1951 Republic Aviation kezdett egy projektet, hogy dolgozzon ki egy szuperszonikus taktikai harcos-bombázó helyett az F-84F. az eredmény az volt az F-105 Thunderchief, később szeretettel becenevén a ” Thud.”Az YF-105A prototípus először 1955 októberében repült, de az első F-105D csak 1959 júniusában repült. Összesen 833 mennydörgő épült minden típusból, köztük 610 F-105ds.,
figyelemre méltó, hogy a” D ” változat a teljes 12 000 font fegyverterhelést külsőleg hordozhatja, lehetőséget adva a repülőgép belső bombahelyének üzemanyagra való felhasználására. Ez a funkció adta az F-105D képes felszállni a teljes ordnance és minimális üzemanyag terhelés, tankolni a levegőben, és hogy a maximális hasznos teher, hogy a cél.,
De annak ellenére, hogy ez az egyedülálló funkció, szó volt arról, hogy lemondja az F-105D a programot, mert több groundings a flotta következő motorok problémákat eredményezett, két halálos balesetek.
A Ted Spitzmiller book Century sorozat szerint az USAF Quest Air Supremacy 1950-1960, mint a korábbi F-105 modelleknél, a gyártási blokkok konfigurációs különbségeket eredményeztek, amelyek problémákat okoztak a karbantartási eljárásokkal és a pótalkatrészek megrendelésével., Valójában a vezetékvezetékek és a hidraulikus és üzemanyagvezetékek bekötésével és biztosításával kapcsolatos problémák olyan kopást eredményeztek, amely végül rövidnadrágot és szivárgást okozott, ami számos balesetet okozott a magas karbantartáshoz. E problémák miatt 1962 és 1964 között a “Project Look-Alike” nevű szabványosítási programot indítottak e rendszerek ellenőrzésére.
Továbbá úgy határozott, hogy a probléma kezelésére a víz egyre belépés különböző sarokban pedig létrehozása komoly elektronikus meghibásodások, valamint egyéb karbantartási problémák., Figyelemre méltó ez a kérdés derült fény alatt Európában telepítések, ahol a szezonális időjárás sokkal súlyosabb. Azonban miután a belépőpanelek felszabadultak, és a repülőgépet ezüst lakkal festették, hogy a lehető legnagyobb mértékben a síkba kerüljön, a meghibásodások csökkentek.
egy másik állandó probléma a törzs utóégető (AB) területének túlmelegedése volt. Ezt a kérdést úgy oldották meg, hogy a hátsó törzs mindkét oldalán két további légbevezetést adtak hozzá, hogy nagyobb hűtést biztosítsanak a külső levegőből.,
Howard Plunkett, az F-105 Thunderchiefs: a 29 éves illusztrált műveleti történelem című könyv szerzője, A 103 túlélő vadászbombázó egyéni beszámolóival, azt mondja: “egy” állandó probléma ” egy kicsit alulértékelt. Az üzemanyag szivárgása és a túlmelegedés robbanásokat és Repülőgép-veszteségeket okozott., A Safety Pack II volt a mod, amely 1965.március – júliusban telepítette a hűtőcsapokat a bal törzsre (többek között). Ez volt talán a legjelentősebb mod az F-105, és kijavította a problémát időben harci telepítések abban az évben.”
mindezen problémák miatt az 1,500 repülőgépek tervezett gyártása drámaian visszaállna.,
Végül mint mondta, a Spitzmiller, miközben a neve Thunderchief volt vonzó Köztársaság, valamint a PR-osztálya, akik repült ez a legnagyobb harcos az idő, egy szárny terhelés, amely garantálja a magas süllyedés mértéke, ha a motor megingott… alkalmazott másik neve., Függetlenül attól, hogy 50 000 font fém hangja ellenőrizhetetlenül befolyásolja-e a földet, vagy a Howdy Doody Indiai riválisa, Thunderthud főnök könnyed rövidítése, az F-105 szeretettel vált ismertté, mint azok, akik repültek és fenntartották.
Photo credit: U. S. Air Force
Artwork jóvoltából AircraftProfilePrints.com