évek óta az autógyártók szokása, hogy néhány MŰSZAKI újítást jelvényeken keresztül büszkék autóik hátuljára. Ez a gyakorlat valószínűleg a 80-as években tetőzött, de még mindig körül van, bizonyos fokig. Ma szeretnék nézni egy jelvényt, amely egykor meglehetősen gyakori volt az autó fenékén: egy sor levél, amely DOHC-t olvas.,
Ez a böngésző nem támogatja a videó elemet.
olvasóink nagy részét tudom, ez olyan, mintha azt kérdeznénk, hogy mi a saját orrlyukad, de ne felejtsük el, hogy a világot nem csak olyan autós majmok lakják, mint mi. Szóval, ez a sok ember számára a DOHC-t jelenti, és ez egy nagyon technikai dolog, ha belegondolunk, ha belegondolunk: kettős felső vezérműtengely.,
a Hirdetés
Oké, így érthető, hogy miért kettős felső camshafts méltó arra, hogy halhatatlanná króm bevonatú műanyag a hátulja, hogy lássa a világ, kell, hogy lebontják, mit jelent ez az egész.
ezek a betűk két módosítóra és egy (többes) főnévre vonatkoznak, Tehát kezdjük a módosított főnévvel: vezérműtengelyekkel.,
a Hirdetés
a motor vezérműtengely néz ki:
a Hirdetés
A munka egy vezérműtengely, hogy a szelepek egy motor, hengerfej, nyissa ki, majd csukja be a megfelelő időben. Minden hengerben vannak szelepek az üzemanyag / levegő keverékek beengedésére, valamint a kiégett hulladékgázok kibocsátására., Nagyon fontos annak az időzítése, amikor ezek a szelepek (amelyek hasonlítanak a lyukakban ülő golf pólókra) kinyílnak és bezáródnak, és ez az időzítés a vezérműtengelyben található, ami lényegében fizikai, forgó mozgásrekord.
keresztmetszetben látható, hogy a bütyköstengely mindegyik csomóját, úgynevezett lebenyeket úgy tervezték, hogy egy másik részt nyomjon, hogy a szelep kinyíljon vagy bezáródjon. Amikor a lebeny hegyes része körülfordul, kinyitja a szelepet, és amikor a lebeny elhalad, a szelep rugóval bezáródik.,
reklám
a lebeny alakja a cselekvés lineáris mozgásának rekordja, amelyet hurokba tekertek, ha ennek van értelme. Ez az ábra segíthet:
hirdetés
kap az ötlet? Jó. Persze ennél sokkal mélyebbre is lehet merülni, de ez elég jó ahhoz, amit itt csinálunk.,
most, hogy tudjuk, hogy vezérműtengelyünk van a szelepek vezérléséhez, el kell ismernem, hogy nem mindig tudja mozgatni a szelepeket közvetlenül a vezérműtengelyről, amint az az animációban látható. Itt kerülünk bele abba, amiről a felső kamerák (OHC) szólnak.
a Hirdetés
A motort, hogy ne használja a felső camshafts, a vezérműtengely közel van a főtengely, az alsó része a motor, gyakran be, a kartergáz, amit rögtön a fő főtengely, gyakran át a vezérműlánc., Az ilyen típusú motorokat pushrod motoroknak nevezik, mert a vezérműtengely mozgását a szelepekhez továbbítják egy rúdon keresztül, amelyet pushrodnak nevezünk, mert feltalálója, Nathaniel T. Pushrod.
nem, viccelek. Tudod, miért hívják így.
míg a felső vezérműtengelyes motorok legalább 1903 óta vannak, ez nem volt olyan gyakori az 1960-as évekig, legalábbis a volumengyártású autók esetében.,
Autók pushrod motorok van néhány előnye a felső-cam motorok: Ők általában olcsóbb előállítani, ők is célja, hogy a rövidebb, csomagok, mivel a vezérműtengely tartalmazza belül a motor blokk (vagy között a henger bankok V-típusú motorok), így alacsonyabb súlypont.,
a Hirdetés
is van egy jelentős hátránya: a Tolórudak lehet hosszú, kissé jelentős, így egy szép összeg a tömeg, ami azt jelenti, hogy az általuk sok a tehetetlenség, ami azt jelenti, hogy nagyon magas fordulat, nehezebb rávenni őket, hogy gyorsan hagyd abba, de a változás iránya, ami oda vezethet, hogy egy ismert állapot szelep lebegnek.,
Abban az esetben, ha a szelep úszó, a motor megy olyan gyorsan, hogy a tehetetlenség azok a tolórudak, a emelők, hogy üljön között a tolórudak, valamint a cam-modult, valamint a rocker karok (amely viszont a pushrod indítványát a szelep lift) okozhat a szelep nyitva marad sokáig, miután az orr (a “hegyes rész”) a cam lebeny lendítette körül. Ez csökkentheti a motor teljesítményét és hatékonyságát.,
reklám
tehát, ha magasabb fordulatszámú motorokat akarunk, meg kell szabadulnunk minden olyan tehetetlenségtől, amelyet azokban a nyomógombokban tárolnak, és a vezérműtengelyt közelebb kell hoznunk a szelepekhez. Ez azt jelenti, hogy a motor tetejére ragasztjuk, vagy ha az olajtálcában élnél, az a bütyök fölött lenne.
tehát a vezérműtengely fejének nagy előnye, hogy megszünteti a tolóerőt és az összes tehetetlenségét, és olyan motort tud készíteni, amely sokkal magasabb fordulatszámon képes pörögni. Ez nagyszerű!,
reklám
persze, vannak hátrányai, mint most a motor lesz magasabb befogadni az összes extra hardver a tetején (vagy szélesebb, ha ez egy vízszintes motor), és ez minden bonyolultabb (egy hatalmas vezérműlánc vagy öv vagy fogaskerekek), drága, és vitathatatlanul finom, legalábbis összehasonlítva a legtöbb pushrod motorok.
miután mozgatta a vezérműtengelyt a tetején, az elme elkezd versenyezni: van még, amit meg lehet tenni?, Tudjuk, hogy minél nagyobb a szelep területe, annál jobban tud lélegezni a motor (üzemanyag és levegő), illetve ki (kipufogógázok), ami segít a motor, hogy több energiát, és hatékonyabb.
a Hirdetés
A rendszeres pushrod motor tényleg csak működtetni két szelep per henger (nos, Cummins fajta csal egy Y-alakú rocker karját a három-szelep-per-henger pushrod B-Sorozatú motorok) de vannak határok, hogy milyen nagy lehet, hogy a két szelep—szóval, mi lett volna, ha több szelep per henger, több szelep terület?,
ez jobb lenne, és ha két (vagy, tudod, kettős) felső vezérműtengelyed van, akkor ezt meglehetősen könnyen megteheti. Úgy értem, technikailag egy felső vezérműtengelynél három lehet, de négy (vagy több) szelepnél tényleg kettőt akarsz.,
a Hirdetés
Itt egy kis magyarázkodó, hogy miért négy szelepek jobb, mint kettő:
Szóval, ha van egy pár camshafts tetején, a motor, a bevitel szelepek, meg a kipufogó, akkor használja ezeket a camshafts működtetni, hogy azok a billentyűk közvetlenül (lényegében; lesz egy shim között), nem tolórudak, vagy rocker karját, majd kétszer annyi szelepek per henger.,
a Hirdetés
Persze vannak hozzá komplexitás egy egész második vezérműtengely, de valamilyen módon, csak egy nagyon kis lépés egy bütykös tengely két, a hatalmas előnye, hogy könnyen megduplázódott a szelepek. Ráadásul ezzel az extra bütyökkel önállóan változtathatja meg a szívószelep időzítését egy változó szelepvezérlő rendszer segítségével a teljesítmény és a hatékonyság optimalizálása érdekében. Akkor miért ne?,
ez a multi-szelep technológia kezdett csordogáló a nagyobb gyártó felállása a ’70-es években, majd rohant be a köztudatba az 1980-as években, majd a 90-es években. Mint, autógyártók rohant hirdet a fejleményeket, hogy több energiát a kisebb motorok. Ez megmagyarázza a DOHC jelvényeket, valamint egy sor más iker kamera hirdetést, amikor képesek voltak kezelni.
a Hirdetés
Szóval, vissza az eredeti kérdésre: Mi olyan nagy dolog, arról, DOHC, hogy az autógyártók bottal a betűk jelvények, valamint a pofon nekik az autó?,
az A nagy dolog, kettős: az első, a felső-ness, a camshafts azt jelenti, hogy a motor potenciálisan rev magasabb köszönhetően kevesebb valvetrain tehetetlenség, a kettős-ness azt jelenti, hogy minden egyes henger könnyen több mint két szelepek (hozamú jobb bevitelt, kipufogógáz), illetve a bevitel, valamint a kipufogó szelepek függetlenül szabályozható segítségével változó szelepvezérlés. Ezek a dolgok együttesen vonzóbbá tehetik a kettős felső vezérműtengely-motort, mint egy pushrod vagy akár egyetlen felső vezérműtengely-kialakítás.,
reklám
tehát érdemes elmondani mindenkinek, aki mögött van, azt hiszem.
hirdetés