megőrizve egy ikont

egy napsütéses délután május közepén, Eero Saarinen szárnyaló Jet age terminálja a JFK repülőtéren olyan nyüzsgő, mint amikor először 1962-ben nyílt meg.

vintage TWA légiutas-kísérő egyenruhába öltözött modellek és táncosok úgy siklanak a terminál körül, mint a balerinák. A volt nagykövet Klubszervereinek triója szelfiket készít egy koktélbárban; ” itt dolgoztunk!,”sikítanak, kacsintgatják az ajkukat, és megcsodálják az egyedi tervezésű Knoll candy-stripe szövetet, amely megfelel a fiatalkoruknak. Határozottan 21. századi laptopok nyílnak meg az Elsüllyedt társalgóban, a tér Instagram kedvesében. A Solari split-flap board clatters, megjelenítő faux indulási idők légitársaságok (mint a most megszűnt Pan Am), mint a kísértések “My Girl” játszik a háttérben. Mindenhol vannak tévések., Még a Beatles is megjelenik egy tribute zenekar formájában, amely úgy valósult meg, mintha varázslatosan, az éppen megnyitott TWA Hotel szárnyaló előcsarnokán felfüggesztett konzolos hídon (úgy is, mintha varázslat lenne).

ritkán dob egy szálloda dob fel annyira fanfár, de aztán megint, a TWA Hotel nem olyan régi projekt. Nem beszélve New Yorkról, a kikötői hatóságról és John F.—ről., Kennedy nemzetközi repülőtér-évtizedek óta várja, hogy Saarinen szárnyas teremtménye, a Trans World Airlines terminálja ismét repüljön.

“van egy vita a tereptárgyak megőrzése világ arról, hogy a balzsamozás—, hogy tegyenek valamit a mércét, de nem ad életet, de tartása, pontosan úgy, ahogy volt,” múzsák Adam Rolston az INC Építészet & Design, a cég mögött a hotel ülésein, illetve esemény terek, egy túra a megújult ingatlan. “A másik oldal pedig azt mondja, hogy új életet kell lehelned ezekbe a dolgokba, és új funkciókat kell adnod nekik., Ez egy gyönyörű példa erre.”

az 1960-as évek nosztalgiája nem új dolog; a középszázados bútorok elterjedtségétől a tableside Caesars-ig a kortárs kultúra szereti a primitivitást. De amikor Saarinen repülési központja befejeződött, még két évvel azelőtt, hogy az 1964-es polgári jogi törvény hatályba lépett., A korszak kultúrájából—csakúgy, mint a tervezésből-merítünk ihletet egy évtized aljasabb részleteire, amelyek Jim Crow törvényeivel kezdődtek, és 1969-ben véget értek, amikor a Nők Nemzeti szervezete tiltakozott a Fehér Ház ellen a “jogok, nem rózsák”miatt?

a TWA Flight Center felemelkedése, bukása és újjászületése tükrözi a kereskedelmi légiközlekedési ágazat egészének ütemtervét. 1956 – ban, amikor a TWA, Howard Hughes tulajdonában, megbízást adott Saarinen termináljának, a finn-amerikai építésznek a St. Gateway Arch mögött., Louis, a korszak romantikussá vált, mint a “repülés aranykora”, teljes lendületben volt, csakúgy, mint a Lockheed csillagképek, a 100-nál kisebb kapacitású proplinerek. A sokkal nagyobb Boeing 707 1958-ban került a helyszínre. 1970-ben-nyolc évvel a repülési Központ befejezése után, kilenc évvel Saarinen halála után-a Boeing elindította mamut széles testű 747-esét, gyakorlatilag elavulttá téve kisebb elődeit, Saarinen alkotását.

hatalmas új repülőgépek hozták magukkal a saarineni korszakban előre nem látható utasszintet, a repülőtér pedig a hozzáadott nyomás alatt állt. Amikor a TWA repülési Központ 1962-ben megnyílt, 11, 5 millió ember haladt át a New York-i Nemzetközi Repülőtéren (köznyelvben “Idlewild” néven is ismert, amíg 1963-ban John F. Kennedy elnök meggyilkolása után átnevezték). Harminc évvel később, 1992-ben ez a szám több mint 25 millióra emelkedett.,

mivel a Kikötői Hatóság fontolóra vette a JFK kibővítésének módjait a 90-es években, a repülési Központ lebontásáról beszéltek, de az ügynökséget végül lebeszélték erről a meglehetősen népszerűtlen ötletről. Az épület sorsát 1994-ben cementálták, amikor New York-i mérföldkővé vált. “Ez talán a lényegi modern forma, amely kifejezi a mozgást és a repülés teljes koncepcióját”-mondta Laurie Beckelman, a Landmarks Preservation Commission akkori elnöke a New York Times-nak, amikor a hírt bejelentették.,

egy oszlop később abban az évben, a Late Times építészeti kritikusa Herbert Muschamp dicsérte a repülési központot, mint “korának legdinamikusabban modellezett terét”, mégis trombitálta a ” tervezési módosítások szörnyű szükségességét.”Végezetül azt írta,” T. W. A. ül zárkózott közepette építészeti hodgepodge J. F. K. terminál város, mint egy madár, amely elvesztette nyáját.,”

az 1990-es évek végén, annak érdekében, hogy tartani Saarinen újonnan landmarked épület ép megoldani saját sürgős kapacitás kell, a Kikötői Hatóság telepedett egy terv, hogy álláspontját egy új terminál—mi lett végül, jetBlue van T5—mögött. Különböző városi ügynökségek vettek részt, több mint egy tucat tartósítási érdekképviseleti csoportból alakult átépítési Tanácsadó Bizottság (RAC), valamint ütemterv készült a helyszín helyreállításáról és felújításáról. 2001-re, amikor a repülési központ a TWA csődje után bezárt, több mint két éve üres volt.,

A férfi feladata, hogy felügyelje a helyreállítás, egy épület úgy hívja, hogy “a tökéletes szimbóluma a háború utáni optimizmus, a mágia, a repülés, az elegancia, a század közepére a modern építészet” építész volt Richard Southwick, egy partner, valamint a rendező a műemlékvédelmi a Beyer Blinder Belle (BBB), amelynek erőfeszítések segített leszállni a Repülés Központ a Nemzeti Nyilvántartásba Történelmi Helyek 2005-ben.

a Kikötői Hatóság megbízásából a Southwick és a BBB közel egy évtizedet töltött el egy megőrzési terv kidolgozásával és az építés első szakaszának irányításával., Saarinen eredeti munkarajzait és specifikációit felhasználva építették újjá az Elsüllyedt társalgót. Javították és restaurálták a 2002-es Leonardo DiCaprio-filmben látható csöveket. Eredetileg ezek a klassz átjárók vezették be az utasokat a TWA indulási csarnokaiba; most, mindegyik a két szálloda kiegészítésének egyikéhez vezet, azon túl, a jetBlue terminál. (A poggyászhoz közeli Lift csak két gombot kínál:” 1960s TWA HOTEL “vagy” a mai JETBLUE.,”)

a szálloda ötlete már a helyreállítási folyamat elején felmerült, miután más ötleteket—múzeumot vagy konferenciaközpontot—nem tartottak megvalósíthatónak. Véletlenül, 2009—ben, amikor a forgalom közel 46 millió utasra duzzadt, a Ramada Plaza JFK Hotel—a repülőtér egyetlen összekapcsolt szállodája-bezárt. 2011-ben, amikor a BBB helyreállításának első fázisának építése véget ért, Andre Balazs szállodatulajdonos kikötői engedélyt nyert arra, hogy a repülési központot szállodává alakítsa, de az üzlet 2014-ben esett át.,

Enter Tyler Morse of MCR/Morse Development, which was oda the redevelopment project in 2014., Amellett, hogy egy teljesen felújított Flight Center, volt, hogy lakossági, éttermek, 50,000 négyzetméter találkozók, események hely, de legalább 500 szállodai szobát (ami lehet értékesíteni, mint a standard éjszakai foglalás, plusz négy-, hat-, vagy 12 órás darabokat, amikor egy vendég van szüksége, csak egy kicsit, valamint egy zuhanyzóval).,

BBB, által bérelt MCR, mint a projekt építész, a második fázis, a helyreállítás, valamint az új szálloda struktúrák and conference center fordult a figyelmet, hogy a Flight Center külső függöny falak, cseréje minden egyes 238 eredeti ablak panelek—nincs két egyforma—, valamint a neoprén cipzár tömítések, hogy tartsa őket a helyére. Bár az előcsarnok és a repülőcsövek boltíves magjának nagy részét már ekkor helyreállították, a főbejárat két oldalán lévő kétszintes szárnyak, amelyek egykor jegypénztárak voltak, nem voltak., Ma a hotel check-in észak felé található, és van egy déli élelmiszercsarnok, mind az íróasztalokkal, mind a világítással, amelyek megismételik az 1962-es elődeiket. Még a lobby nyilvános mosdók tükör Saarinen eredeti design, egészen a nagy, központi papírtörlő adagoló.

az egyik legnagyobb kihívást jelentő tervezési elem a Repülőkapu kerámialapjainak restaurálása volt, amelyet Saarinen használt a padlók és a falak burkolására. A BBB összesen 20 millió fél hüvelyk átmérőjű mozaiklapot vásárolt Kínából a helyreállítás mindkét fázisa során., “Pontosan meg kellett egyeznie az eredeti olasz csempe méretével, színével, textúrájával és aggregátumával” – mondja Southwick. “Gyakran, egy vagy két új csempe kellett helyezni egy nagy területen az eredeti – minden variáció állt ki, mint egy fájó hüvelykujj.”

eközben a Lubrano Ciavarra Architects, egy brooklyni cég feladata volt az 512 szobás szálloda kiegészítésének megtervezése. Meg kellett felelnie a helyszínen újdonságokra vonatkozó megőrzési iránymutatásoknak: hogy kiegészítse, de megkülönböztethető a Saarinen eredeti épületétől.,

” Ez egy magas rend; ezt a bolygó legszexisebb épületének tartom. Hogyan lehet hozzáadni ezt a gyönyörű szobrászati, figurális épületet?”- kérdezte Anne Marie Lubrano, a cég társalapítója egy helyszíni turnén. “Ahhoz, hogy egy kis cég ilyen megbízást kapjon, a leglátványosabb dolgot akarja tenni az életében, amit valaha is tehetett, de az egounkat az ajtónál kellett hagynunk.,”

a Saarineni mesterművet “egy mező alakjaként” öntötte le Kenano és társa, Lea Ciavarra, egy rendkívül kompakt, hétemeletes épületet alkotott, és a lehető legtávolabb helyezte el őket a Saarinen épületétől, hogy ne nyomják el. Igyekeztek megőrizni a Flight Center pontos anyagpalettáját, modern módon betont, üveget és fémet gyártottak.

“semmiképpen sem tévesztené össze, hogy ezeket az épületeket egyszerre építették” – mondja Lubrano. “Nincsenek egyenes vonalak Saarinen épületében., Az épületeink-bár ívesek lehetnek-valójában csiszoltak, és mind egyenes vonalak.”

padlótól mennyezetig érő üvegablakok-hét réteg tripla üvegezésű szigetelt üveg súlya 1,740 Font fejenként-figyelmen kívül hagyja a repülési terminál vagy kifutópálya 4L/22R. hála az innovatív hangszigetelő megoldások, bár, akkor nem kell felébredt egy Airbus A380., Nehéz elhinni, amíg valójában ott vagy, orr nyomva az ablakhoz, mint egy kisgyerek, figyelve a repülőgépek meditatív felvonulását, miközben nem annyira hallják, mint egy peep tőlük.

nem számít, hol állsz a 392 000 négyzetméteres TWA szállodában, Saarinen ott van veled. Először is, a Chili Pepper Red—a tüzes árnyalat, amelyet a repülési központ számára fejlesztett ki-mindenütt megtalálható, az Elsüllyedt társalgó kárpitozásától a szállodai épületek előcsarnokáig.,

maguk a szobák-426 páros és királyok és 86 lakosztályok osztva a két új épület—a NYC-alapú belsőépítészeti cég Stonehill Taylor söpört Saarinen méh székek és tulipán asztalok. Az ágyak kényelmesek, a fürdőszobák tágasak. Egy martini állomás, egy mini-bár retro érintésekkel, mint egy mini Etch egy vázlat (született 1960-ban), a vintage rotary telefonok pedig további középszázados érintőpontok.,

“két fő inspirációs forrásra összpontosítottunk: magára a Saarinen-épületre és az eredetileg megnyitott év kulturális légkörére: 1962-re” – mondja Stonehill Taylor Sara Duffy. “Megnéztük az 1962-es év ethoszát és értelmét, hogy egy kortárs vendégélményt képzeljünk el: intuitív, kifinomult, és a Saarinen munkájával való kommunikációban.,”

Saarinen szeretete keményfa, terrazzo padló, illetve réz részletek, valamint a több ortogonális működik, ihletett sok underground Konferencia Központ által felügyelt INC Építészet & Design. A világítás a fő bálterem, például, vette jelek a General Motors Műszaki Központ Detroit és az Irwin Conference Center Columbus, ban ben., Csak kívülről masszív dupla-magasság hangár ajtaja teletűzdelt összesen 12,304 kéz-csavarni szegecsek—a 207 méter hosszú, előre funkció hely értelmező kiállítást bemutató info valamint a leletek az építész élete, vintage TWA hirdetések által tervezett David Klein, retro légiutas-kísérő egyenruhák, valamint az egyéb levéltári anyag kurátora segítségével a New York-i Történeti Társaság. A párizsi kávézó, A Jean-Georges étterem a mezzanine, egy tenger egyedi Saarinen bútorok Knoll.,

MCR is hajolt kemény TWA-as-a-értékesítési pont, miközben kötelességtudóan elkerülve sandtraps, mint a “külföldi akcentussal járatok”, hogy a légitársaság indított 1968—ban-amely, egy hirdetés, benne ” négy stílus hostessek, hogy megfeleljen: olasz (lásd toga), francia (lásd arany mini), Olde angol (lásd némely). Manhattan Penthouse (lásd hostess pizsama-elvégre hostessek kell kinéznie hostessek, jobb?).”