A zsűri ítélt oda $30.8 millió Milan Ellátási Lánc Megoldást a pert Navistar Inc. Photo courtesy Milan Supply Chain Solutions
Navistar Inc. vitatja azokat az állításokat, amelyek szerint nem alaposan tesztelte a MaxxForce EGR motorjait — olyan állításokat, amelyek egy perben merültek fel, ahol a zsűri a múlt héten 30 dollárt ítélt oda.,8 millió kár-beleértve a korábbi ügyvezető Jim Hebe motorprogramjáról szóló bizonyságot, hogy a vállalat “nem tesztelte az s**t-t”.
A Tennessee-i esküdtszék megállapította, hogy a Navistar elkövetett csalás, valamint megsértette a Tennessee Fogyasztói Gyakorlat Törvény kapcsán az eladó 243 Navistar Nemzetközi ProStars a MaxxForce motorok Milan Ellátási Lánc Megoldásokat. 10,8 millió dollár tényleges kártérítést és 20 millió dollár büntető kártérítést ítélt meg.,
Tennessee-alapú Milánó azt állította, hogy Navistar félrevezette őket, mondván, hogy a teherautó készítő nem hozta nyilvánosságra, hogy a MaxxForce 13L motor, amely a kipufogógáz-visszavezető találkozni 2010 kibocsátási normák helyett a szelektív katalitikus redukció által használt egyéb teherautó, motor döntéshozók, indult a “komoly, ismert hibák.,”
a Milan is azt állította, hogy Navistar, míg hirdeti a minősége a vizsgálati program, tudta, hogy a tesztelés súlyos hibákat, hiányos volt a dob, a teherautók a vásárlók kezébe, tudván, hogy a vevő a végén lett a de facto teszt flotta a Navistar új 2010-es évben modell motor.,
egy nyilatkozatában Navartar azt mondta, hogy csalódott a zsűri ítéletében, és értékeli annak Kihívási lehetőségeit, megjegyezve, hogy számos joghatóságban sikeresen megvédte a hasonló követeléseket, beleértve a texasi, Wisconsin, Michigan, Indiana, Alabama és Illinois bíróságainak csalási követeléseinek elbocsátását.
” a termék bevezetésekor biztosak voltunk abban, hogy a vizsgálat alapján a termék elvégzi.,”- Navartar
“a Navistar tesztelte a MaxxForce 13 motort az ipari szabványoknak megfelelően” – mondta a vállalat nyilatkozatában. “A kilövés előtt 12 millió mérföldön tesztelték őket szigorú körülmények között, tesztcellákban és az úton. A termék bevezetésekor biztosak voltunk abban, hogy a tesztelés alapján a termék elvégzi. Minden termék folyamatosan javul az életciklusuk során. Amikor néhány alkatrész váratlanul meghibásodott, garanciával rögzítettük őket ügyfeleink számára, beleértve a Milánói ellátást is., Jelentős mennyiségű erőforrást fektettünk be termékeink mögé, támogatva ügyfeleinket.”
valójában ezek a garanciaigények megtámadták a Navartart, ami kulcsfontosságú tényező a kiábrándító pénzügyi eredmények soknegyedében.
EGR vs. SCR
Milan 2011-ben és 2012-ben vásárolta meg a MaxxForce-meghajtású Prostarokat. A MaxxForce használt motor Navistar el-a-egyedül stratégia a “fejlett kipufogógáz-visszavezetés” találkozni EPA 2010-kibocsátás szabályozás, amely régen elkerülni a használatát, a szelektív katalitikus redukció (SCR) által elfogadott egyéb teherautó, motor döntéshozók., A Navartar azonban soha nem tudta megszerezni az EPA jóváhagyását a MaxxForce motorra a kibocsátási egységek lejárta után, ekkor a kibocsátáscsökkentő technológiákat SCR-re váltotta.
azóta a Navartar átalakította menedzsmentcsapatát és termékpalettáját, áttért a Cummins által szállított motorokra és egy új, Navartar A26-os motorra, amelyet az új partner Volkswagen bevált motortechnológiája alapján fejlesztettek ki.,
mi végül kiderül, hogy egy balsorsú döntés Navistar használni Advanced EGR helyett SCR vezetett számos minőségi problémák a motor, ami több száz millió dolláros garancia költségek Navistar és veszteségek a viszonteladási piacon teherszállító cégek, mint a Milan.
a tárgyalás során számos vezető tanúskodott akár élőben, akár meghallgatással, beleértve Jim Hebe, az észak-amerikai értékesítés korábbi alelnöke fent említett megjegyzését, aki szerint a Navartar soha nem tesztelte a motor végleges változatát, mielőtt eladta az ügyfeleknek.,
egy e-mailt a jelenlegi vezérigazgató Troy Clarke, Navistar jelenlegi alelnöke mérnöki Dennis Mooney idézett egykori alelnöke Quality Tom Cellitti (aki felelős volt a vizsgálat a Maxxforce motor), mint azt újra és újra, mielőtt a dob az ügyfelek, “nincs terepi tesztelés,” mert a cég csak tesztelt mérnöki fejlesztési teherautók helyett érvényesítési teherautók.,
ugyanabban az e-mailben, a felperes ügyvédei szerint Mooney elismerte, hogy az ügyfelek olyan problémákat fedeztek fel, amelyeket a Navistar felfedezett volna a Maxxforce-val, ha képes lenne több tesztet elvégezni.
egy másik e-mail csere között Mooney Clarke kiderült, a tárgyalás, Mooney mondta a menedzsment azt mondta az igazgatóság 2013-ban, hogy a “fizika az EGR stratégia (sic) nem hang.”Ezek közül egyik sem derült ki a nyilvánosság számára a tárgyalás előtt, az ügyvédek szerint.,
Navistar MaxxForce motorja
a zsűri bizonyítékokat is hallott arról, hogy Navistar tudta, amikor elindította a motort, hogy a kritikus motoralkatrészeknek komoly minőségi problémái vannak, és rövidített élettartam. Például az EGR hűtő állítólag élettartama a tervezési követelmény kevesebb, mint 20% – a volt, a motorok nyilvános értékesítése előtt végzett vizsgálatok alapján, az ügyvédek szerint.,
Míg az ügyvéd, a felperesek azzal vádolják, hogy ezen információk nyilvánosságra hozták, hogy az ügyfelek, Jack Allen, a korábbi vezető operatív tiszt, elnök teherautó műveletek, vallotta a Navistar, hogy az ő véleménye az volt, hogy “normális üzleti gyakorlat” a vállalatok számára, hogy nem hozzák nyilvánosságra, hogy az ügyfelek előre adásvételi ismert hibák a termékek vagy hozzák nyilvánosságra, hogy az ügyfelek, hogy vettek egy termék, amely nem teljesen bizonyított, vagy tesztelt a gyártó által.,
“a zsűri megdöbbentőnek tűnt, amikor meghallotta ezt a vallomást a vállalat egyik vezető vezetőjétől, Navartar vállalati kultúrájáról és filozófiájáról” – mondta Clay Miller, a Dallas ügyvédi iroda, Miller Weisbrod, a Milánói vezető ügyvéd, Allen vallomására hivatkozva. Miller azt mondta, hogy úgy gondolja, hogy ez kulcsfontosságú tényező a büntető díjban.
Milánó és ügyvédei is bírálták Navarrót, mondván, A cég nem hajlandó együttműködni a flottával a problémák megoldása érdekében, ehelyett a peres úton haladt.,
Navistar azt mondta ,hogy ” határozottan nem ért egyet a felperes ügyvéd jellemzésével Navistar magatartásáról. A Navistar továbbra is védi termékeinket, a piaci hírnevünket, valamint alkalmazottaink integritását.”
kapcsolódó: a Navistar és a VW Chiefs tárgyalnak a szövetségről