Folyamatosan változó átviteli

Csiga-basedEdit

a CVT leggyakoribb típusa két változó átmérőjű Szíjtárcsa között fut. A csigák két kúp alakú félből állnak, amelyek együtt mozognak egymástól. Az ékszíj e két fél között fut, így a szíjtárcsa tényleges átmérője a szíjtárcsa két fele közötti távolságtól függ., A V-alakú keresztmetszete a biztonsági öv okoz, hogy lovagolni magasabb egy csigát, de alacsonyabb, mint a többi, ezért az áttétel van beállítani, azáltal, hogy a két tárcsákon egy csiga közelebb egymáshoz a két árnyékot a többi csiga messzebb egymástól.

mivel a szíjtárcsa és a szíj hossza közötti távolság nem változik, mindkét szíjtárcsát egyszerre kell beállítani (az egyik nagyobb, a másik kisebb) annak érdekében, hogy a szíj megfelelő feszültsége megmaradjon., Egyszerű CVTs ötvözi a centrifugális meghajtó Szíjtárcsa rugóval terhelt hajtott Szíjtárcsa gyakran használja szíj feszültséget, hogy befolyásolja a megfelelő beállításokat a hajtott Szíjtárcsa. Az ékszíjnak nagyon merevnek kell lennie a szíjtárcsa tengelyirányában annak érdekében, hogy csak rövid radiális mozgásokat hajtson végre, miközben a szíjtárcsákból ki-be csúszik.

a szíjtárcsa-radiális vastagsága kompromisszum a maximális áttétel és a nyomaték között., Az acél erősített Ékszíjak elegendőek az alacsony tömegű, alacsony nyomatékú alkalmazásokhoz, mint például a haszongépjárművek és a motoros szánok, de a nagyobb tömeg és nyomaték alkalmazásokhoz, például az autókhoz láncra van szükség. A lánc minden elemének kúpos oldalakkal kell rendelkeznie, amelyek illeszkednek a szíjtárcsához, amikor az öv a legkülső sugáron fut. Ahogy a lánc a szíjtárcsákba mozog, az érintkezési terület kisebb lesz. Mivel az érintkezési terület arányos az elemek számával, a láncszíjak sok nagyon kis elemet igényelnek.,

az övvezérelt kialakítás körülbelül 88% – os hatékonyságot kínál, amely bár alacsonyabb, mint a kézi sebességváltóé, ellensúlyozható úgy, hogy lehetővé teszi a motor számára, hogy a jármű sebességétől függetlenül a leghatékonyabb fordulatszámon működjön. Ha a teljesítmény fontosabb, mint a gazdaság, akkor a CVT aránya megváltoztatható, hogy a motor fordulatszámon forduljon, amikor a legnagyobb teljesítményt nyújtja.

egy lánc alapú CVT-ben kenőanyagot alkalmaznak a szíjtárcsákra., Elég vastagnak kell lennie ahhoz, hogy a szíjtárcsa és a lánc soha ne érjen hozzá, és vékonynak kell lennie ahhoz, hogy ne pazarolja az energiát, amikor minden elem a kenőfóliába merül. Ezenkívül a láncelemek körülbelül 12 acélszalagot stabilizálnak. Minden sáv elég vékony, hogy könnyen meghajoljon. Hajlítás esetén tökéletes kúpos felület van az oldalán. A sávok kötegében mindegyik sáv egy kissé eltérő hajtási aránynak felel meg, így átcsúsznak egymás felett, és olajra van szükségük közöttük., Továbbá, a külső sávok csúsznak át a stabilizáló láncon, míg a középső sáv lánckapcsolatként használható.

egyes CVT-k az öv feszültsége (“húzóerő”) révén továbbítják a teljesítményt a kimeneti szíjtárcsára, míg mások link elem tömörítést használnak, ahol a bemeneti Szíjtárcsa “tolja” az övet, amely viszont megnyomja a kimeneti szíjtárcsát.,

Pozitívan fokozatmentes (PIV) lánc meghajtók határozott, hogy a lánc pozitívan zár, a kúp alakú csigák, ez úgy érhető el, hogy egy halom sok kis téglalap alakú lemezek minden láncszem, hogy csúsztassa függetlenül attól, oldalra, ezek a lemezek lehet egészen vékony, körülbelül egy milliméter vastag., A kúp alakú csigák van radiális barázdák, a groove az egyik oldalon a csiga teljesül, a gerinc, a másik oldalon, így a csúszó lemezek tolta oda-vissza, hogy megfeleljenek a minta, hatékonyan alkotó fogak a megfelelő hangmagasság, amikor facsart között a csigák. A reteszelő felületek miatt ez a fajta hajtás jelentős nyomatékot képes továbbítani, így széles körben használják az ipari alkalmazásokban, azonban a maximális sebesség lényegesen alacsonyabb, mint más Szíjtárcsa-alapú CVT-k., A csúszó lemezek lassan kopnak az évek során, ezért a lemezek a szükségesnél hosszabb ideig készülnek, lehetővé téve a nagyobb kopást, mielőtt a láncot felújítják vagy kicserélik. Állandó kenésre van szükség, így a ház általában részben olajjal van feltöltve.

ToroidalEdit

Toroid fokozatmentes automata, mint az 1999-es Nissan Cedric (Y34), áll egy sor lemezek görgők., A korongokat két szinte kúpos részként lehet ábrázolni, pontról pontra, az oldalakkal úgy, hogy a két rész kitöltse a tórusz központi lyukát. Az egyik lemez a bemenet, a másik a kimenet. A lemezek között görgők vannak, amelyek az arányt változtatják, és amelyek az egyik oldalról a másikra továbbítják a teljesítményt. Ha a henger tengelye merőleges a tárcsák tengelyére, akkor a tényleges átmérő megegyezik a bemeneti tárcsákkal és a kimeneti tárcsákkal, ami 1:1 meghajtó arányt eredményez., Más arányok esetén a görgőket a tárcsák tengelye mentén mozgatják, ami azt eredményezi, hogy a görgők nagyobb vagy kisebb átmérőjű ponton érintkeznek a tárcsákkal, így a meghajtási arány nem 1:1.

a toroid CVT előnye, hogy képes ellenállni a nagyobb nyomatékterhelésnek, mint egy Szíjtárcsa alapú CVT. Egyes toroid rendszerekben a tolóerő iránya megfordítható a CVT-n belül, eltávolítva egy külső eszköz szükségességét a hátrameneti fokozat biztosításához.,

RatchetingEdit

a ratcheting CVT egyirányú tengelykapcsolók vagy racsnisok sorozatát használja, amelyek csak “előre” mozgást korrigálnak és összegeznek. A tipikus racsnis on-off jellemzői azt jelentik, hogy ezek közül a minták közül sok nem folyamatos működés (azaz technikailag nem CVT), azonban a gyakorlatban sok hasonlóság van a működésben, és egy racsnis CVT képes nulla kimeneti sebességet előállítani bármely adott bemeneti sebességből (végtelenül változó átvitel esetén)., A meghajtó arány igazítani a változó kapcsolat geometria belül a oszcilláló elemeket úgy, hogy a összegezte kapcsolat maximális sebességét beállítani, akkor is, ha az átlagos kapcsolat sebessége állandó marad.

a racsnis CVT-k jelentős nyomatékot tudnak átadni, mivel statikus súrlódásuk valójában a nyomaték teljesítményéhez képest növekszik, így a csúszás lehetetlen a megfelelően megtervezett rendszerekben. A hatékonyság általában magas, mert a dinamikus súrlódás nagy részét nagyon enyhe átmeneti tengelykapcsoló-sebességváltozás okozza., A CVT-k ratchetingjének hátránya az elem felgyorsításához szükséges sebesség egymást követő átmenetéből eredő rezgés, amely a korábban működő és lassító, erőátviteli elemet kiszorítja.

a tervezési elv az 1930-as évek előtt nyúlik vissza, az eredeti kialakítással a forgómozgást oszcilláló mozgásra, majd görgős tengelykapcsolók segítségével vissza a forgó mozgásra. Ez a kialakítás 2017-től gyártásban marad, kis sebességű elektromos motorokkal való használatra. A prototípus, mint egy kerékpár átviteli szabadalmaztatott 1994-ben., A működési elv a ratcheting CVT design segítségével egy skót kormányt mechanizmus átalakítani forgó mozgás hogy oszcilláló mozgás nem kör alakú fogaskerekek, hogy elérjék egységes input output arány, volt szabadalmaztatott 2014-ben.

HydrostaticEdit

hidrosztatikus CVT használ egy változó elmozdulás szivattyú és egy hidraulikus motor, ezért a sebességváltó átalakítja a hidraulikus nyomás a forgatás a kimeneti tengely., A hidrosztatikus CVT-k előnyei a következők:

• bármilyen nyomatékkapacitásra méretezhető, amelyet hidraulikus motorral lehet elérni.
• a teljesítmény rugalmas tömlőkkel továbbítható a kerékagyba, lehetővé téve a rugalmasabb felfüggesztési rendszert, valamint egyszerűsítve az összkerékhajtású csuklós járművek kialakítását.
• minden előremenő és hátrameneti fordulatszámon zökkenőmentes az átmenet, amelyet egyetlen kar segítségével lehet vezérelni.
• az önkényesen lassú csúszási sebesség teljes nyomatékkal érhető el, lehetővé téve a jármű pontos mozgását.,
• bármely más hidraulikus alkatrész, például a hidraulikus hengerek sebességszabályozását is biztosítja.

a sebességváltókhoz képest a hidrosztatikus CVT-k általában drágábbak, de a hidraulikus erőátvitelt már alkalmazó gépeknél a hozzáadott komplexitás és költség kevésbé jelentős. Mint a legtöbb hidraulikus erőátvitelnél, a nagy nyomaték továbbítása a hosszabb időtartamokhoz a hidraulikus folyadék hűtését igényli.,

Használja a hidrosztatikus fokozatmentes automata tartalmazza takarmánybetakarító gép, össze kombájnok, kis kerekes/lánctalpas/skid-steer rakodó, lánctalpas traktorok, valamint úthengerek. Egy mezőgazdasági például által termelt AGCO Corporation, szakadások hatalom között hidrosztatikus, mechanikus át a kimeneti tengely keresztül egy bolygómű az előre irányba (fordított a hatalom átadása teljesen hidrosztatikus), ez csökkenti a terhelést a hidrosztatikus része az adás, ha az előre továbbításával egy jelentős része a nyomaték keresztül hatékonyabb rögzített fogaskerekek.,

Az integrált hidrosztatikus Transaxle (IHT) nevű változat egyetlen házat használ mind a hidraulikus elemek, mind a fogaskerék-redukáló elemek számára, és néhány mini-traktorban és a fűnyíróban használják.

a 2008-2010-es Honda DN-01 cirkáló motorkerékpár hidrosztatikus CVT-t használt, változó elmozdulású axiális dugattyús szivattyú formájában, változó szögű swashplate-rel.

a japán 10-es típusú tartály hidraulikus mechanikus sebességváltót használ.,

ConeEdit

a kúpos CVT a kerék vagy öv felfelé és lefelé történő mozgatásával a kúpgörgő(k) tengelye változik. A CVT kúp legegyszerűbb típusa, az egykúpos változat olyan kereket használ, amely a kúp lejtése mentén mozog, ami a kúp keskeny és széles átmérőinek változását eredményezi.

a kúpos CVT-k egyes mintái két görgőt használnak., Az 1920— as években gyártott Evans súrlódási kúp két görgőt használ, amelyek orientáltak úgy, hogy a hengerek között kis állandó méretű rés legyen. A bőr szíj ül a szakadék a görgők, feszül mind a görgők annak érdekében, hogy át mozgás a bemeneti roller, hogy a kimeneti görgő. A sebességváltó meghajtó arányát úgy állítjuk be, hogy ezt a hevedert a görgők tengelye mentén mozgatjuk.

oszcilláló kúpokkal ellátott CVT-ben a nyomatékot súrlódás útján továbbítják egy változó kúpszámból (az átviendő nyomaték szerint) egy központi, hordó alakú agyba., Az agy oldalsó felülete Konvex, amelynek görbületi sugara kisebb, mint a kúpok homorú sugara. Ily módon az egyes kúpok és az agy között bármikor csak egy (elméleti) érintkezési pont lesz.

EpicyclicEdit

egy epiciklikus CVT-Ben (más néven planetáris CVT-ben) a sebességfokozat eltolódik a gömbök tengelyeinek folyamatos megdöntésével, hogy különböző érintkezési sugarakat biztosítson, amelyek viszont a meghajtó bemenetét és kimeneti lemezek., A rendszer több “bolygóval” rendelkezhet a nyomaték átviteléhez több folyadékfolton keresztül. A gyártási verziók közé tartozik a Toyota e-CVT (amely az 1997-es Toyota Prius-on debütált), valamint a NuVinci CVT.

Egyéb típusokszerkesztés

a 20. század első évtizedeiben több traktorban és kismozdonyban is alkalmazták a súrlódásos-tárcsás sebességváltókat. Ezek az átvitelek olyan kimeneti lemezből állnak, amelyet át lehet mozgatni a bemeneti lemez felületén, amelyen gördült. Amikor a kimeneti lemezt a saját sugárával megegyező helyzetbe állítottuk, a kapott meghajtó arány 1: 1 volt., A meghajtó aránya végtelenre (azaz helyhez kötött kimeneti lemezre) állítható úgy, hogy a kimeneti lemezt a bemeneti lemez közepére mozgatja. A kimeneti irány megfordítható is, ha a lemezt a bemeneti lemez közepére mozgatja. A korai Plymouth mozdonyok sebességváltója így működött, míg a súrlódó tárcsákat használó traktorokon a fordított sebesség tartománya általában korlátozott volt.

a mágneses CVT a nyomatékot nem érintkező mágneses kapcsolóval továbbítja, nem pedig fizikai érintkezéssel., A kialakítás két gyűrű állandó mágnesek egy gyűrű acél pólus darab közöttük, annak érdekében, hogy hozzon létre egy bolygókerekes hajtóművel mágnesek. Azt állítják, hogy az üzemanyag-fogyasztás 3-5% – kal csökken, szemben a mechanikus rendszerrel.

végtelenül változó transzmissziókszerkesztés

egyes CVT-k végtelenül változó sebességváltóként (IVT) is működhetnek, amely végtelen alacsony sebességfokozatot kínál (például egy jármű végtelenül lassú sebességgel történő mozgatása)., Egyes IVT-k megakadályozzák a hátsó vezetést (ahol a kimeneti tengely szabadon foroghat, mint egy semleges autóipari sebességváltó) a magas hátsó vezetési nyomaték biztosítása miatt. Más IVT, például racsnis típusok, lehetővé teszik a kimeneti tengely szabadon forogását. Az IVT-ként funkcionáló CVT-k típusai közé tartozik az epiciklikus, súrlódó lemez, valamint a CVT-k ratchetingje.

egy epiciklusos CVT-ben a végtelenül alacsony hajtási arányokat akkor állítják elő, amikor a kimeneti tengely forgási sebessége megegyezik a CVT két másik sebessége közötti különbséggel., Ebben a helyzetben a CVT a bolygókerekes hajtóműrendszer három forgatójának bármelyikének forgási sebességének szabályozójaként működik. Mivel két forgató a szabályozó bemenete és kimenete, a CVT úgy konfigurálható, hogy egy adott bemeneti sebességhez nulla kimeneti sebességet eredményezzen. A CVT bemeneti sebessége mindig megegyezik a motorral, még akkor is, ha a Kimeneti sebesség nulla.

MagneticEdit

Concept modell CVTs használja gyűrűk állandó mágnesek alkotnak érintésmentes fogaskerekek.