először egy F-104-essel próbálkoztak. “Nincs elég szárny vagy tolóerő” – emlékszik vissza Jack Petry, az amerikai légierő nyugalmazott ezredese. Amikor a NASA mérnökei rakétákat indítottak a floridai Cape Canaveral-nál az 1960-as években, pilótákra volt szükségük ahhoz, hogy elég közel repüljenek a rakéták filmezéséhez, miközben felgyorsultak a Mach 1-en 35,000 lábnál. Petry volt az egyik kiválasztott. Az előnyben részesített hajsza repülőgép a McDonnell F – 4 Fantom volt.
“Ez a két J79 motor minden különbséget megtett” – mondja Petry. Mach után 1.,2 merülés szinkronizált a dob visszaszámlálás, ő “sétált a contrail” fel a lehallgatás, csípés zárási sebesség és frissítése küldetésvezérlés, míg a kamera hüvely alá szerelt minden szárny lövés film 900 képkocka másodpercenként. Megfelelő sebesség egy Titan rakéta 90 extrém másodperc, a Phantom hajtott át a rakéta dübörgő mosás, majd elszakadt, mint a rakéta emelkedett az űr felé. Egy Titan II-t egy kétüléses vadászgépben járva Petry azt mondja: “teljesen szép. Látni, hogy a hatalmas dolog a repülés, és ott a levegőben vele-el lehet képzelni, hogy az üdítő.,”
***
az amerikai hadsereg közel négy évtizedes szolgálatában A Fantom minden harci feladatot elvégzett—szinte minden küldetés, amelyet valaha meghatároztak.
“az elején csak egy csillogás volt az ügyfél szemében” – mondta James S. McDonnell A Fantom kezdetéről. 1954-ben a McDonnell Aircraft ambiciózus alapítója személyesen átadta a Pentagon előzetes vázlatait az amerikai haditengerészet kétmotoros légi felsőbbrendű vadászgép iránti kérelme alapján., A haditengerészet zöld megvilágítású McDonnell koncepciója, valamint egy versengő ajánlat a Chance-Vought-tól, amely frissítette az F8U Crusadert.,>
egy olyan területen, McDonnell St. Louis, Missouri gyár ismert, mint a fejlett tervezési cage—egy klaszter három asztal, meg egy pár elkészítése particionált táblák le gipszkarton tetején csirke drót—csak négy mérnökök dolgoztak a gépen, ami hajt haditengerészeti légi közlekedés a jövőbe., Ahogy a mérnökök dolgoztak, a haditengerészet tisztázta a légi fölény fogalmát: a szolgálat kétüléses, nagy magasságú interceptort akart, hogy semlegesítse a fenyegetést, amelyet a szovjet bombázók jelentettek Amerika új Forrestal osztályú szuperhordozóinak. Most kijelölt F4H-1, A projekt hamarosan elnyelte a “McAir” teljes erőforrásait, ahogy a vállalat ismert volt. 1962-re az F-4 programmenedzsere, David Lewis lenne a cég elnöke.
McDonnell ‘s and the Navy’ s design philosophy concepted the next war, not The last., Az F-4 hátsó pilótafülkéje ott volt, hogy egy háttámlával kezelje azt, ami biztos volt benne, hogy nehéz információs terhelés. A holnap Levegő-Levegő találkozásaihoz a fegyverzetet radarvezérelt rakéták váltották fel. Bár nem szigorúan szilárd állapotban, a repülőgépkeret tele volt a legkorszerűbb: Westinghouse radar, Raytheon rakéta tűzvédelmi, fejlett navigációs rendszerek, valamint egy analóg levegő-adat számítógép. A fedélzeti érzékelők hálózata kiterjesztette az orrát a farokig.
a gyár padlóján, 30 000 elektronikus alkatrész és 14 mérföldnyi kábelezés integrálásával a hibaelhárítóknak biztosították a fit-and job biztonságot., Az elektromágneses energia ütköző forrásait az arc-by-jowl komponensek generálták. Feszültség vándorolt huzal huzal huzal, termelő őrült hibák: mérők jelenik 800 gallon, amikor az üzemanyagtartályok üresek voltak. Milyen szövevényes a hibák tudtam bizonyított, amikor érthetetlen ellenőrzési veszteségek vezettek, hogy egy véletlenszerű mérkőzés között a pályán egy teszt pilóta hangja a fülhallgató mikrofon, valamint a sajátos rezonancia jel ellenőrző robotpilóta aktiválás.,
Miután az F-4 kiesett az F8U-3 egy versenyképes fly-off, George Spangenberg, hivatalos a Navy Bureau of Aeronautics, kijelentette: “Az együléses harcos korszak halott.”Bár a General Electric J79 motorok meghirdetett érkezése egy füstcsík látható 25 kilométerre—egy Fantom hívókártya volna két évtizede, hogy mérnök, ki—az első F-4-es termelési modellek gördült le McDonnell van futószalagon a Mach 2 képesség, mint a standard berendezés, valamint egy 1000 óra garancia., Szállított Kaliforniai Naval Air Station Miramar December 1960, mint egy flotta védő célra épített, hogy elfogja a nagy repülő nukleáris ellenség, a masszívan motoros, technológia-leállította az F-4 tűnt, hogy a herald ugyanaz a szünet 1950-es években ortodoxia, mint John F. Kennedy fáklya-volt-meghalt beiktatási beszéde, aztán csak egy hét van hátra.
Az 1950-es évek elején a haditengerészet repülőgépei a repülőgép-leszállásokra vonatkozó követelmények miatt meghiúsultak. “Nem mondanám, hogy valóban arra törekedtem, hogy repüljek az F3H démonnal” – mondja Guy Freeborn, a nyugalmazott haditengerészeti parancsnok, a nehézkes szubszonikus közül, ahonnan egyszer ki kellett dobnia., “De aztán egy nap itt volt ez a gyönyörű új F-4, amely közvetlenül mellette ült.”Hirtelen a freebornhoz hasonló hordozóalapú szórólapok-akik két vietnami harci túrát töltöttek egy fantom első ülésén—a Föld legforróbb harcosának egyedüli tulajdonosává váltak.
az új jet megszokta. Ahhoz, hogy az F-4-esek repüljenek és harcoljanak, csapatmunkára volt szükség: egy pilóta elöl és egy radar elfogó tiszt (RIO) mögött., A szellemiség, a magányos vadász-gyilkos, nem is beszélve a képesség, hogy egymaga zsír bizonytalan leszállás a dobó fuvarozó pakli, nevelt, erős DIY kultúra között Haditengerészet harcos, a pilóták. Hogyan dolgozzuk fel a RIO fogalmát (más néven “srác hátul”, más néven “hang a csomagtérben”), aki még csak nem is pilóta volt, a vállad fölött nézett?
A Vietnami légi harc tisztázó hatással volt a pilóták RIOs iránti hozzáállására. “Imádtam” – mondja John Chesire, aki 197 harci küldetést repült a Fantomban két vietnami túra során. “Osztoztunk a feladatainkon, és ő távol tartott a bajtól., A harcba megy, a munkaterhelés olyan magas volt, hogy valóban támaszkodtam a mögöttem lévő fickóra.”
egy másik kérdés volt a harcba való repülés Lövöldözős vas nélkül. “Ez volt a legnagyobb hiba az F-4-en” – mondja Chesire. “A golyók olcsók és hajlamosak arra, hogy oda menjenek, ahol célozzák őket. Szükségem volt egy fegyverre, és nagyon szerettem volna, ha lenne.”
“az RF-4-ekben mindenki azt kívánta, bárcsak lenne fegyverük a repülőgépen” – mondta Jack Dailey, az amerikai tengerészgyalogság nyugalmazott tábornoka, a Washingtoni Nemzeti Légi és Űrmúzeum igazgatója.,
McDonnell legkorábbi koncepciója cserélhető orrszelvényeket tartalmazott, hogy a szabványos F-4-et könnyen átalakítsák az RF-4b-be, egy kamerával felszerelt felderítő repülőgépbe. A repülőgép leginkább fotóbarát eszköz, azonban, volt sebesség. Az RF-4Bs egyedül és fegyvertelenül repült a barátságtalan légtérbe. “A sebesség az élet” – mondta a Phantom pilóták.
a Tengerészgyalogság több mint 250 küldetése során felderítő fantomjának első ülésén Dailey-t bízták meg azzal, hogy film-és infravörös képekkel támogassa a szárazföldi tengerészgyalogosokat., “Megpróbáltuk nyomon követni a Viet Cong mozgását a Ho Si Minh-ösvényen” – mondja. “Éjszaka sokat mozgatták a teherautóikat. Egy út mentén repülhetünk, villoghatunk, és szabadon elkaphatjuk őket.”
az RF-4s recce pilótái jó okkal kívántak fegyvert: az RF-4 fényképezőgép lencséjének fókusztávolsága és a szükséges fotó lefedettség olyan repülési rendszert eredményezett, amely nem tartalmazott kitérő műveletet. “Fényképészeti célokra azt akarták, hogy egyenesen, körülbelül 5000 láb magasságban repülj” – mondja Dailey., A kiszámítható repülési útvonal és a védelmi fegyverek hiánya az ellenséges kalibereket a légvédelmi tüzérségtől a kézifegyverekig vonzotta. “Minden nap elkaptak minket” – mondja Dailey. Gyakran a földi erők egyszerűen vízlépcsőt használtak-nagy csoportok puskákat és más oldalfegyvereket lőttek egyszerre az égbe. Dailey fantomját kilenc alkalommal szegezték meg. A puska kerek egyszer behatolt a pilótafülkébe, szűken hiányzik neki. Egy másik alkalommal, amikor olyan sok motorkárosodással landolt, ” láthatta, hogy a fény ragyog.,”
A haditengerészeti repülőket durván egy F-4-es idioszinkráziává avatták: ahogy a repülőgép és a fedélzet felbomlott, a Fantom orra kezdetben lassan emelkedett. Egy kis sebességgel az orr túlfordulhat egy közeli álláshoz, ha nem vezérli. “Nagyon vad lett” – mondja Chesire. “Mindig nagyon szórakoztató volt nézni, ahogy az új srácok felszállnak.”