a legolcsóbb, legkevésbé drága 350 Chevy-t akarom építeni, amely körülbelül 400-450 lóerőt képes előállítani. Hogy csinálnám? Van egy 350 Chevy teherautó motor rövid blokk egy darabból álló hátsó fő tömítés. Tényleg nem tudom, mi volt eredetileg, de biztos vagyok benne, hogy egy teherautó volt. Szeretném ezt a motort egy ‘ 69-es C-10-es kisteherautóba tenni, hogy terrorizálják az utcákat. Mennyi energiát tudtam csinálni? – KR.,
…
Jeff Smith: mielőtt elkezdenénk, mondjuk azt, hogy a” sok lóerő “és a” legolcsóbb ” kifejezések ugyanazon vita ellentétes végein vannak.
Ez nem könnyű. Őszintén szólva, a 400-425 lóerő előállításának legegyszerűbb módja egy 5,3 literes teherautó-motor megvásárlása és egy karburátoros szívócsonk, egy 750 cfm Holley szénhidrát, fejlécek, és egy enyhe hidraulikus hengerben, mint a Summit ‘ s Stage 2 teherautó-kamera, 218 fokos időtartamú.
nem ezt kérdezte, de ez lenne a legegyszerűbb módja a 400 le elérésének., Persze az LS-nek a teherautóhoz való igazítása drága lenne, és nem része a tervnek. Tehát most foglalkozzunk a kérdéssel.
nem könnyű 400 lóerőt készíteni egy alap 350 Chevy-vel készletfejek segítségével.
a 400 lóerős vagy annál nagyobb teljesítményű modern motorok megjelenése színezte a múlt valóságát. Tapasztalataink szerint megfelelő hengerfejekkel kell rendelkeznie ahhoz, hogy 400 LE-t készítsen egy alapvető, alacsony tömörségű 350 c.I.d. kis blokkú Chevy-n.
kezdjük azzal, hogy feltételezzük (itt megyünk), hogy a rövid blokk tisztességes formában van., Ez azt jelenti, hogy a hengerfal tetején nem érzi a szélét a furat kopása miatt. Ha úgy érzi, a gerinc, akkor pazarolja az idejét, hogy megpróbálja, hogy a hatalom. A gerinc bármilyen vastagságú azt jelenti, hogy a henger furat kopott, és a gyűrűk nem tömíti, és az összes pénzt költött jó részek csak nyomás az olaj serpenyőben, amikor a henger nyomása szivárog át a gyűrűket. De játszunk egyet, és feltételezzük, hogy a rövid blokk jó.
a legnagyobb elem, amely javítja a teljesítményt, egy jó készlet. Minél több levegőt tudnak mozgatni a fejek az égési térben,annál többa motor teljesítménye., De az utángyártott fejek pénzbe kerülnek, amit nem akar költeni. A Chevrolet valaha gyártott legjobb vasgyártású hengerfeje az a Vortec volt, amely 1996-tól teherautó-motorokon jött fel, amikor az LS motorok először 1998-ban jelentek meg.
a Vortec fej egy kicsit egy offshoot a hagyományos kis blokk Chevy fej. Saját, speciális szívócsonkot igényel, kisebb 1,94/1,50 hüvelykes szelepmérettel és kompakt 64 köbcentis kamrával rendelkezik.
Ez a kisebb kamra segíti a teljesítmény hozzáadását tömörítés hozzáadásával., Még mindig megtalálja ezeket a fejeket a roncstelepen, de légy óvatos, mivel a hosszú élettartamú motorok repedéseket szenvedhetnek, amelyek fenntarthatatlanná teszik őket.
kezdjük az első előnye, hogy ezeket a fejeket — a kisebb kamrát. Szinte az összes hagyományos fej a 70-es évek közepén, majd később 350 c. I. d. kis blokk jött 76cc kamrák. Ez a tömörítés csökkentése érdekében történt, hogy a Chevrolet elérje a kibocsátási követelményeket.
a kisebb 64cc kamra Vortec fejek, ez azt jelenti, több energiát. Tegyük fel, hogy az 350 tipikus négy szemöldök dugattyúkkal rendelkezik, amelyek körülbelül 0-ot mérnek.,020 centivel lejjebb a fedélzetről.
Ha 0, 041 hüvelyk vastag készletösszetétel-tömítést használunk egy 76 köbcentis kamrával, akkor körülbelül 8, 5:1 tömörítési arányt kapunk. A legtöbb 350 Chevys gyártásban ez valójában magas. A laza gyártási tűrések gyakran alig 8,0:1-re korlátozzák ezeket a motorokat. Egy 64 köbcentis kamrafej hozzáadásával a tömörítés 9,6:1-re ugrik. Ez 10-12 lóerőt ér, más változások nélkül.
de a Vortec valódi szépsége a kiegészítő légáramlás, még 1, 94/1, 50 hüvelykes szelepek használatával is., A legjobb dolog itt az, hogy ellenőrizze, hogy a szelepülések megfelelő állapotban vannak-e, megfelelően lezárják őket, és békén hagyják őket. A flow bench tesztek vissza a nap felfedi ezeket a fejeket, hogy folyik körül 230 cfm 0.500-inch lift egy időben, amikor a termelés vas kis blokk fej általában nem tudott folyni 200 cfm nélkül portolás. Ráadásul a Vortec hozzá 20 csaknem 30 cfm a közép-lift szelep pozíció, mint 0.300-hüvelyk ahol a további henger töltési nagyon crams a levegő egy enyhe utcai motor., Csúcs áramlási számok csak elérni egy ponton, de mid-lift szelep lift fordul elő kétszer — egyszer az úton felfelé, majd újra, mint a szelep zárása.
a Vortec fej hozzáadásával egy erősebb, nagyobb kompressziós és légáramú motor jön létre.
ezután hozzáadunk egy vezérműtengelyt. A motor lehet szerelni a berendezési tárgyak a blokk, hogy egy hidraulikus görgős bütyök, de mivel nem tudjuk, ha ez a helyzet, akkor feltételezzük, hogy ez egy lapos tappet motor. Mivel a költségvetés korlátozott, hogy rámutat arra, hogy egy lapos tappet hidraulikus cam csomag.,
vissza, amikor ezeket a kombinációkat teszteltük, kedvencünk a comp konzervatív kamerája volt, az úgynevezett Xtreme Energy 268H. a 268/280-as hirdetett specifikációkkal 224/230 fokot ajánlott 0.050-es tappet emelőnél, 0.477/0.480 szeleppel. Ez a hozzáadott szelep lift problémát okoz azok számára, Vortec fejüket, kivéve, ha változás történik, vagy a szelep rugó vagy megmunkálás a fejüket, hogy javítsa rögzítő-hogy-pecsét engedély. Akkor nézzük meg.
a Vortec fejek nagyon magas szelepvezetőt használnak. A rugókkal és tartókkal együtt csak körülbelül 0 van.,475 cm-es tisztasága rögzítő alja és a szelepvezető tömítés teteje között. Ez korlátozza a szelep emelését abszolút maximum 0, 450 hüvelykes emelésre. Két lehetőség vanmédiák, amelyek lehetővé teszik a szelep további emelését.
az első magában foglalja a szelepvezető magasságának megmunkálását COMP vágó (PN 4726) és arbor (PN 4732), valamint ½ hüvelykes fúrómotor vagy fúrógép segítségével. A magasság körülbelül 0,050 hüvelyk vagy annál nagyobb vágása elegendő lesz. Ez csökkenti a vezető átmérőjét is, hogy 0, 530 hüvelykes átmérőjű tömítést használjon, ami azt jelenti, hogy új tömítésekre van szükség., Ha ezt fontolgatja, először gyakorolja ezt az eszközt egy szemétfejen, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az összes méretet helyesen vágja-e le. Vannak jelentések, hogy néhány vágó lehet, hogy a vezető O. D. túl kicsi a 0.530-es tömítés.
persze lehet fizetni egy üzletbe, hogy végezze el ezt a munkát, ami nem sokkal több, mint magad is lehet a legjobb megoldás, ha nincs tapasztalatod szerszámgép.
amikor elvégeztük ezt a kis megmunkálási gyakorlatot, a vágó tökéletesen működött, és elegendő hézagot biztosított a 0,500 hüvelykes emelőkamrához.,
Ha úgy dönt, hogy megváltoztatja rugók, COMP kínál 26915 méhkas rugó és megfelelő rögzítő, amely termel egy kicsit nagyobb távolság, hogy akár nagyjából 0.500-es szelep lift. Ezt az utóbbi időben nem ellenőriztük, tehát ha ezt az utat választja, érdemes lenne ellenőrizni ezeket a számokat.
a Vortec fej több olyan komponenst is igényel, amelyek különböznek a hagyományos kis blokkú Chevy alkatrészek listájától. Kezdjük ezekkel a fejekkel olyan irányított rockereket igényelnek, amelyeknek két kis gerince van, amelyek a szelepszár hegyét feszítik. Ez azért történt, hogy megszüntesse a pushrod vezetőlemezek szükségességét., A Vortec fej is igényel saját egyedi szívócsonk, centerbolt stílusú szelepfedelek, gyújtógyertyák.
az alkalmazás, azt javasoljuk, egy Edelbrock Performer rpm bevitel. Ne feledje, hogy ehhez Vortec stílusú szívótömítésre is szükség lesz.
a fejek, az Xtreme Energy cam, a Performer rpm elosztó, a 750 cfm karburátor és a fejlécek kombinációja a 350 — et a 410-420 le tartományba tolja-ismét feltételezve, hogy a gyűrűk tisztességes formában vannak.,
persze, ha ez az egész egy sor használt fejet keres, majd időt és pénzt költ, akkor sok munkának tűnik, akkor a Summit egy teljesen új, minden új szelepet és rugót tartalmazó vasvortec öntvényként kínál megoldást.
a Summit Vortec sport egy 175cc szívó port, csavaros rocker csapok, ugyanaz 1.94 / 1.50-es szelep mérete és egy 67cc égéstér. Az áramlási számok jobbak, mint a gyártófejek, a fejek pedig képesek egy 0.500 hüvelykes plusz emelő vezérműtengely elhelyezésére. A pénzért ez lehet a legegyszerűbb és legegyszerűbb módja a 400-450 lóerős cél elérésének.