1950-igSzerkesztés
olyan főbb szereplők inspirálták, mint az Egyesült Államok, a Szovjetunió, Oroszország, Franciaország és Nagy-Britannia a légiközlekedési ágazatban. Az 1910-es években Brazília és Argentína volt az egyik első Latin-amerikai ország, amely nem minden helyi gyártású repülőgépet birtokolt, mégis helyileg kongregálták a repülőgépet. Abban az időben sokan érdekeltek abban, hogy pilóták legyenek a Latin-amerikai országokban, de nem volt elegendő forrás és finanszírozás a légiközlekedési ágazat legjobb érdekeinek támogatására és előmozdítására., Ezen akadályok közepette Argentína és Dominikai Köztársaság a légcsavaros repülőgépek létrehozása és használata helyett erőfeszítéseket tett a sugárhajtású légi közlekedés megteremtésére. 1944-ben a nemzetközi polgári repülésről szóló Chicagói Egyezmény, amelyen Argentína kivételével minden Latin-amerikai ország részt vett, megfogalmazta a repülési jog záradékait. Az F-80 sugárhajtású vadászgép amerikai bevezetése 1945-ben még tovább távolította a Latin-amerikai országokat a légiközlekedési ipar fejlesztésétől, mert egyszerűen drága volt az F-80 kifinomult technológiájának újbóli létrehozása.,
1970sedit
a Latin-Amerikai Polgári Légiközlekedési Bizottság (LACAC) 1973 decemberében jött létre “a régió polgári légiközlekedési hatóságainak megfelelő keretet biztosít a polgári repüléssel kapcsolatos tevékenységek együttműködéséhez és koordinációjához”. 1976-ban a világ mintegy hét százaléka csatlakozott a Latin-amerikai és karibi térséghez. Ez hozzájárult a légi forgalom átlagos éves arányának növekedéséhez. Ezt követően a magasabb utasterhelési tényező döntött ezen légitársaságok jövedelmezőségéről.
c szerint., Bogolasky, a latin-amerikai légitársaságok közötti légiközlekedési megállapodások hozzájárultak a légitársaságok jobb pénzügyi teljesítményéhez. A ” légitársaságok kapacitásáról szóló rendelet, a nem menetrendszerű üzemeltetés szabályozása, a tarifák érvényesítése, a magas üzemeltetési költségek, az utasok és a rakomány aránya.”
Vállalati társadalmi Felelősségvállalásszerkesztés
A vállalati társadalmi felelősségvállalás (CSR) a szervezet közösségével, az érdekelt felekkel és a részvényesekkel szembeni felelősségi körébe tartozik., A társadalmilag felelős szervezetek teljesítik a hármas alsó szintű kötelezettségeiket, és erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy minimalizálják az érdekeltekre és a részvényesekre gyakorolt negatív hatást. Archie B. Carroll “a vállalati társadalmi felelősségvállalás piramisa” szerint a társadalmi felelősségvállalás négy lépése van. Először is, egy szervezet gazdasági felelőssége, hogy profitot termeljen, maximalizálja a szervezet növekedését. Másodszor, egy szervezet jogi felelőssége, hogy megfeleljen az összes törvénynek., Harmadszor, egy szervezet etikai felelőssége a helyes döntéshozatali normák megalkotása és betartása, figyelembe véve, hogy ez hogyan érinti az összes érdekelt felet. Negyedszer, egy szervezet jótékonysági felelőssége, hogy “visszaadásával”segítse a közösséget és az érdekelteket. A négy feladat teljesítésének mértéke meghatározza egy szervezet vállalati állampolgárságát.
A Delta és a LATAM Airlines volt az egyetlen két légitársaság a Dow Jones Fenntarthatósági indexben., A LATAM az egyetlen légitársaság a világon, amely 100% – os pontszámokat ért el a hatékonyság, a megbízhatóság és a klímastratégia szempontjából vállalati fenntarthatósági értékelésükben. A LATAM 2016-os fenntarthatósági jelentésében népszerűsíti vállalati állampolgárságukat. A LATAM 6 olyan országgal áll kapcsolatban, mint Argentína, Kolumbia, Brazília, Ecuador, Chile és Peru. A LATAM a dél-amerikai légi forgalom 95% – át teszi ki.