az első jele a generátor baj lehet homályos fényszórók vagy egy motor, amely lassan hajtókar (vagy nem hajtókar). A generátor megtartja az akkumulátor töltöttségét, valamint a teljes elektromos rendszer feszültségét biztosítja. Tehát, ha a generátor, feszültségszabályozó vagy kábelezés, amely összeköti a töltő rendszer az akkumulátor, elektromos rendszer megy rossz, akkor komoly problémákat okozhat.,
A generátor töltési problémáit maga a töltőrendszer elektromos hibái, az akkumulátor vagy máshol lévő rossz vezetékcsatlakozások, vagy egy csúszás vagy törött hajtószíj okozhatják. Ha nincs töltési kimenet, az akkumulátor gyorsan lemerül. Lehet, hogy 20 perc vagy egy óra vezetési idő, mielőtt minden meghal, és a jármű leáll.
amint az akkumulátor feszültsége egy bizonyos küszöb alá csökken, a fedélzeti elektronika, a gyújtás-és üzemanyagrendszerek leállhatnak a normál működéssel, és a motor leállhat., Az akkumulátornak nem lesz elegendő tartalék energiája a motor újraindításához, így a jármű addig marad, amíg a probléma diagnosztizálható és javítható.
a Töltés vagy beindítását az akkumulátor emlékeztető kábeleket egy másik akkumulátort, vagy a jármű lehet a motort újra, de ez nem lesz sokáig így, ha a töltési rendszer nem termel normál feszültség.
figyelmeztetés: soha ne húzza ki az akkumulátor kábelét, amíg a motor fut, hogy” tesztelje ” a generátort., Ezzel nagyfeszültségű tüskét hozhat létre, amely károsíthatja a generátort vagy más elektronikát.
generátor töltési kimenete
A generátor a töltőrendszer szíve. Ez generálja az összes szükséges energiát, hogy az akkumulátor teljesen fel van töltve, valamint működtetni mindent elektromos a járműben. A generátor a motorra van szerelve, a főtengely-szíjtárcsát szerpentin övvel vagy ékszíjjal hajtja le., A generátor váltakozó áramot (AC) termel, amelyet egy hat dióda egyenirányító egyenáramúvá (DC) alakít át, amely általában az egység hátulján található. A diódák csak egy irányban haladnak át az áramon, így konvertálják az AC áramot DC-re. Három pozitív dióda szabályozza az AC szinusz hullám pozitív oldalát, míg három negatív dióda szabályozza a negatív oldalt.
a generátor töltési teljesítménye a töltőrendszer elektromos terhelésének és a motor fordulatszámának arányában növekszik. A kimenet alapjáraton alacsony, fordulat / perc sebességgel növekszik., A maximális teljesítmény általában 2500 fordulat / perc feletti sebességgel érhető el.
generátor FESZÜLTSÉGSZABÁLYOZÁSA
A generátor töltési kimenetét egy feszültségszabályozó vezérli, amely a generátor belsejében vagy hátulján (belsőleg szabályozott), vagy valahol máshol a motorháztető alatt (külsőleg szabályozott). A legtöbb újabb járművön az erőátviteli vezérlő modul (PCM) szabályozza a töltési kimenetet.
régebbi járműveken a feszültségszabályozó elektromechanikus volt, és mágneses érintkezőket használt a generátor töltéskimenetének szabályozására., Az 1980-as évek óta a legtöbb feszültségszabályozó szilárdtest-elektronikus, tranzisztorokat használ a töltési kimenet vezérlésére.
a generátor által termelt tényleges kimeneti feszültség a hőmérséklettől és a terheléstől függően változik, de általában 1-1/2-2 v-kal nagyobb lesz, mint az akkumulátor feszültsége. A tétlen, a legtöbb díjszabási rendszerek fog 13.8, hogy 14.3 v világítás nélkül vagy kiegészítőket, (bár lehet, hogy vád egy kicsit magasabb feszültség, attól függően, hőmérséklet, motor FORDULATSZÁM, típusú akkumulátor, valamint az akkumulátor töltöttségi)., Ezt úgy lehet mérni, hogy a motor működése közben egy voltmérő pozitív (+) és negatív (-) tesztvezetékeit csatlakoztatjuk az akkumulátor oszlopaihoz.
. . . .
a bal oldali képen a normál generátor töltési feszültsége látható a motor alapjáratával. A jobb oldali képen alacsony töltési feszültség látható a motor alapjáratával.
az alacsony leolvasás azt jelzi, hogy a töltőrendszer nem generál elegendő feszültséget az akkumulátor töltéséhez vagy a jármű elektromos igényeinek kielégítéséhez.,
hogyan teszteljük a generátor töltési feszültségét
a megfelelő töltésű generátoroknak alapjáraton körülbelül 13,8-14,2 V feszültséget kell produkálniuk, kikapcsolt lámpákkal és tartozékokkal. Mindig olvassa el a jármű gyártójának előírásait. Sok ázsiai jármű, például, nagyobb töltési feszültséggel rendelkezik, körülbelül 15 volt.
a motor első indításakor a töltési feszültségnek gyorsan kb.,
a pontos töltési feszültség az akkumulátor töltöttségi állapotától, a jármű elektromos rendszerének terhelésétől és hőmérsékletétől függően változik. Minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál nagyobb a töltési feszültség, annál magasabb a hőmérséklet, annál alacsonyabb a töltési feszültség. A” normál ” töltési feszültség egy tipikus alkalmazásnál 13,9-15,1 volt lehet 77 F fokon, de 20 F fokon.nulla alatt a töltési feszültség rövid ideig akár 14,9-15,8 V-ra is ugorhat. Forró motoron egy forró napon a normál töltési feszültség 13,5-14,3 V-ra csökkenhet.,
A generátor áramerősségének tesztelése
a generátor feszültségkimenetének ellenőrzése mellett ellenőriznie kell annak áram-vagy áramkimenetét is. Az áramerősség az, hogy a generátor mennyi áramot generál egy meghatározott feszültség és sebesség mellett. Nem is olyan régen, egy 80 amp generátort nagy kimeneti egységnek tekintettek. A legtöbb késői modell generátor termel 120-155 amper vagy több., Az áramkimenet a motor fordulatszámával növekszik, alapjáraton körülbelül 20-50 amperrel, az egység maximális teljesítményéig 2500 fordulat / perc vagy annál magasabb fordulatszámon (lásd a szervizkönyvben a jármű pontos töltési kimeneti specifikációit).
A töltési kimenet mérhető egy induktív erősítő szondával, amely a Bat (B+) vezeték körül van rögzítve, amely csatlakozik a generátorhoz. Azt is meg lehet mérni egy generátor pad teszter egy autóalkatrész boltban.
A generátor teljesítményértékelése wattban is megadható(ami volt – szor amper). A külföldi járművek sok generátorát wattban, nem amperben értékelik., A lényeg itt az, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a csere generátor ugyanolyan teljesítmény-besorolással rendelkezik (erősítőkben vagy wattokban), mint az eredeti, így a töltő rendszer ugyanazt a teljesítményt képes fenntartani, mint korábban, ha a generátort ki kell cserélni. Valójában, egyes alkalmazások korszerűsítése egy nagyobb kimeneti csere generátor ajánlható, ha a jármű a történelem generátor hibák, vagy a jármű egy megawatt Utángyártott hangrendszer, sürgősségi vagy off-road világítás, vagy más energiaéhes elektromos tartozékok.,
ALTERNOR DIAGNOSIS CHARTS
/H3> A generátorokra nehezedik a magas alsó hőmérséklet, a nagy elektromos terhelések pedig még több hőt eredményeznek. Minél nagyobb a generátor töltési terhelése,annál melegebb fut., Hogy ellenőrizzék a hő -, generátorok belső és/vagy külső ventilátor, hogy húzza a levegőt a ház, hogy segítsen király a “rotor” (a forgó rész be a generátor), valamint a “motor” (a helyhez kötött tekercsekkel vagy tekercsek körül a rotor). Néhány nagy teljesítményű egységnek két ventilátora van a hűtés növelésére.
Ha a generátor nagy terhelés alatt keményen dolgozik alacsony fordulatszámon (különösen meleg időben), előfordulhat, hogy nincs elég hűtés, hogy megakadályozza az egység túlmelegedését. A túlzott hő károsíthatja az egységen belüli tekercseket és/vagy vezetékcsatlakozásokat, ami meghibásodást okozhat., Ez inkább olyan járműveknél jelent problémát, ahol a generátor elhelyezkedése korlátozza a légáramlást és a hűtést.
rossz generátor VEZETÉKCSATLAKOZÁSOK
a generátor a szokásosnál keményebben dolgozhat, ha az akkumulátor kábelei, a földi hevederek vagy a töltőkör egyéb elektromos csatlakozásai piszkosak vagy lazaak. A rossz kapcsolat növeli az ellenállást, ami feszültségcsökkenést okoz a kapcsolaton keresztül. Ez viszont csökkenti az áram áramlását a töltőáramkörön keresztül.,
Az elektromos rendszer, végül is, csak egy nagy sorozat hurkok, hogy készítsen aktuális a töltési rendszer az elem, illetve az akkumulátor, hogy a jármű elektromos tartozékok elektronika. A visszatérési út általában a jármű teste, amely szinte mindent fő földi áramkörként szolgál. Ezért minden tápegységnek és földi csatlakozásnak kiváló állapotban kell lennie az ellenállás és a töltőrendszer terhelésének minimalizálása érdekében. Tény, hogy a rossz talajcsatlakozások gyakran figyelmen kívül hagyják az alacsony töltési teljesítmény és a generátor meghibásodását.,
generátor dióda hibák
a töltési problémák egyik leggyakoribb oka egy vagy több dióda meghibásodása a generátorban. A generátorok hat diódával (három negatív és három pozitív) rendelkeznek, amelyek a váltakozó áramot (AC) egyenárammá (DC) alakítják át. Dióda triónak nevezik őket, mert minden negatív dióda párosítva van egy pozitív diódával.
amikor a motor jár, a generátor töltőáramja a dióda Trión keresztül áramlik a generátor hátulján lévő BAT (B+) csatlakozáson keresztül., Egy kis áram áramlik a töltésjelző áramkörön is. A GM generátorokon a jelzőfény-áramkör az 1. terminál. Az Európai generátorokon a jelzőfény-áramkört általában 61 vagy D+ – nak nevezik. Az ázsiai generátorokon általában L. Ez a terminál a generátor figyelmeztető lámpájának földi oldalához vezet. Amikor a generátor töltődik, a dióda trió feszültséget szolgáltat a jelzőfény földi oldalára. Ez kiegyenlíti a fény pozitív oldalára alkalmazott akkumulátorfeszültséget, így a motor elindulása után a fény kialszik., Ha a generátor leállítja a töltést, az áram áramlik, bár a fényáram a pozitív oldalról áramlik, ami a töltőrendszer figyelmeztető fényét bekapcsolja.
Ha az egyik dióda meghibásodik, előfordulhat, hogy a töltőrendszer jelzőfénye halványan világít. Ha két vagy több dióda meghibásodik, a fény világosabb lesz. Ugyanakkor a dióda trió visszacsatolási áramja csökkenti a generátorok áramtermelési képességét. Tehát minél több dióda meghibásodik, annál kevesebb energiát generál a generátor.,
Egy rossz kapcsolat, vagy nyitott áramkör között a generátor kimeneti terminál, valamint a pozitív akkumulátor terminál fogja kényszeríteni a töltőáram, hogy kövesse egy párhuzamos útvonalon keresztül a dióda trió ki a generátort. Ez nehezebb, mint a normál áram áramlását a diódák okoz számukra, hogy túlmelegszik, nem. Következésképpen, ha korábban rossz diódák miatt cserélt generátort, és a csere ugyanezen okból meghibásodik, akkor valószínűleg rossz kapcsolat vagy nyitott áramkör van a generátor BAT (B+) csatlakozója és az akkumulátor áramkörének pozitív oldala között., Végezzen feszültségcsökkentő tesztet az egész áramkör ellenőrzéséhez.
GENERÁTOR ÁRAMKÖR, FESZÜLTSÉG CSEPP TESZT
a motor alapjáraton, érintse meg egy teszt vezet a voltmérő, hogy az akkumulátor pozitív (+) poszt, a másik a teszt vezet a DENEVÉR (B+) terminál a generátor. Ideális esetben a voltmérőnek kevesebb, mint 0,2 Voltot kell olvasnia.
ha 0,2 V-nál nagyobb feszültséget lát, ez azt jelenti, hogy az áramkörben valahol túlzott ellenállás van, ami feszültségcsökkenést okoz a huzalozási áramkörben., Ellenőrizze az összes vezetékcsatlakozást (a csatlakozások tisztításához használjon elektronikai tisztítószert), valamint ellenőrizze, hogy a vezetékek végein lévő csatlakozók tiszták és szorosak-e.
A negatív oldalon földre áramköri teszt által megható, egy voltmérő mérővezeték, hogy a generátor ház, a másik a teszt vezet a negatív akkumulátor-post (nem a terminál bilincs) a motor működése közben a rendszer betöltése. Ha jó, akkor a feszültségcsökkenésnek 0,2 volt vagy annál kisebbnek kell lennie. Ha magasabb, szükség szerint Ellenőrizze és tisztítsa meg az összes földi csatlakozást., Ellenőrizze továbbá, hogy a motor és a karosszéria között nincs-e törött, laza vagy hiányzó talajszíj.
Ha a generátor kimeneti áramkör földi áramkör teszt jó (feszültségesés kevesebb, mint 0,2 v), valamint a jármű története ismételt generátor hibák miatt égett ki a diódák, ellenőrizze, hogy a rövidre jelzőfény terminál.
az áramkör feszültségcsökkenésének ellenőrzése jó módja annak, hogy rejtett problémákat találjunk, amelyek töltési problémát okozhatnak. A feszültségcsökkentési teszteket akkor kell elvégezni, amikor a motor alapjáraton van a rendszer töltési terhelésével., Más szavakkal, a feszültségesés tesztjének áramkörén keresztül áramló feszültségnek kell lennie a probléma észleléséhez. A feszültség mindig a legkisebb ellenállás útját követi, tehát ha a vizsgált csatlakozásnak túl sok ellenállása van, akkor a feszültség egy része átáramlik a voltmérőn, és kis feszültségértékeket hoz létre.
generátor rezgések
Laza generátor rögzítőcsavarok és konzolok rezgéseket okozhatnak, amelyek károsíthatják a generátort., A rossz övfeszítő a káros rezgések másik forrása is lehet (ezért a feszítőt mindig ellenőrizni kell a szerpentin öv cseréjekor).
a kerékpáros zümmögő zaj jelezheti a generátor csapágy meghibásodását, vagy egy rossz diódát, amely lehetővé teszi az áram rossz irányba történő áramlását. Akárhogy is, a generátort újra kell építeni vagy cserélni.
generátor csere tippek
lásd a kapcsolódó cikket a generátor cseréjéről.
tesztelje a régi generátor padját., A generátorok a jármű bármely alkatrészének egyik legmagasabb jótállási megtérülési rátájával rendelkeznek. Sok egységet szükségtelenül visszaküldenek a hibás diagnózis miatt (az eredeti egységgel vagy a csereegységgel nem volt semmi baj), vagy azért, mert egy figyelmen kívül hagyott probléma ismételt hibát okozott.A probléma csökkentésének egyik módja az, hogy a régi generátort egy generátor pad tesztelővel ellátott autóalkatrész-boltba viszi, majd tesztelje, mielőtt cserét vásárolna. Ha a régi generátor rosszul tesztel, ki kell cserélnie. De ha jól tesztel, a probléma valami más a töltőrendszerben.,
A legtöbb autóalkatrész-üzlet rendelkezik generátorpad-tesztelővel. Ellenőrizze a régi egységet, hogy jó vagy rossz-e.
Ha a generátor jól működik, a probléma nem rossz generátor, hanem valami más.
tesztelje az új generátor padot is. További biztosítás esetén kérheti az alkatrészboltot is, hogy tesztelje az új vagy reman generátort, amelyet eladnak, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelelően töltődik-e. Jobb, ha elkapja a hibás egységet a boltban, mint Miután telepítette az autójára.,
ellenőrizze a kábelköteget és a csatlakozókat. Az idő előtti meghibásodások és a szükségtelen jótállási visszatérések kockázatának minimalizálásának egyik módja az, hogy mindig ellenőrizzük az ellenállást (feszültségcsökkenés) a töltőáramkör-csatlakozásokban. Ez magában foglalja mind a pozitív, mind a negatív Akkumulátorkábel-csatlakozásokat, a generátor tápáramkörét és a földi áramkört, amint azt az imént leírtuk.
a pozitív oldalon lévő feszültségcsökkenés alultöltést okozhat.
a negatív oldalon lévő feszültségcsökkenés túltöltést okozhat(a feszültségszabályozót bolondítja, hogy az akkumulátor alacsony).,
az akkumulátor feltöltéséhez használjon akkumulátortöltőt. A generátorokat úgy tervezték, hogy fenntartsák az akkumulátor töltését, hogy ne töltsék fel az elhalt akkumulátort. Ha az akkumulátor lemerült vagy lemerült, ezért a jármű meghajtása előtt vagy a csere generátor telepítése előtt fel kell tölteni egy akkumulátortöltővel. Ez minimálisra csökkenti a töltőrendszer terhelését, és csökkenti a túlmelegedés és a meghibásodás kockázatát.
tesztelje az akkumulátort, hogy megbizonyosodjon arról, hogy még mindig jó. Az akkumulátor állapotát mindig ellenőrizni kell, ha nem töltődik fel, vagy töltési probléma gyanúja merül fel., A probléma lehet egy régi akkumulátor, amelyet ki kell cserélni, nem rossz generátor.
Szerezd meg a megfelelő generátor szíjtárcsát.Győződjön meg róla, hogy a csere generátor szíjtárcsa megegyezik a régi egységgel. Sok késői modell generátorok vannak szerelve egy túllépés csiga decoupler, amely lehetővé teszi a generátor, hogy azonnal kapcsolja ki a szíjhajtás, hol vannak a hirtelen változások öv speed. Ez csökkenti a zajt és a keménységet, és meghosszabbítja a szerpentin öv élettartamát., Ha egy szokásos közvetlen meghajtású szíjtárcsával ellátott helyettesítő generátor van felszerelve, ez idő előtti övhibához vezethet. A témával kapcsolatos további információkért lásd: www.decouplerpulley.com.
cserélje ki a szerpentin övet. Ha a szerpentinövön több mint 50 000 mérföld van, dobja el és cserélje ki egy újra.
ellenőrizze az automatikus övfeszítőt. Ha az automatikus övfeszítő rozsdás, gyenge vagy beragadt, akkor nem tartja fenn a megfelelő feszültséget a szerpentin övön, lehetővé téve a csúszást.,
több generátor töltési ellenőrzése
* egyes GM járműveken a pozitív oldalon legfeljebb 0, 5 volt feszültségcsökkenés elfogadható. Ellenőrizze a szolgáltatási előírásokat.
* Ha az akkumulátor folyamatosan lemerül, és úgy tűnik, hogy a töltőrendszer normálisan működik, a probléma magasabb lehet, mint a normál parazita elektromos lemerülés az akkumulátoron, amikor a kulcs ki van kapcsolva. A legtöbb járművön az akkumulátor normál leeresztésének legalább 50 milliampernek kell lennie., De néhány késői modell Fords, a normál lefolyó május 300-400 milliamper néhány rajz, mint 850 milliamper legfeljebb egy órával a motor kikapcsolása után (a modulok készenléti üzemmódban ebben az időszakban). Miután az összes modul leállt, az akkumulátor áramleeresztő képessége 50 milliamperre vagy annál kevesebbre csökken.
- a Csúcsterhelések és az elhúzódó alapjárati körülmények az akkumulátor lemerülését eredményezhetik, mivel a generátor nem tud lépést tartani az áramfelhasználással., Alapjáraton hosszú ideig a fények,leolvasztók, fűtés, rádió on húzza több erősítők ki az akkumulátort, mint a töltő rendszer tegye vissza. Lehet, hogy úgy gondolja, hogy töltési problémája van, de nincs semmi baj a generátorral.
töltéssel kapcsolatos visszahívások
Chrysler Generator Failure Recall-október 2014
Chrysler kiadott visszahívás # 106345 generátor hibák a következő modellek: 2011-2014 Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger, és Durango; és 2012-2014 Jeep Grand Cherokee (gyártott április 22, 22, 2010 január 2, 2014) a 3.,6L motor és 160 amp Generátor. A Chrysler szerint a generátor figyelmeztetés nélkül meghibásodhat, ami miatt az akkumulátor lemerül és / vagy a jármű stall.In az érintett járművek, a generátor hirtelen meghibásodhat.
kattintson ide a cikk letöltéséhez vagy nyomtatásához.
generátor hiba okoz
Hogyan cserélje ki a generátor
akkumulátor biztonság & Ugrás indítása (először olvassa el!!!,Vizsgálati
Akkumulátor Csere
Kezdő & Töltési Rendszer Hibaelhárítás
Kezdő & Töltési Rendszer Szolgáltatás
Nagy teljesítményű Generátorok (Miért Lehet Szükség Egy)
Kattintson Ide, hogy a AA1Car Autóipari Műszaki Cikkek
Kapcsolódó Videók:
Hogyan lehet Ellenőrizni, hogy Egy Decoupler Generátor Szíjtárcsa (Gates)
Kapcsolódó Linkek:
ASA Kezdődik, majd Töltés Online Diagnosztikai Eszköz (lépésről-lépésre hibaelhárítási útmutató)
Információkat Decoupler Csigák
Kell, Gyári Szerviz Kézikönyv Információt A Jármű?,
Mitchell 1 DIY eautorepair kézikönyvek