régebben soha nem aggódtunk a felni szélessége miatt. A kerekek egyforma, minden szezonban — ültem 14 mm felni a közúti kerékpárok, 19mm felni a mountain bike (belső szélesség).
2014 körül azonban észrevettem, hogy új és érdekes kerekek érkeznek a boltba. Ezek a kerekek szélesebbek voltak. Nem igazán széles, mint manapság, de a 18 mm-es közúti kerekek és a 25 mm-es (belső szélesség) hegyi kerékpár kerekek nagy változást jelentettek., Abban az időben, úgy tűnt, masszívan széles és ostoba képest, amit lovagoltam.
aztán egy nap, én caved, vettem egy sor 23mm széles Derby felni az én ” cross bike, és soha nem nézett vissza.
ezek a 23 mm-es belső Derby cyclocross felnik elindították a személyes széles felni utazást.
az elmúlt 10 évben a Peremszélesség óriási mértékben nőtt. Gyakori, hogy a modern felnik körülbelül 21 mm-t mérnek az úthoz, 30 mm-t pedig a hegyhez (belső szélesség). Most már minden gyártó széles felnik széles választékát kínálja.,
először is, miről beszélünk, amikor azt mondjuk: “perem szélessége?”A mi céljaink, mi kifejezetten érdekel a belső felni szélessége. Ez méri a gumiabroncs gyöngyét tartó peremfalak közötti belső távolságot. A legtöbb Kerékgyártó felsorolja a felnik belső szélességét. (Általában nem aggódik a külső szélesség miatt, hacsak nem aggódik az útkerekek aerodinamikája miatt.)
lehet, hogy hallotta az összes marketing hype-t arról, hogy miért kell szélesebb felniken lovagolnia., De érdekelt, hogy egy kicsit mélyebbre menjek, és megtudjam, mi késztette a gyártókat arra, hogy egyre szélesebb körben menjenek. Megkerestem néhány kerékszakértőt — Jake Pantone az ENVE — től, James Malta A Stan ‘ s NoTubes-től, Jacob McGahey pedig az Industry Nine-től -, hogy megtudjam, miért jobb a szélesebb.
miért kezdtek szélesebbé válni a felnik?
a felni szélessége hosszú ideig meglehetősen statikus maradt. A közúti kerékpár felnik 13-15 mm voltak, amíg emlékszem, és amikor az elmúlt évtized elején elkezdtem a hegyi kerékpározást, a 19 mm-es felnik még mindig a leggyakoribb lehetőség.,
“Az első mountain bike felniknél az emberek közúti felnikkel vágták, vágták őket, és újrafutózták őket” – magyarázza James Malta A Stan ‘ s NoTubes-ból. “A 19 mm-es belső felnik nagyjából a standard lett, mert ez volt. A ’90-es, ’00-as évek elején volt egy kis változatosság, de mountain bike gumiabroncs gyártók elsősorban még mindig tervezték körül 19mm felni. Aztán a 2000-es évek közepén elkezdtük látni, hogy a Sun DoubleWide és a Rhyno Lyte egyre népszerűbb a gravitációs világban.,”
Málta ezt a Peremszélesség-növekedést közvetlenül a tubeless technológia megjelenésével köti össze a hegyi kerékpározásban.
“a Tubeless lehetővé tette, hogy alacsonyabb nyomást gyakoroljon” – mondja. “A szélesebb felnik jobb gumiabroncs-támogatást nyújtanak alacsony nyomáson, ezért teljes mértékben elfogadtuk, hogy mióta a 2000-es évek közepén elkezdtük a felnik gyártását.2007-ben, amikor viszonylag újak voltunk a saját felnik gyártásában, kijöttünk a Freeride peremmel. 26,1 mm belső szélessége volt, ami akkoriban szokatlan volt.,”
a szélesebb peremre történő frissítés nagyobb támogatást nyújt a gumiabroncs oldalfalainak alacsony nyomású cső nélküli beállításokkal. Ez javítja a kanyarodást alacsony nyomáson azáltal, hogy csökkenti a gumiabroncs hajlamát a keréktárcsa lehajtására. Mindez együtt működik a tapadás és a kényelem javítása érdekében.
Jacob McGahey, az Industry Nine munkatársa hasonló értékelést ad, és hozzáteszi, hogy a rim gyártása és az anyagok fejlesztése megkönnyítette ezeket a változásokat.
“a hagyományos keréktárcsák nem nyújtottak elegendő támogatást a szélesebb abroncshüvelyekhez és az alacsonyabb nyomásokhoz” – mondta., “Tehát valóban a felni kialakításának frissítése volt, hogy megfeleljen a modern gumiabroncsok teljesítményének. A szélesebb felnik készítésének képességét az ipari váltás váltotta ki a nagyobb szilárdságú felni anyagokra, beleértve a jobb ötvözeteket (például a 6069 alumínium vagy hasonló), valamint a jobb gyantarendszerekkel és feldolgozással rendelkező szénszálas felnik fejlődését. Ezek a technológiák nagyobb szilárdság-tömeg arányokat kínálnak, és lehetővé teszik a szélesebb felnik használatát jelentős súly-vagy erőbüntetés nélkül.”
Jake Pantone az ENVE-től a tárcsafék-technológia bevezetését is jóváírja a kerékpározáshoz.,
“a tárcsafékek a rim innovációs lehetőségeinek új korszakában vezettek be” – mondja. “A tárcsafékek előtt a kerékpánttervező mérnököknek a kerékfék féknyereg-távolságon belül kellett dolgozniuk. A keréktárcsafékek eltávolításával a rim tervezői képesek voltak újítani. Számos más oka is van-aerodinamikai hatékonyság, felhasználóbarátabb / megbízhatóbb cső nélküli teljesítmény, valamint a felni / gumiabroncs interfész optimalizálása a kezelési jellemzőkhöz, valamint a gördülési ellenállás csökkentése.”
hogyan határozták meg a kerékgyártók a jelenlegi peremszélességüket?,
az ultraszéles felnik nem csak egyik napról a másikra jelentek meg. A legtöbb esetben a gyártók kis lépéseket tettek, növelték felnik belső szélességét fokozatosan, évekig tesztelték és finomították, amíg el nem értük a jelenlegi szélességünket.
“a közúti felnik esetében az aerodinamikáról és a stabilitásról van szó” – magyarázza Pantone. “Úgy véljük, a tervezett gumiabroncs mérete és a tervezés körül, hogy. A perem szélességét először a CFD (Computational Fluid Dynamics), majd a szél-alagút tesztelése után határozzák meg., A leggyorsabb tesztelőjelöltek ezután rideable prototípusokká válnak, és bármelyik perem alakja/szélessége is halad és kezeli a legjobbat, a gyártásba kerül.
” a hegyi / kavicsos felni szélességét elsősorban a tervezett gumiabroncsméret/térfogat határozza meg. Sok szubjektív vélemény van ebben a kérdésben, de olyan peremszélességet keresünk, amely bőséges gumiabroncs-támogatást nyújt. Más szavakkal, igyekszünk a lehető legszűkebbek lenni anélkül, hogy veszélyeztetnénk a gumiabroncsok támogatását. Ha egy hegyi peremmel szélesebb lesz, exponenciálisan növeli a súlyt, mint mondjuk a mélység hozzáadása., Tehát a szélesség és a súlymegtakarítás megfelelő egyensúlyának megtalálásáról van szó.”
Hogyan állapítható meg, hogy a felni és a gumiabroncs szélessége megfelelően illeszkedik-e? Van-e Arány vagy a vezető lovasok konzultálhatnak?
annyi kerék-és gumiabroncs opcióval a piacon, hogy a motorosok könnyen eltévedhetnek a gyomok között, hogy megpróbálják meghatározni a kerékpár ideális kombinációját. Szerencsére sok Kerékgyártó cég ajánlásokat fogalmaz meg a gumiabroncs szélességére vonatkozóan, amelyek optimálisak lesznek a felnikhez. Stan NoTubes például a WideRight segítségével irányítja ügyfeleit a kerék – és gumiabroncsvásárlási döntéseikben.,
Kép jóvoltából Stan NoTubes
” WideRight egy iránymutatás, amit tervezünk körül, és amit optimálisnak tekintünk ” – mondja Málta. “A jelenlegi mountain bike gumiabroncsok és kerekek, lényegében javasoljuk körül 2.1:1 hogy 2.2: 1 arány. Egy kicsit több, mint a fele. Ez nem jelenti azt, hogy nem lehet festeni kívül a vonalak, bár. Az egyik Gumiabroncs Márka 2, 5″ gumiabroncs, a másik márka 2, 5″ pedig nagyon eltérő lehet. Vannak eltérések.”
mountain bike kerekek és gumiabroncsok esetében az ENVE ajánlott gumiabroncs-kerék aránya lényegében megegyezik Stan NoTube-éival.,
“a hegyi oldalon a gumiabroncsok méretére vonatkozó ajánlásaink alapvetően 2, 0-2, 3 X a belső perem szélessége” – mondja Pantone. “Más szavakkal, 2,4-2,5″ gumiabroncsot ajánlunk egy 30 mm-es belső peremhez, 2,8″ – ot egy 35 mm-es belső peremhez, 3,0″ – et pedig egy 40 mm-es belső peremhez. Ez zavaró lehet a fogyasztók számára. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy ajánlásokat tegyünk a termék oldalain.,”
az ENVE saját gumiabroncs-szélességi diagramokat biztosít az összes felni számára:
kép az ENVE jóvoltából
McGahey hozzáteszi: “mérnöki szempontból a gumiabroncsgyártók minden gumiabroncsot egy adott belső perem szélességére terveznek, de általában nem teszik közzé ezt. Figyelembe véve ezt, felsorolunk egy javasolt gumiabroncs-szélességet az összes keréktárcsánkra a weboldalunkon, amely azon alapul, amit tipikusan jól működik., A jövőben jó lenne, ha minden gumiabroncsgyártó felsorolna egy javasolt belső felni szélességet minden gumiabroncsára, mivel ez segítené a versenyzőket a gumiabroncsok és a felnik megfelelő kiválasztásában.”
láttuk, hogy néhány gumiabroncs-márka, mint például a Maxxis, elkezdi kezelni ezt a problémát. A” széles nyomvonal ” mountain bike gumiabroncsok kifejezetten, hogy megfeleljen felni belső szélessége 30-35 mm.
Málta is akarta tisztázni egy tévhit sok lovas van a váltás széles felni. Ellentétben az online megjegyzés húrok, szélesebb felni nem növeli a hangerőt a jelenlegi gumik.,
“az emberek azt mondják, hogy több térfogatot kapsz egy gumiabroncsból, de ez nem egészen pontos, mert a burkolat ugyanaz marad” – magyarázza. “A gumiabroncs fizikailag nem lesz nagyobb. Lehet, hogy nagyobb féknyeregmérést kap, de amit lát, az az, hogy a gumiabroncs eltorzult, és a “képarány” megváltozott. Szélesebb felnik csak szétterítik a burkolatot.”
Ez azt jelenti, hogy ha szélesebb felnikre van szüksége, akkor a gumiabroncsoknak meg kell egyezniük.
“általában a szélesebb gumik szélesebb felniket igényelnek, és fordítva” – mondja McGahey., “A népszerű 30 mm-es felni természetesen nem minden típusú lovaglás és gumik, így mindig lesz hely szűkebb felnik egy adott alkalmazás.”
A felnik továbbra is szélesebbek lesznek?
Ha aggódik a széles peremű sávon való ugrás miatt, csak azért, hogy a szabványok ismét megváltozzanak, nem kell aggódnia. Minden kerék szakértők általában egyetértenek abban, hogy felni szélességű egyre szabványosított.
“azt hiszem, közelebb kerülünk egy ideálhoz” – mondja Málta. “Vannak határok,és az ipar hajlamos a szélsőségekre. De visszatérünk a normális kerékvágásba., A különböző gumiabroncs-és abroncsgyártókkal kapcsolatban, ahol úgy tűnik, hogy a közeljövőben megállapodunk, nem túl messze van a jelenlegi széles körű számoktól.
” tovább, ki tudja? Mindig van hely a fejlesztésre és az innovációra” – tette hozzá. “A mai abroncsbetétek kötözők lehetnek, amíg a gumiabroncs és a felni technológia el nem éri, hogy az emberek hogyan lovagolnak. Talán egy szélesebb és rövidebb abroncs lehet opció a magas és rugalmas helyett, de jelenleg nem gyártunk olyan gumiabroncsokat, mint a motorkerékpár gumiabroncsok, amelyeknek nagyobb szerkezete van a gumiabroncsban. A technológia most ez nem egy lehetőség., De lehet, hogy sok lehetőség van”
Pantone szerint a kavicsos kerékpárok fejlődő szegmense potenciálisan az egyetlen olyan kerékpáros műfaj, ahol a kerékpárok szélessége még mindig némi változást láthat.
“úgy tűnik, hogy a kavics az a terület, ahol nagyobb szélesség jöhet létre, de nem a meglévő 40-42 mm-es gumiabroncs-szabványhoz” – mondja. “Lehet, hogy szélesebbnek kell lennünk, hogy befogadja a kavicsos versenyzőket, akik az 50-55 mm-es gumiabroncs birodalmába merészkednek. Az ENVE esetében a szélesség hozzáadása általában nagyobb súlyt ad, mint bármely más geometriai beállítás a peremhez. Tehát a tökéletes egyensúly megteremtéséről szól., Van egy pont, ahol túl széles vagy, és a gumiabroncs megsérül, valamint egyéb teljesítményjellemzők.
“ma már tudjuk, hogy a csökkenő hozamok az aerodinamikára vonatkoznak, mivel a gumiabroncsok szélességére vonatkoznak. Tudjuk, hogy a plus-size mountain bike gumik és a fat bike gumik nem mindenki számára valók. És az értékesítési adataink árulkodnak. Az M6-os sorozatú hegyi kerekeinkben 30, 35 és 40 mm-es felniszélességet ajánlottunk fel három éve. Minden évben több kereket értékesítünk, de minden évben több 30 mm-es felnit értékesítünk, mint 35 mm vagy 40 mm-es felnik., Lehet, hogy 10 év múlva eszem a szavaimat, de azt mondanám, hogy megtaláltuk a szélsőségeket, és gyorsan közelítünk az “ideálhoz”.'”
McGahey rámutat arra, hogy van néhány apró termék változik, hogy továbbra is jönni, de nagy műszakban, mint láttuk, az elmúlt 10 évben valószínűleg nem.
“, Miközben van néhány új termék jön ki, hogy kicsit szélesebb, mint a korábbi modellek, ennek főként az az oka, hogy a gumik ezekben a kategóriákban fog szélesebb (a kavics, majd XC például). Összességében nem számítunk nagyobb elmozdulásokra a peremszélességünkben., Folyamatosan értékeli gumiabroncs technológia, hogy győződjön meg arról, hogy a felni tervezték, hogy a népszerű gumik a piacon, de tényleg jól érzem magam, ahol a felnik vannak elhelyezve kapcsolatos aktuális gumiabroncs-design trendek, nem ír elő semmilyen jelentős változások jönnek a közeljövőben.
“azt mondanám, hogy a jelenlegi népszerű gumiabroncs-szélességekhez speciális alkalmazásokhoz (25-30 mm-es út, kereszt/kavics 33-50 mm, MTB 2.25-2.8″) azt hiszem, elérjük a belső szélesség határát., Biztosan lesz néhány kiugró, de nem számítok nagyobb elmozdulásokra a sokkal szélesebb felnik felé, kivéve, ha a gumiabroncsok sokkal szélesebbek az ilyen kategóriákhoz.”
milyen potenciális hátrányai vannak a túl széles felniknek?
Ha egy kis valami jó, akkor sokkal jobbnak kell lennie, ugye? Nem ez a helyzet a perem szélességével. A gyártók és a versenyzők felfedeztek néhány hátrányt a szélességi határok kitolása terén. A szélesebbre menni jó, de mit fognak feláldozni a lovasok azáltal, hogy túl messzire mennek?,
Kép jóvoltából Stan NoTubes
“amikor elkezdi, hogy menjen egy szélesebb bázis, mint a gumiabroncs tervezték, akkor kap a” harang “alakú,” Malta magyarázza. “Elkezded torzítani a burkolatot és a futófelületet. Az oldalsó gombok nem ott vannak, ahol kellene lenniük. A gumiabroncs oldalfalának természetes védelmét is elveszíti a perem felett. Még több gumit vágsz, és még több felni.”
a súly a másik kérdés. Szélesebb felnik súlya több, mint szűkebb felnik ugyanabból az anyagból.,
“a felni szükséges szilárdságának fenntartása érdekében a szélesebb felnik több anyagot igényelnek” – magyarázza McGahey. “Figyelembe véve ezt, egy bizonyos ponton van egy csökkenő hozam megy szélesebb, mint a felni kezd, hogy nagyon nehéz, anélkül, hogy valódi haszon.”
mennyi különbség lesz az 1 mm-es perem szélessége?
ha új kerekeket vásárol, előfordulhat, hogy csak 1-2 mm-rel összehasonlítja a szélességben eltérő felniket.mekkora különbség lesz az 1 mm Szélesség? Van-e szükség arra, hogy megszállott legyen egy ilyen kis különbség a felnik között?,
“ha tudsz lovagolni egy 29 mm-es és egy 30 mm-es felni, és elmondod a különbséget, megeszem a kalapomat” – mondja Malta. “Alapvetően nem.”
Pantone és McGahey nagyrészt egyetértenek Málta értékelésével.
“sok kerékpántot tesztelünk” – mondja Pantone. “1mm így vagy úgy, nagyon nehéz látni vagy érezni. 2mm egy kicsit észrevehetőbb. Akkor 5mm nagyon értelmes.”
“Ez tényleg a motorostól és a gumitól függ” – mondja McGahey. “A legtöbb versenyző nem fogja tudni megmondani a különbséget egy 1 mm-es szélességváltozásban., Ha azonban egy gumiabroncs valóban a működési tartomány szélén van, az érzékeny versenyző finom különbséget észlelhet. Azonban, olyan sok más változók, hogy fontolja meg, hogy azt javasoljuk lovasok nem kap letette a felni különbségek 1mm vagy kevesebb.”
van-e még hely a szűkebb kerékpárok számára a kerékpározásban?
tehát tudjuk, hogy a széles felni nagyban növeli a vezetési élményt azáltal, hogy javítja a gumiabroncs-támogatást alacsony nyomású cső nélküli rendszerekkel és szélesebb modern gumiabroncsokkal. De azonnal le kell dobnia a jelenlegi kerekeit?
“attól függ” – mondja Málta., “Mondd, hogy egy régi iskola keskeny kereket vezetsz, mint egy 1.5-1.9″. Valószínűleg boldogabb lesz egy 19 mm-es peremen. Még nem látni, hogy van-e még egy új piac.”
Pantone azt mondja, hogy van egy hely, amely tökéletes a keskeny felnikhez, ” Tpc Múzeuma!”
vissza a nap, meg kellett menni messzire, hogy megtalálja szélesebb felni! Olvassa el ezt a szokatlan “kövér kerékpárt” a kerékpáros múzeumunkban.
Ha érdekli az új kerekek a kerékpár, nézd meg a kerék gyűjtemény.