyébként is halad előre a projekttel, mondván, több időt szeretne beszélni az ajánlattevőkkel, hogy azonosítsa, mi okozza a költségeket, és megértse, mit lehetne jobban tenni. Ezután kérni fogja a végső ajánlatokat., Azt mondta, hogy nem akarja átadni ezt az értékes információt, miután az Ügynökség az elmúlt két évet a magánpartneren töltötte.
“úgy érezzük, szakmai felelősségünk, hogy az ajánlattevőktől meghallgassuk, megértsük, hogy a pályázat szempontjából megvalósítható-e a közbeszerzés, és életképes lehet-e, ami díjhoz és szerződéshez vezethet” – mondta. Azt tervezi, hogy az ő ajánlása által November. 13.,
a polgármester aggódik amiatt, hogy 250 millió dollárt veszíthet a szövetségi Tranzitigazgatási finanszírozás, amely az év végén megszűnik, ha Honolulu nem mutatja meg, hogy életképes terve van az utolsó szegmens felépítésére.
Caldwell azzal vádolta HART-ot, hogy “csirkét játszik” a szövetségi kormány határidőjével.
azt akarja, hogy a város kezdjen újra és keressen új ajánlatokat a magánszféra partnersége nélkül, ez a megközelítés szerinte átláthatóbb lesz.
mind a polgármester, mind Robbins szerint egy lehetőség lehet az utolsó 4 mérföld építése szakaszokban, vagy annyit építeni, amennyit a város egyelőre megengedhet magának., Ez azt jelentheti, hogy a belvárosig megyünk. Vagy talán egészen Ala Moana-ig a Waikiki szélén, de kevesebb állomással.
REKLÁM
Rick Blangiardi megválasztott kedden, hogy a város új polgármestere, támogatja a vasúti de aggodalmát fejezte ki annak lehetőségét, hogy az utolsó szakasz költsége 2 milliárd dollárral többet, mint HART most becslések., Nyilatkozatában azt mondta ,hogy ” prioritásként kezeli a fokozott átláthatóságot, az elszámoltathatóságot és az összes érdekelt fél, köztük az adófizetők közötti nyílt kommunikációt.”
A Tanács tagja, Kymberly Pine, aki a Nyugat-Oahu külvárosokat képviseli, ahol a vasútvonal elindul, hibáztatja a diszfunkció egy részét abban a döntésben, hogy HART-t a várostól elkülönülő entitásnak tekinti. Hartot egy önkéntes 14 tagú testület irányítja, amelyet a város és az állami vezetők neveznek ki. A városi kormány felelős azért, amit az ügynökség csinál, de kevés felhatalmazása van rá, mondta Pine.